Škoda Kamik 2021 apžvalga

Kiekviena apžvalga, kurią perskaitysite apie naująjį „Skoda Kamiq“, prasidės pavadinimu, reiškiančiu „puikiai tinka“ kanadiečių inuitų kalba. Na, ne šis, aš atsispiriu norui tiesiog išlieti jiems „Skoda“ rinkodaros triuką. Oi, nelabai pavyko...

Gerai, nesu tikras dėl pavadinimo, bet per pastaruosius 12 mėnesių vairavęs daugiau mažų visureigių nei bet kurio kito tipo automobiliu, tiksliai žinau, kuo jis geras.

Buvo „Ford Puma“, „Nissan Juke“, „Toyota C-HR“ ir tai tik trys „Kamiq“ – naujausio ir mažiausio „Skoda“ visureigio – konkurentai.

„Kamiq“ pristatymo metu Australijoje išbandžiau tik pradinio lygio 85 TSI, tačiau ši apžvalga apima visą liniją. Patikrinsime kitas veisles, kai tik jos mums atsiras.  

Visas atskleidimas: esu „Skoda“ savininkas. Mūsų šeimos automobilis yra „Rapid Spaceback“, bet aš neleisiu, kad tai mane paveiktų. Šiaip man patinka senieji V8 daiktai, kuriuose nėra oro pagalvių. Aš taip pat neleisiu, kad tai mane paveiktų.

Ar galime pradėti?

Škoda Kamik 2021: 85TSI
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	5l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$21,500

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 9/10

Su Kamiq gausite puikų kainos ir kokybės santykį. Pradinio lygio 85 TSI su mechanine pavarų dėže kainuoja 26,990 85 USD, o 27,990 XNUMX TSI su dviguba sankaba – XNUMX XNUMX USD.

Už tai gausite 18 colių lengvojo lydinio ratlankius, privatumo stiklą, sidabrinius stogo turėklus, skaitmeninį prietaisų skydelį, 8.0 colių ekraną su Apple CarPlay ir Android Auto, belaidį telefono įkroviklį, dviejų zonų klimato kontrolę, paleidimą mygtuku, artumą. raktas, automatinės bagažinės dangtis, plokščias dugnas vairas, aštuonių garsiakalbių stereo sistema, atbulinės eigos kamera ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema.

85 TSI interjeras pasižymi modernia ir minimalistine išvaizda su sidabro ir audinio apdaila, jutikliniu ekranu, iš dalies integruotu į prietaisų skydelį, ir skaitmeniniu prietaisų skydeliu. (Nuotrauka: Deanas McCartney)

110 TSI Monte Carlo yra aukštesnė už pradinę klasę, o jo kaina yra 34,190 18 USD. „Monte Carlo“ prideda XNUMX colių lengvojo lydinio ratlankius gale, LED priekinius žibintus, sportines Monte Carlo sėdynes ir tamsintus veidrodėlius, groteles, galinę raidę ir galinį difuzorių. Taip pat yra panoraminis stiklinis stogas, sportiniai pedalai, prisitaikantys LED priekiniai žibintai, keli važiavimo režimai ir sportinė pakaba.

Monte Carlo komplektuojamas su 18 colių galiniais lengvojo lydinio ratlankiais.

Asortimento viršuje yra riboto leidimo, kurio mažmeninė kaina yra 35,490 9.2 USD. Tai atitinka visą pradinio lygio „Kamiq“ įrangą, tačiau pridedama „Suedia“ oda ir sėdynės, XNUMX colių jutiklinis ekranas, belaidis „Apple CarPlay“, palydovinė navigacija, šildomos priekinės ir galinės sėdynės, elektra valdoma vairuotojo sėdynė ir automatinė stovėjimo aikštelė.

Ribotas leidimas turi odines sėdynes ir Suedia sėdynes.

