Dygliuotos žieminės padangos – sukibimo garantija bet kokiomis sąlygomis?

Jau daugiau nei 70 metų Skandinavijos pusiasalio gyventojai su žiemos sunkumais susitvarko kelyje, naudodami specialios konstrukcijos padangas, kuriose yra vietos metaliniams dygliams. Iš esmės tai yra šiek tiek modifikuotos „žieminės padangos“, tačiau sukibimas ir pasitikėjimas vairavimu ant ledo paviršiaus yra neprilygstamas. Tačiau mūsų šalyje jie ne visada gali būti legaliai naudojami, o jų naudojimas ant kai kurių dangų gali sumažinti eismo saugumą.

Dygliuota padanga yra Šiaurės Europos išradimas.

Net ir geriausios padangos, pagamintos iš specialių gumos mišinių, tik ribotai susidoroja su tokiomis problemomis kaip ledas ar sniegas. Nors protektorius yra specialiai sukurtas taip, kad geriausiai „įsikibtų“ į sniego sluoksnį (per vadinamąsias lameles), jis praktiškai bejėgis ledinio paviršiaus akivaizdoje. Tad nenuostabu, kad šalyse, kur sninga ir šlapdriba yra norma, dygliuotos padangos itin populiarios. Per daugelį metų buvo atlikti eksperimentai su spyglių skaičiumi ir ilgiu, tačiau šiandien jie paprastai yra 60–120, o jų dydis svyruoja nuo 10 iki 15 mm.

Dygliuotos padangos – kaip jos gaminamos?

Nors dygliuotos padangos yra panašios į standartinius padangų modelius, jos turi mažiau lamelių. Dažniausiai jie sveria apie 2 gramus ir yra iki 15 mm ilgio, nors sunkvežimiuose siekia iki 30 mm. Dygliai į padangą dedami po vulkanizacijos, todėl jas galima daug kartų dygliuoti, nes eksploatacijos metu jos gali būti pamestos arba sugadintos. Be to, jų struktūra buvo modifikuota taip, kad dėl oro sąlygų padanga per greitai nesusidėvėtų. Kuo dar skiriasi „žiema“?

Dygliuota padanga – papildomos modifikacijos

Kitas skirtumas, dėl kurio žieminės padangos su dygliais tarnauja ilgiau, yra, be kita ko, storesnis protektorius, leidžiantis geriau atskirti plienines juostas nuo dyglio korpuso. Jei gumos sluoksnis šiuo metu būtų per plonas, jis greičiau suirtų dėl perduodamo slėgio, taip pat dėl ​​druskos, naudojamos siekiant išlaikyti gerą kelių būklę. Dėl to metaliniai diržai gana greitai rūdys, o tai žymiai sumažins padangos tarnavimo laiką. Be to, važiuojant asfaltu tiesiogiai į diržus perduodamos galingos jėgos sukeltų mechaninius pažeidimus.

Kaip išdėstytas smaigalys?

Svarbiausi tokių padangų elementai, nuo kurių priklauso geriausias jų elgesys kelyje, yra metaliniai spygliai nuo 60 iki 120 vienetų. Paprastai jis susideda iš aliuminio, plieno arba plastiko korpuso, kuris supa tikrą smaigalį, pagamintą iš ypač kieto volframo karbido. Nors pats kėbulas beveik visiškai integruotas į padangą, iš jos maždaug 1,5 mm išsikiša volframo antgalis. Suomijos padangų milžinė Nokian pristatė variantą su kilnojamais dygliais, leidžiančiais saugiai važiuoti sausa danga.

Kaip veikia dygliuotos padangos

Nors smeigės, naudojamos pagerinti automobilio sukibimą su sniegu ir ledu, gali labai skirtis, jų veikimo būdas beveik visada yra vienodas. Visur, kur asfaltas slidus, metalinės smeigės užtikrina daug geresnę sukibimą ir bekompromisį valdymą. Tačiau tai, kas naudinga vairuotojui, nebūtinai tinka dangos būklei – ypač važiuojant purvinais keliais, kurie naudojant dyglius degraduoja daug greičiau. Todėl juos naudoti leidžiama ne visose šalyse, o daugelyje šalių taikomi apribojimai.

Norvegija, Suomija – kur dar galima važiuoti su dygliuotomis padangomis?

Daugumoje Europos šalių gana išsamiai aprašyta, kokiomis aplinkybėmis dygliuotos padangos leidžiamos. Kai kuriose šalyse šioms padangoms taikomi miesto spūsčių mokesčiai, gali prireikti specialaus ženklinimo ir beveik visada galima naudoti tik žiemos sezonu. Tarp šalių, kuriose spygliai leidžiami, yra Italija, Švedija, Suomija, Norvegija, Austrija, Lietuva, Latvija, Estija ir Ispanija. Daugumoje šių vietų baltojo kelių standartas yra vieta, kur visą žiemos sezoną leidžiama važiuoti sniegu. Lenkijos tarp jų nėra.

Dygliuotos padangos mūsų šalyje – kaip tai atrodo?

Lenkija yra viena iš šalių, turinčių vadinamuosius standartinius juodus kelius, t. y. tuos, kur kelių direkcija privalo juos juodus didžiąją žiemos sezono dalį. Todėl mūsų šalyje keliai reguliariai valomi nuo sniego ir barstomi druska bei smėliu, kas – nors ir nepigu, bet garantuoja aukštą eismo dalyvių saugumo lygį. Dėl šios priežasties mūsų keliuose nereikia naudoti specializuotų sprendimų, išskyrus standartines žiemines padangas, o dyglių naudojimas beveik visada draudžiamas.

Ką taisyklės sako apie dygliuotas padangas?

Važiuoti dygliuotomis padangomis viešaisiais keliais mūsų šalyje draudžiama. Reglamente minimas „stacionariai išdėstytų neslystančių elementų“ naudojimas, o už jo pažeidimą baudžiama 10 eurų bauda ir laikinu registracijos liudijimo saugojimu. Vienintelė teisėta galimybė naudoti dyglius viešuosiuose keliuose – dalyvavimas organizuojamame ralyje ar žiemos lenktynėse, gavus išankstinį kelio administratoriaus sutikimą, gautą organizatoriaus.

Dygliuotos padangos yra geras sprendimas, nors ir ne idealus

Po pradinio susižavėjimo dygliuotomis padangomis šiandien jų naudojimas yra daug labiau reguliuojamas ir ribojamas. Daugelio šalių valdžia priėjo prie išvados, kad geriau kelius nuvalyti nuo sniego, nei susimokėti už dažną asfalto dangos remontą. Todėl tokias padangas galima naudoti griežtai ribotomis sąlygomis ir protingomis ribomis. Jie nėra tobuli, bet tikrai užtikrina saugumą snieguotuose keliuose.