ABC autobusas

Balandžio vidurys – laikas užsimiršusiems žiemines padangas keisti vasarinėmis.

Peršokti į: Padangų žymėjimas | Veiksniai, turintys įtakos protektoriaus nusidėvėjimui

Beje, verta pasidomėti padangų būkle ir galbūt apsispręsti įsigyti naujas vasarines padangas. Negana to, sezono pradžioje pirkėjų laukia akcijos ir naujos prekės.

Dvi svarbios savybės skiria vasarines padangas nuo žieminių. Pirmasis yra protektorius, antrasis yra gumos mišinys. Žieminės padangos protektorius sukurtas taip, kad važiuojant sniegu priliptų prie žemės. Taigi ant jo yra daug visokių skersinių išpjovų ir lamelių. Vasarinės padangos pjūviai dažniausiai būna išilginiai. Jie naudojami važiavimo krypčiai išlaikyti. Todėl ant bet kurios vasarinės padangos galime nesunkiai pastebėti du, o kartais ir tris gilius griovelius visoje padangoje.

Asimetriškas protektorius

Šiais metais madingi asimetriniai protektoriai. Dauguma naujai pristatytų padangų turi būtent tokį protektorių. Jo vidinė dalis suprojektuota taip, kad važiuojant vingyje (veikiant išcentrinei jėgai padangos dirba padangos viduje) gerai išlaikytų automobilį kelyje. Savo ruožtu išorinė protektoriaus dalis yra atsakinga už padangos judėjimo kryptį tiesia linija.

Tačiau gynėjas dar ne viskas.

Kokia guma?

Visa gero padangų sukibimo paslaptis slypi gumos mišinyje, iš kurio pagaminta padanga. Vasarinių padangų atveju ši medžiaga parenkama taip, kad išliktų lanksti esant žemai temperatūrai. Deja, veikiant teigiamai temperatūrai, padanga tampa dar minkštesnė ir tiesiog labai greitai susidėvi.

„Esant 20 laipsnių temperatūrai pakanka kelių staigių stabdžių, kad padanga visiškai susidėvėtų“, – aiškina padangų parduotuvių mechanikai. Ši temperatūros riba – 7 laipsniai C. Jei ji mažesnė, verta naudoti žiemines padangas, jei jau savaitę temperatūra viršija 7 laipsnius C, padangas būtina keisti.

Į straipsnio viršų

Padangos būklės tikrinimas

Keičiant žiemines padangas į vasarines, reikia atidžiai pasižiūrėti, kokios jos būklės po žiemos. Jau gali tekti įsigyti naują padangų komplektą. Pirmiausia patikriname, ar nėra padangos protektoriaus įtrūkimų ir ar po pripūtimo padangos šone nėra patinimų, vadinasi, laidas nesandarus. Antrasis bandymas yra protektoriaus storio patikrinimas. Naujų padangų protektoriaus gylis yra 8-9 mm. Kelių eismo taisyklės leidžia važiuoti padangomis, kurių protektorius didesnis nei 1,6 mm. Tačiau Lenkijos įstatymai šiuo atžvilgiu nėra labai reiklūs. Vakarų Europoje keičiama padanga yra guminė, kurios protektoriaus gylis 3-4 mm. Bandymai patvirtino protektoriaus storio įtaką stabdymo keliui. Stabdant nuo 100 km/h iki 60 km/h. šlapiame kelyje 5 mm protektoriaus padanga atlieka šį manevrą 54 m kelyje.2 mm protektoriaus padangai greitis nesumažės iki 70 m.

Montuojant padangas ant ratų, verta pasitikrinti protektoriaus storį, ne tik įsitikinti, ar padangą reikia keisti. Išmatavimas padės mums nustatyti, ant kurio rato dėti konkrečią padangą. Paprastai ant varančiosios ašies montuojamos padangos su giliausiu protektoriaus raštu. Greičiau susidėvi. – Kas 20 10 km arba po kiekvieno sezono reikia naudoti rotaciją. Todėl priekinius ratus perkelkite į galą, o galinius – į priekį. Montuodami padangą visada subalansuokite. Dėl to mūsų automobilio pakaba tarnaus ilgiau. Kiekvienas per mažas svoris per 150 g suteikia 4 km/h greitį. su kiekvienu rato apsisukimu automobilio ašį veikia apie 30 kg jėga. Po žieminių padangų rūsyje ar palėpėje nuostoliai gali siekti iki 15 g.Tokiu atveju po kelių mėnesių gali paaiškėti, kad, pavyzdžiui, reikia keisti strypų galus. Pats balansavimas nėra brangus. Kartu su ratų komplektu viena padanga kainuoja apie XNUMX PLN.

Tinkamai naudojant padanga turėtų atlaikyti maždaug 50 tūkst. km. Tačiau padangų su dideliu greičio indeksu atveju gumos tarnavimo laikas sutrumpėja iki 30-20 km. Šios padangos pagamintos iš minkštų medžiagų, kad būtų geresnis sukibimas su žeme. Tačiau jie greičiau susidėvi. Todėl vasaros sezono viduryje padangas reikėtų perkelti iš priekinės ašies į galinę. Priešingu atveju, nuvažiavus XNUMX tūkst. km, gali pasirodyti, kad priekyje nebeturime protektoriaus.

Autobusų ženklinimas

1. Informacija apie padangų dydį, pvz.: 205/55R15, tai yra:

205 - padangos plotis mm,

R - vidinis dizaino kodas (R - radialinis),

55 yra profilio indikatorius, t.y. kiek procentų padangos pločio yra šoninės sienelės aukštis,

15 - montavimo skersmuo coliais

2. Ženklas „BEKAMERĖS“ – bekamerinė padanga (šiais laikais dauguma padangų yra bekamerės, bet kamerinės padangos atveju tai būtų TUBE TIPO)

3. Kodas padangos keliamoji galia ir jos leistinas greitis, pvz.: 88B: 88 - nurodo keliamąją galią, kuri turi būti skaičiuojama pagal specialią lentelę, 88 žymėjimo atveju tai yra 560 kg keliamoji galia. , B – maksimalus greitis 240 km/val.

4. TWI – užrašas viršuje, arčiau padangos priekio, nurodantis protektoriaus nusidėvėjimo indikatoriaus vietą. Susisiekimo ir jūrų ūkio ministro įsakymu šio rodiklio reikšmė yra ne mažesnė kaip 1,6 mm.

5. Pagaminimo data (kita metų savaitė – pirmi du skaitmenys, o pagaminimo metai – paskutinis skaitmuo), pavyzdžiui, 309 reiškia, kad padanga buvo pagaminta 30 m. 1999 savaitę.

Veiksniai, turintys įtakos protektoriaus nusidėvėjimui

Temperatūra ir drėgmė

Aukšta temperatūra minkština protektoriaus gumą, todėl padanga labiau deformuojasi. Todėl karštomis dienomis verta statyti automobilį pavėsyje arba naudoti specialias padangas.

greitis

Važiuodami dideliu greičiu įkaitiname padangą, kuri karščio įtakoje tampa lankstesnė ir taip greičiau susidėvi protektorius.

Vidinis slėgis

Jei slėgis per žemas, padanga nuolat plečiasi ir susitraukia (lietimosi su keliu vietoje). Taigi pradeda sklisti šiluma, kuri šildo gumą. Todėl geriau padangą pripūsti stipriau. Per didelis slėgis padangose ​​nėra taip blogai, kaip per mažas.

Kelio tipas

Greiti posūkiai, greitėjimas ir stabdymas, važiavimas kalnų keliais ir žvyro danga neigiamai veikia mūsų padangas.

Į straipsnio viršų