Škoda 4×4 – ledo mūšis

Škoda siūlo naują modelį – Octavia RS 4x4. Užuot surengę atskirą pristatymą, čekai nusprendė priminti, kad jų asortimentas su visų varančiųjų ratų pavara yra daugiau nei įspūdingas ir kad ši pavara nėra tik papildomas mokestis už įnoringumą.

„Skoda“ savo nuotykius su dviem varomaisiais ratais pradėjo 1999 m. su „Octavia Combi 4x4“. Nuo to laiko daug kas pasikeitė ir „Skoda“ tapo vienu iš pirmaujančių 4x4 pavarų prekių ženklų. Pernai pirkėjams buvo pristatyta 67 500 šių modelių, o nuo gamybos pradžios pagaminta daugiau nei pusė milijono. Šiuo metu 4x4 pavarų dalis pasauliniuose prekės ženklo pardavimuose sudaro apie 16% ir toliau auga.

Nauji 4x4 gaminiai Skoda asortimente

Skoda Octavia RS yra sportiškiausias Mladá Boleslav mieste pagamintas modelis. Tai taip pat taikoma dyzelinei versijai. Galingas variklis ir standi važiuoklė sujungia aukštą našumą ir šeimos automobilio komfortą. „Octavia RS“ niekada neturėjo būti toks greitas kaip „Golf GTD“, nors jis leido patirti daugiau nei tik šiek tiek beprotybės. Dabar asortimentą papildo RS modeliai su pavara ant abiejų ašių. Kaip ir galima numanyti, juos galima rinktis iš abiejų kėbulo stilių, kad klientas nesijaustų einantis į kompromisą.

Skoda Octavia RS 4×4 varomas 2.0 TDI dyzeliniu varikliu, išvystančiu 184 AG. ir 380 Nm sukimo momentas, galimas 1750–3250 aps./min. diapazone. Mechaninės pavarų dėžės užsakyti negalima, šiuo atveju vienintelė galimybė yra šešių greičių DSG. Pridėjus penktos kartos kardaninį veleną ir „Haldex“ movą, automobilis priaugo 60 kg. Pasirodo, kad papildomas svoris nėra balastas žiūrint į našumą. Maksimalus greitis išlieka toks pat (230 km/val.), tačiau abiejų ašių pavara gerokai sumažino laiką, reikalingą sportiniam „Octavia“ įsibėgėti iki 100 km/val. 4x4 liftbekas tai yra 7,7 sekundės, universalas - 7,8 sekundės. Abiem atvejais tai net 0,3 sekundės patobulinimas, lyginant su lengvesnėmis priekiniais ratais varomomis versijomis (su DSG pavarų dėže).

Ieškant itin taupymo, rinktis transporto priemonę su visais ratais nėra gera mintis. „Skoda Octavia RS 4x4“ įrodo, kad kita medalio pusė nebūtinai turi būti tokia baisi. Nepaisant didelės galios ir papildomų svarų bei pasipriešinimo, degalų sąnaudos yra tik 0,2 l/100 km daugiau nei priekiniais ratais varomos versijos. Ekonomiškiausias RS universalas 5 km sunaudoja vidutiniškai 100 litrus dyzelinio kuro.

4x4 lengvųjų automobilių asortimentas

Octavia RS yra naujausias Skoda 4x4 pasiūlymas, tačiau Octavia 4x4 asortimentas yra itin gausus. Galima rinktis iš dviejų kėbulų tipų ir plataus variklių pasirinkimo. Galima rinktis vieną iš dyzelinių agregatų (1.6 TDI/110 AG, 2.0 TDI/150 AG, 2.0 TDI/184 AG) arba galingą benzininį (1.8 TSI/180 AG). Du silpnesni yra suporuoti su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže, du stipresni – su šešių laipsnių DSG dviejų sankabų transmisija.

Octavia 4×4 serijos priešakyje yra tobulai suprojektuotas krosoveris: Octavia Scout. Tuo pačiu pasirinkimas apsiriboja universalu, o silpniausio dyzelinio variklio taip pat nėra. Sėdint prie vairo lengva pamiršti šiuos "trūkumus". Pakaba pakelta 31 mm, ko dėka prošvaisa siekia 171 mm, o į mus supantį pasaulį žvelgiame šiek tiek iš viršaus. Tai dar ne viskas, pakabos charakteristikos parinktos taip, kad trečios kategorijos keliai ir net nelygus paviršius vairuotojui taptų vienu iš daugelio galimų dangų tipų, kuriuos visiškai įmanoma įveikti patogiomis sąlygomis.

Trečiosios kartos „Skoda Superb“ taip pat gali būti komplektuojamas su 4x4 pavara. Tai tokia pati sistema, kaip ir „Octavia“, naudojant penktos kartos „Haldex“ sankabą. Galima rinktis iš dviejų kėbulų tipų ir keturių variklių, įskaitant du benzininius (1.4 TSI/150 AG ir 2.0 TSI/280 AG) ir du dyzelinius (2.0 TDI/150 AG ir 2.0 TDI/ 190 AG). Kaip ir jaunesnės „Octavia“, taip ir „Superboje“, du silpnesni agregatai dirba su mechanine pavarų dėže, o du galingesni – tik su šešių laipsnių DSG.