Išleidimo metu „Skoda“ pasiūlė išėjimo kainas: 27,990 85 USD už 29,990 85 TSI su rankiniu būdu; 36,990 USD už XNUMX XNUMX USD TSI su automobiliu; ir XNUMXXNUMX USD tiek Monte Karlo, tiek riboto leidimo.

Kaip bebūtų keista, palydovinė navigacija yra standartinė tik riboto leidimo. Jei norite jo naudoti bet kurioje kitoje klasėje, turėsite pasirinkti jį už 2700 3800 USD su didesniu jutikliniu ekranu, bet geriau jį įsigyti kaip XNUMX XNUMX USD vertės „Tech Pack“ dalį.

Tai buvo serija, kai „Kamiq“ pasirodė 2020 m. spalį ir greičiausiai pasikeis ateityje. Pavyzdžiui, ribotas leidimas turėtų būti pasiūlytas per šešis mėnesius nuo pristatymo.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Tai Škoda, jame nėra nieko nuobodu. Aš nesakiau, kad Kamiq yra puikus, bet jis patrauklus ir neįprastas. Yra ūsus primenančios grotelės, kurias dėvi kiti „Skoda“ šeimos nariai, taip pat išsipūtęs gaubtas, tada yra tie itin trapūs kraštai, besitęsiantys šonuose, ir galiniai žibintai, kurie kartu su bagažinės dangčio dizainu riboja grožį.

Skoda naujiena – priekinių ir bėgimo žibintų dizainas. Priekiniai žibintai nuleisti žemai, o važiavimo žibintai yra virš jų vienoje linijoje su gaubto kraštu. Atidžiau pažvelgus, navigacijos lempučių dangteliuose pamatysite krištolinį dizainą, primenantį čekišką Škoda prekės ženklo kilmę.

Kamiq yra naujausias ir mažiausias Skoda visureigis. (nuotraukoje yra 85 TSI variantas) (Nuotrauka: Deanas McCartney)

Iš metalo Kamiq nepanašus į visureigį, jis labiau panašus į nedidelį universalą su kiek didesne prošvaisa ir aukštu stogu. Manau, kad patiks Skoda pirkėjams, kurie, atrodo, mėgsta universalus.

Pradinio lygio 85 TSI šeimoje neatrodo pigiai dėl 18 colių lengvojo lydinio ratlankių, sidabrinių stogo bėgių ir privatumo užtikrinančio stiklo. Ar tai prabangiai atrodantis mažas visureigis ar mažas universalas, ar kažkas panašaus – Swagon?

Tai Škoda, jame nėra nieko nuobodu. (nuotraukoje yra 85 TSI variantas) (Nuotrauka: Deanas McCartney)

Ir jis mažas: 4241 mm ilgio, 1533 mm aukščio ir 1988 mm pločio su išskleistais šoniniais veidrodėliais.

85 TSI interjeras pasižymi modernia ir minimalistine išvaizda su sidabro ir audinio apdaila, jutikliniu ekranu, iš dalies integruotu į prietaisų skydelį, ir skaitmeniniu prietaisų skydeliu. Raudonas LED vidinis apšvietimas taip pat yra aukščiausios kokybės prisilietimas.

Monte Karlas yra sportiškas. Grotelės, lengvojo lydinio ratlankiai, veidrodėlių gaubtai, galinis difuzorius, durų slenksčiai ir net užrašai ant bagažinės dangčio gavo juodą atspalvį. Viduje yra sportinės sėdynės, metaliniai pedalai ir didelis stiklinis stogas.

Ribotas leidimas išorėje labai panašus į pradinio lygio Kamiq, išskyrus chromuotus langų apvadus, tačiau viduje yra daugiau skirtumų: odinės sėdynės, didesnis jutiklinis ekranas ir baltas aplinkos apšvietimas.  

