Škoda Skala 2021 apžvalga

Mažų automobilių segmentas yra savo paties šešėlis, tačiau tai netrukdo kai kuriems prekių ženklams kovoti su konkurencingais modeliais tiems, kurie nori galvoti ne tik.

Pavyzdžiui, šis automobilis yra visiškai naujas 2021 m. „Skoda Scala“ modelis, kuris po kelių mėnesių vėlavimo pagaliau pristatomas Australijoje. „Scala“ Europoje buvo parduodama beveik dvejus metus, bet pagaliau ji čia. Taigi ar buvo verta laukti? Jūs lažinate.

Įprasta „Skoda“ forma „Scala“ suteikia peno apmąstymams, palyginti su žinomais konkurentais, tokiais kaip „Mazda 3“, „Hyundai i30“ ir „Toyota Corolla“. Tačiau iš tikrųjų natūraliausias jo varžovas yra „Kia Cerato“ hečbekas, kuris, kaip ir „Scala“, ištrina ribas tarp hečbeko ir universalo.

„Scala“ pakeitė panašų „Rapid Spaceback“. Čekiškai kalbantys supras „Scala“ savaiminio augimo elementą, kuris tikrai neatitinka klasės normų. 

Tačiau su daugybe kitų „Skoda“ modelių, kurie galėtų konkuruoti dėl jūsų pinigų – „Fabia“ universalas, „Octavia“ universalas, „Kamiq“ lengvas visureigis ar „Karoq“ mažas visureigis – ar yra priežastis, kodėl „Scala“ yra čia? Išsiaiškinkime.

Skoda Scala 2021: 110 TSI paleidimo versija
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.5l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	5.5l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$27,500

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

2021 m. „Skoda Scala“ kainoraštis yra įdomus skaitymas. Tiesą sakant, prekės ženklo vietinė komanda teigia, kad kainos yra „didžiulės“.

Aš taip toli neičiau. Galite gauti gana patrauklių alternatyvų: „Hyundai i30“, „Kia Cerato“, „Mazda3“, „Toyota Corolla“ ar net „Volkswagen Golf“. Bet įdomiai pasakyta.

Įėjimo į asortimentą taškas yra žinomas tiesiog kaip 110TSI, ir tai yra vienintelis modelis su mechanine pavarų dėže (šešių greičių mechaninė: 26,990 28,990 USD) arba septynių greičių dvigubos sankabos automatine (XNUMX XNUMX USD). ). Tai yra oficialios Skoda kainos ir yra teisingos paskelbimo metu.

Į standartinę 110TSI įrangą įeina 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, elektra valdomos bagažinės durys, LED galiniai žibintai su dinaminiais indikatoriais, halogeniniai priekiniai žibintai, rūko žibintai, tamsintas stiklas, 8.0 colių jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema su Apple CarPlay ir Android Auto. telefono įkroviklis, 10.25 colio skaitmeninis prietaisų ekranas.

Yra du USB-C prievadai priekyje ir dar du gale įkrovimui, uždengtas centrinis porankis, odinis vairas, rankinis sėdynės reguliavimas, raudonas aplinkos apšvietimas, vietą taupanti atsarginė padanga ir slėgio padangose ​​stebėjimas bei bagažinė. Paketas“ su keliais krovininiais tinklais ir kabliukais bagažinėje. Atkreipkite dėmesį, kad bazinis automobilis neturi 60:40 atlenkiamo sėdynės atlošo.

Po bagažinės grindimis yra vietos atsarginiams ratams. (nuotraukoje yra paleidimo versija)

110TSI taip pat yra galinio vaizdo kamera, galiniai parkavimo davikliai, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, automatiškai pritemdantys šoniniai veidrodėliai su šildymu ir galios reguliavimu, vairuotojo nuovargio aptikimas, eismo juostos laikymosi pagalbinė sistema, AEB ir daugiau – daugiau apie saugumą rasite saugos skyriuje. saugumas žemiau.

Toliau eina tik automobilis Monte Carlo, kainuojantis 33,990 XNUMX USD. 

Šis modelis papildo daugybę tikrai pageidaujamų elementų, įskaitant juodą išorinio dizaino paketą ir juodus 18 colių ratus, panoraminį stiklinį stogą (neatsidaromas stoglangis), sportines sėdynes ir pedalus, pilnus LED žibintus, dviejų zonų klimato kontrolę, išmaniojo rakto atrakinimą. (bekontaktinis) ir paleidimo mygtukas, taip pat patentuotas „Sport Chassis Control“ nustatymas – jis nuleistas 15 mm ir turi prisitaikančią pakabą, taip pat „Sport“ ir „Individual“ važiavimo režimus. Ir, žinoma, jis turi juodą antraštę.