Visureigis Yeti

„Yeti“ papildo „Skoda“ keturiais ratais varomų modelių asortimentą. Taip pat šiuo atveju randame sistemą su penktos kartos Haldex mova, tačiau šį kartą visai kitokio pobūdžio. Yeti daugiausia dėmesio skyrė reljefo savybėms.

Vietoj sportinio režimo n

Prietaisų skydelyje yra mygtukas su užrašu Off-road. Ją paspaudus, sistema tampa jautri net ir menkiausiems sukibimo praradimams. Jei, pavyzdžiui, pateksime į nešvarų įbrėžimą, elektronika užblokuos traukos neturinčius ratus ir nukreips sukimo momentą į tuos ratus arba į tą dar nepametusį ratą. Naudinga funkcija taip pat yra nusileidimo nuo kalno asistentas, kuris palaiko protingą greitį net staigiuose nusileidimuose. Jei reikia, vairuotojas gali padidinti greitį sklandžiai spausdamas dujų pedalą.

„Skoda Yeti 4×4“ yra dviejų versijų: įprastos ir lauko su šiek tiek didesne prošvaisa. Pastaroji skirta klientams, kurie ketina išbandyti lauko savybes realiomis sąlygomis. Galima rinktis iš trijų variklių: vieno benzininio (1.4 TSI/150 AG) ir dviejų dyzelinių (2.0 TDI/110 AG, 2.0 TDI/150 AG). Visos standartiškai komplektuojamos su mechaninėmis pavarų dėžėmis, o 150 AG versijas už papildomą mokestį galima įsigyti su DSG pavarų dėže.

4x4 žiemą – kaip tai veikia?

Siekdama parodyti visas 4x4 galimybes, Skoda surengė bandomuosius važiavimus ledo trasoje aukštai Bavarijos Alpėse. Tai leido jį išbandyti ekstremaliausiomis žiemos sąlygomis.

Octavia ir Superbach 4x4 elektronika turi tris veikimo lygius: įjungta, sportinė ir išjungta. Sunku suprasti, kodėl ESC išjungiamas vienu paspaudimu ir kodėl norint įjungti sportinį režimą reikia kelių sekundžių kantriai laikyti pirštą ant mygtuko. Juk kas nors gali netyčia išjungti angelą sargą, bet bėda nerimta. Tiek sportinis režimas, tiek elektronikos išjungimas rodomas lygiai taip pat – geltona lemputė prietaisų skydelyje.

Vairuotojams, kurie dažnai atsiduria apledėjusiuose ar apsnigtuose keliuose, Skoda 4x4 elektronikos veikimas gali nustebinti. Elektroninis veidas nepanašus į griežtą vienuolę, barančią našlaičių namų vaikus net dėl ​​jų nekaltos išvaizdos, o kaip nevaržoma mokytoja iš socialinės aukštosios mokyklos. Praktiškai tai reiškia, kad įjungta sistema veiks tik tada, kai nuspręs, kad iš tikrųjų nusprendėme pakenkti sau. Laimei, minkštas, kontroliuojamas slydimas yra priimtinos ribose. Kiekvienam modeliui sistemos sukonfigūruotos skirtingai, o tai reiškia, kad „Superba“ „mokytojas“ yra budresnis nei „Octavia RS“. Taip pat nenuostabu, kad RS yra smagiausias ant ledo ir leidžia važiuoti efektyviausiai. Jei tik vairuotojas turėtų pakankamai įgūdžių...

4x4 pavaros pranašumai

Kai pirmą kartą įsėdame į automobilį su 4x4 pavara, didelio skirtumo nepajusime. Kol ratai važiuoja sausu paviršiumi su geru sukibimu, elektronika tik stebi. Tačiau lietaus pakanka, o ir visai nešalta, o vidurvasarį šilta, o skirtumą galima aptikti bet kurią akimirką. Automobilis su dviejų ašių pavara užtikrina geresnį valdymą ir geba greičiau įveikti kliūtis.

slidus kelio vingis, kuris tiesiogiai veikia eismo saugumą.

Žiemą šią naudą pajusime su kaupu, jei paaiškės, kad kelininkai vėl permiegojo. Neįmanoma pervertinti 4x4 važiavimo snieguotu ar apledėjusiu paviršiumi, todėl vienos ašies varžovai atsilieka nuošalyje. Tiesiogine ir perkeltine prasme.

Tačiau Octavia RS 4x4 pavyzdys rodo, kad papildomi mechanizmai, atsakingi už galinės ašies varymą, nebūtinai turi būti nereikalingas balastas. 4x4 pavara gali pagerinti našumą geriau valdant didelį variklio sukimo momentą.

Taip pat kyla klausimas, kaip patekti į vietas, kur be 4x4 būtų sunku arba neįmanoma.Tam Skoda paruošė modelius Octavia Scout 4x4 ir Yeti Outdoor 4x4. Padidinta prošvaisa – papildomas privalumas įveikiant nelygius paviršius.

Yra dar viena priežastis galvoti apie 4x4 pavarą. Galinės ašies apkrova reiškia, kad Skoda 4x4 modeliai gali traukti sunkesnius priekabas nei jų priekiniais ratais varomos versijos. Maksimalus priekabos svoris (stabdomas) yra 2000 kg Octavia 4x4, 2100 kg Yeti 4x4 ir 2200 kg Superba 4x4.