Kalbant apie dažų spalvas, „Candy White“ yra standartinė 85 TSI ir riboto leidimo, o „Steel Grey“ yra standartinė Monte Karlo. Metaliniai dažai kainuoja 550 USD ir galima rinktis iš keturių spalvų: „Moonlight White“, „Diamond Silver“, „Quartz Grey“ ir „Racing Blue“. „Black Magic“ yra perlo efektas, kuris taip pat kainuoja 550 USD, o „Velvet Red“ yra aukščiausios kokybės spalva, kurios kaina yra 1100 USD.  

Kiek praktiška interjero erdvė? 9/10

„Škoda“ išskirtinis bruožas – praktiškumas, ir šiuo požiūriu „Kamiq“ išsiskiria iš konkurentų.

Taip, Kamiq yra mažas, bet ratų bazė gana ilga, vadinasi, durys yra didelės ir plačiai atsidaro, kad būtų patogu įlipti ir išlipti. Tai reiškia, kad vietos kojoms taip pat yra puiki. Esu 191 cm (6 pėdos 3 colių) ūgio ir galiu sėdėti vairuotojo vietoje maždaug keturių centimetrų atstumu tarp kelių ir sėdynės atlošo. Aukštis taip pat nepaprastai geras.

Pradinio lygio 85 TSI šeimoje neatrodo pigiai. (nuotraukoje yra 85 TSI variantas) (Nuotrauka: Deanas McCartney)

Sandėliavimas viduje taip pat geras: didžiulės kišenės priekinėse durelėse ir mažesnės gale, trys puodelių laikikliai priekyje, aukštas ir siauras stalčius centrinėje konsolėje ir paslėpta skylė priešais jungiklį, kurioje gyvena belaidis įkroviklis. .

Šiame mažame urve taip pat yra du USB-C prievadai (mini prievadai) ir dar du galiniams keleiviams. Galinės dalys taip pat turi kryptines angas.

Vieta kojoms taip pat puiki. Esu 191 cm (6 pėdos 3 colių) ūgio ir galiu sėdėti vairuotojo vietoje maždaug keturių centimetrų atstumu tarp kelių ir sėdynės atlošo. (nuotraukoje yra 85 TSI variantas) (Nuotrauka: Deanas McCartney)

Bagažinė talpina 400 litrų, o tinklelių yra daugiau nei žvejų valtyje, kad jūsų bakalėjos neriedėtų. Taip pat yra kabliukai ir žibintuvėlis.

Dar vienas „Škoda“ vakarėlio triukas – skėtis vairuotojo duryse. „Škoda“ savininkai ir gerbėjai tai jau žino, tačiau naujokams šio prekės ženklo atstovams durų staktos kameroje tarsi torpeda laukia skėtis. Kartkartėmis išleiskite jį pasivaikščioti ir grynu oru.  

Ir jame yra daugiau tinklų nei žvejybos valtyje, kad jūsų pirkiniai nesisuktų. Taip pat yra kabliukai ir žibintuvėlis. (nuotraukoje yra 85 TSI variantas) (Nuotrauka: Deanas McCartney)

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

85 TSI modelis komplektuojamas su 1.0 l trijų cilindrų benzininiu varikliu su turbokompresoriumi, kurio galia siekia 85 kW/200 Nm. „Monte Carlo“ ir „Limited Edition“ turi 110 TSI variklį, ir taip, „Škoda“ kalba apie 1.5 litro variklį, kuris išvysto 110 kW/250 Nm.

Abu varikliai komplektuojami su septynių greičių dvigubos sankabos automatine pavarų dėže, o 85 TSI taip pat galima įsigyti su šešių greičių mechanine.

Visi Kamiq varomi priekiniais ratais.

Išbandžiau 85 TSI ir pastebėjau, kad variklis ir transmisija yra puikūs. Per pastarąjį dešimtmetį „Volkswagen“ grupė nuėjo ilgą kelią naudodama dvigubos sankabos DSG transmisiją ir dabar daro viską, ką aš kada nors patyriau, sklandžiai veikdama ir atlikdama greitus pakeitimus tinkamu laiku.