Asortimento viršuje yra 35,990 XNUMX USD „Launch Edition“. Pastaba: ankstesnėje šios istorijos versijoje buvo rašoma, kad išėjimo kaina buvo 36,990 XNUMX USD, tačiau tai buvo „Skoda Australia“ klaida.

Jame yra kėbulo spalvos veidrodėliai, chromuotos grotelės ir langų apvadai, 18 colių juodi ir sidabriniai aero stiliaus ratai, Suedia odinė sėdynių apdaila, šildomos priekinės ir galinės sėdynės, elektra reguliuojamas vairuotojo sėdynės reguliavimas, 9.2 litro variklis. colių daugialypės terpės sistema su palydovine navigacija ir belaidžiu „Apple CarPlay“, automatiniu apšvietimu ir automatiniais valytuvais, automatiškai pritemdomu galinio vaizdo veidrodžiu, pusiau autonomine automobilių stovėjimo aikštele, aklosios zonos stebėjimu ir perspėjimu apie galinį kryžminį eismą.

„Launch Edition“ iš esmės yra loterijos mėsainis, o kiti modeliai gali gauti papildomų priedų iš iš anksto pasirinktų „Skoda“ paketų, skirtų žemesnėms klasėms.

Pavyzdžiui, 110TSI galima įsigyti su 4300 XNUMX USD kainuojančiu pagalbos vairuotojui paketu, kuriame yra odinės ir šildomos sėdynės su elektriniu vairuotojo reguliavimu, klimato kontrolė, oro kondicionierius, aklosios zonos ir galinio kryžminio eismo įspėjimo sistema bei automatinė parkavimo sistema.

Taip pat yra „Tech Pack“ (3900 110 USD), skirtas 9.2TSI, kuris atnaujina informacijos ir pramogų sistemą iki XNUMX colio navigacijos dėžutės su belaidžiu „CarPlay“, papildo patobulintus garsiakalbius ir apima visus LED priekinius žibintus, taip pat beraktį įėjimą ir paleidimą mygtuku. 

„Monte Carlo“ modelį galima įsigyti su „Travel Pack“ (4300 XNUMX USD), kuris pakeičia didelį daugialypės terpės ekraną su GPS ir belaidžiu „CarPlay“, prideda automatinį parkavimą, akląją zoną ir galinį skersinį eismą, šildomas priekines ir galines sėdynes (tačiau išlaiko Monte audinio apdailą). ). Carlo), taip pat daug irklų perjungiklių. 

Nerimaujate dėl spalvų? Galima rinktis iš kelių variantų. Visi variantai galimi su pasirenkamais Moon White, Briliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (vertė 550 USD) ir „Velvet Red“ aukščiausios kokybės dažais (1110 110 USD). XNUMXTSI ir Launch modeliai taip pat yra Candy White (nemokamai) ir plieno pilkos spalvos tik Monte Karlui (nemokamai). 

„Scala“ yra „Race Blue“ spalvos. (nuotraukoje yra paleidimo versija)

Norite panoraminio stiklo stogo savo automobiliui, bet nenorite pirkti Monte Carlo? Tai įmanoma – už 1300TSI arba Launch Edition kainuos 110 USD.

Jei norite gamyklinio kablio, tai kainuos 1200 USD. Galimi ir kiti priedai.

Čia yra šiek tiek mišri. Yra keletas dalykų, kurių mes tikrai norėtume turėti pagrindiniame įrenginyje (pvz., LED lemputės), tačiau jų negalima įsigyti, nebent esate pasiruošę išpirkti. Gaila.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

„Skoda Scala“ įkūnija moderniausią prekės ženklo dizaino kalbą ir skiriasi nuo galbūt nepatogių esamo „Rapid“ modelio linijų. Sutikite, tai įprastai patrauklesnė?

Tačiau „Scala“ forma gali nustebinti. Tai ne visai toks pat siluetas kaip dabartinių hečbekų modelių, tokių kaip minėtasis Kia Cerato. Jis turi ilgesnę stogo liniją, labiau išsipūtusią galą, kuri gali patikti ne kiekvienam.