85 TSI modelis komplektuojamas su 1.0 l trijų cilindrų benzininiu varikliu su turbokompresoriumi, kurio galia siekia 85 kW/200 Nm. (Nuotrauka: Deanas McCartney)

Šis trijų cilindrų variklis taip pat yra išskirtinis – tylus ir sklandus, turintis daug galios, atsižvelgiant į jo dydį.

Vairavau keletą mažų visureigių, kurie nuleido 1.0 litro trijų cilindrų variklius ir automobilius su dviguba sankaba. Tiesą sakant, „Puma“ ir „Juke“ nėra labai sklandūs ir lengvai valdomi mieste.

Dar nevažiavau su Monte Carlo arba Limited Edition, bet išbandžiau 110 TSI ir septynių greičių dvigubą sankabą daugelyje „Skoda“ ir „Volkswagen“ transporto priemonių ir mano patirtis visada buvo teigiama. Daugiau niurzgimo ir rafinuotumo nei trijų cilindrų variklis negali būti blogas dalykas.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Neskirčiau Kamiq devynių balų iš 10, nes dar nevairavau Monte Karlo ir riboto leidimo. Netrukus turėsime galimybę išbandyti šias kitas klases ir apžvelgsime jas po vieną. Šiuo metu aš orientuojuosi į 85 TSI.

Per pastaruosius 12 mėnesių išbandžiau daugybę mažų visureigių, kurių daugelis konkuruoja su Kamiq kaina, paskirtimi ir dydžiu, ir nė vienas iš jų nevažinėja taip gerai.

Variklis, transmisija, vairavimas, matomumas, vairavimo padėtis, pakaba, padangos, ratai ir net pedalo pojūtis bei garso izoliacija – visa tai prisideda prie bendro vairavimo patirties.

Apskritai susidaro įspūdis, kad automobilis patogus, lengvas ir malonu važiuoti (nuotraukoje 85 TSI variantas).

Taip… aišku, bet jei kai kuriuos iš jų suprasite neteisingai, patirtis nėra tokia maloni ar lengva, kaip galėtų būti.

Manau, kad „Skoda“ atitinka kiekvieną iš šių kriterijų, ir apskritai susidaro įspūdis, kad automobilis yra patogus, lengvas ir malonus vairuoti.

Taip, trijų cilindrų variklis nėra labai galingas, o galios tiekimas šiek tiek atsilieka, tačiau tas atsilikimas nė iš tolo nėra toks ryškus kaip „Ford Puma“ ar „Nissan Juke“ trijų cilindrų varikliai.

Galite padaryti variklį jautresnį, perjungdami perjungiklį į sportinį režimą, o tai pagreitins pavarų perjungimą ir išlaikys „galios juostą“.

Įspūdingai veikia ir septynių greičių dvigubos sankabos transmisija. Esant lėtam eismui, perjungimai sklandžiai ir trūkčioja, tačiau važiuojant didesniu greičiu pavaros perjungiamos ryžtingai ir atitinka mano vairavimo stilių.  

Šis variklis taip pat yra tylus trijų cilindrų varikliui. Tai ne tik vidaus izoliacija, bet ir geras dalykas.

85 TSI rieda ant 18 colių ratų su gana žemo profilio padangomis, tačiau užtikrina stebėtinai patogų važiavimą.

Tada yra patogus važiavimas. Tai netikėta, nes 85 TSI rieda ant 18 colių ratų su gana žemo profilio padangomis. Tvarkymas taip pat puikus - pasodintas.

„Monte Carlo“ turi sportinę pakabą ir aš nekantrauju pamatyti, kaip ji veiks, bet 85 TSI, net ir su standartine pakaba, visada jaučiasi ramiai, net ir nelygiais keliais, kuriuose gyvenu. Greičio kalneliai, duobės, katės akys... su visa tai lengva susidoroti.

Vairas taip pat puikus – gerai pasvertas, tikslus ir natūralus.

Galiausiai, matomumas. Priekinis stiklas atrodo mažas, kaip ir galinis langas, pro kurį galima žiūrėti, tačiau šoniniai langai yra didžiuliai ir užtikrina puikų matomumą stovėjimo aikštelėje.

Kiek sunaudoja kuro? 9/10

„Skoda“ teigia, kad po atvirų ir miesto kelių derinio 85 TSI su trijų cilindrų benzininiu varikliu ir dvigubos sankabos automatine pavarų dėže turėtų sunaudoti 5.0 l/100 km (5.1 l/100 km mechaninei pavarų dėžei).

Aš važiavau 85 TSI taip, kaip galite – daug važinėjimo mieste su automobilių stovėjimo aikštelėmis ir darželių išlaipinimo aikštelėmis, taip pat pakankamai nemaža greitkelio rida, o degalinėje matavau 6.3 l/100 km. Tai puiki degalų taupymo priemonė.

„Monte Carlo“ ir „Limited Edition“ automobiliai su 110 TSI keturių cilindrų varikliais ir dviguba sankaba oficialiai privalo sunaudoti 5.6 l/100 km. Tuo galėsime įsitikinti vos tik transporto priemonės atvyks pas mus Automobilių vadovas garažas.

Be to, jums reikės aukščiausios kokybės bešvinio benzino, kurio oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 95 RON.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Kamiq gavo aukščiausią penkių žvaigždučių ANCAP įvertinimą pagal Euro NCAP testavimą 2019 m.

Standartiškai visose komplektacijose yra septynios oro pagalvės, AEB su dviratininko ir pėsčiojo atpažinimo sistema, eismo juostos laikymosi pagalba, manevrinis stabdymas gale, galiniai parkavimo jutikliai ir galinio vaizdo kamera.

Ribotas leidimas turi aklosios zonos apsaugą ir galinio eismo įspėjimą. 

Vaikiškoms kėdutėms antroje eilėje rasite tris viršutinius troso tvirtinimo taškus ir du ISOFIX tvirtinimo įtaisus.

Po bagažinės grindimis yra kompaktiškas atsarginis ratas.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

Kamiq suteikiama penkerių metų Skoda garantija neribotam kilometrui.

Kamiq taikoma penkerių metų neribota Škoda garantija (nuotraukoje 85 TSI variantas).

Aptarnavimas rekomenduojamas kas 12 mėnesių / 15,000 800 km, o jei norite sumokėti iš anksto, yra 1400 XNUMX USD trejų metų paketas ir XNUMX XNUMX USD penkerių metų planas, į kurį įeina pagalba kelyje, žemėlapių atnaujinimai ir yra visiškai nešiojamas. .

Nuosprendis

„Skoda Kamiq“ iš konkurentų išsiskiria savo praktiškumu ir, mano manymu, mano bandytas 85 TSI yra geriausias mažas visureigis šioje kainų kategorijoje. Viskas nuo važiavimo ir valdymo iki variklio ir transmisijos yra išskirtinai gerai. Taip pat labai noriu važiuoti Monte Karlu ir riboto leidimo.

Vertė už pinigus taip pat yra didelė – artumo atrakinimas, privatumo stiklas, automatinis bagažinės dangtis, skaitmeninis prietaisų skydelis, dviejų zonų klimatas ir belaidis įkrovimas už mažiau nei 30 XNUMX USD pradinėje klasėje!

Saugumas galėtų būti geresnis – galinė šoninė traversa turėtų būti standartinė. Galiausiai, nuosavybės kaina visai nebloga, bet norėčiau, kad Skoda pereitų prie ilgesnės garantijos.

Geriausia sėdynė asortimente taip pat būtų 85 TSI, kurioje yra beveik viskas, ko jums reikia, išskyrus palydovinę navigaciją, tačiau net Monte Carlo neatitinka šio standarto.