Per laiką, praleistą su automobiliu, jį auginau, tačiau keli draugai pakomentavo laukiamą: „Taigi čia hečbekas ar universalas? prašymus.

Jis yra kompaktiškas, 4362 mm ilgio (trumpesnis nei Corolla, Mazda3 ir Cerato hečbekai), o ratų bazė yra 2649 mm. Plotis – 1793 mm, o aukštis – 1471 mm, todėl yra mažesnis nei „Octavia“ ar „Karoq“, bet didesnis už universalą „Fabia“ ar „Kamiq“. Vėlgi, ar tikrai yra tarpas, su kuriuo galima žaisti? Jei turėčiau pažvelgti į savo krištolinį rutulį, abejoju, ar naujoje kartoje pamatyčiau kitą Fabia universalą... Bet vėlgi, pora iki šiol sugyveno, tad kas žino. 

Tačiau „Scala“ lengvai užima tą pačią vietą prekės ženklo asortimente kaip ir senasis „Rapid“ puspriekabės stiliaus. Jei įdomu, kokiu čekišku žodžiu tai apibūdinti, tai „samorost“ – kažkas ar kažkas, kas nebūtinai atitinka nusistovėjusias normas ir lūkesčius. 

Ir tai nepaisant to, kad „Scala“ yra daug patrauklesnė – dėl akivaizdžių priežasčių. Jis pasižymi labiau kampuotu, veržlesniu prekės ženklo stiliumi, su tais trikampiais priekiniais žibintais, kurie atrodo dalykiškai – bent jau LED automobiliuose. Negaliu patikėti, kad „Škoda“ to atsisakė ir pagrindiniam modeliui pasirinko halogenus. Ach. Bent jau jie turi LED dienos žibintus, o kai kurie naujesni konkurentai turi halogeninius DRL. 

„Scala“ turi LED dienos žibintus. (nuotraukoje yra paleidimo versija)

Tačiau šis stilius tikrai atkreipia dėmesį, nes trikampiai priekiniai žibintai su „kristalinėmis“ linijomis, veidrodinėmis buferio linijomis, rafinuotesnė grotelių apdaila nei ankstesniuose mažuose „Skoda“ modeliuose – viskas atrodo elegantiškai ir veržliai. 

Šoninis profilis taip pat turi ryškų apdailą, o su visais čia parduodamais modeliais su 18 colių ratlankiais atrodo kaip išbaigtas automobilis. 

Galinėje dalyje yra „esminė“ prekės ženklo raidė ant pažįstamo juodo stiklo bagažinės dangčio, o galiniai žibintai turi trikampę temą, o tie puikūs kristalizuoti elementai vėl šviečia šviesoje. 

Bagažinės dangtis elektrinis (galima atidaryti ir raktu), o bagažinė talpi – apie tai plačiau kitame skyrelyje, kur taip pat rasite ir interjero vaizdų pasirinkimą.

Kiek praktiška interjero erdvė? 9/10

„Skoda“ garsėja tuo, kad mažoje erdvėje sutalpina daugybę daiktų, o „Scala“ nėra išimtis. Tai neabejotinai protingesnis pasirinkimas nei dauguma mažų hečbekų – pavyzdžiui, „Mazda3“ ir „Corolla“, kurie turi palyginti mažai vietos galinėje sėdynėje ir bagažinėje – ir iš tiesų daugeliui klientų tai bus geresnis automobilis nei daugelis mažų visureigių. , per daug. Visų pirma, „Hyundai Kona“, „Mazda CX-3/CX-30“ ir „Subaru XV“.

Taip yra todėl, kad „Scala“ dėl savo kompaktiško dydžio turi didelę bagažinę, kuri yra 467 litrai (VDA) su sumontuotomis sėdynėmis. Čia yra įprastas Skoda išmaniųjų krovinių tinklų rinkinys, taip pat apverčiamas kilimėlis, kuris puikiai tiks, jei turite purvinus batus ar kelnaites, kurių nenorite sušlapti krovinių skyriuje.

60:40 padalyta sėdynė yra visuose automobiliuose, išskyrus bazinį modelį, bet jei kraunate ilgus daiktus, atminkite, kad tai užtruks šiek tiek pasukti. Tačiau tuo pačiu metu bagažinė yra pakankamai didelė, kad tilptų mūsų Automobilių vadovas lagaminų komplektas (kieti lagaminai 134 l, 95 l ir 36 l) su papildoma sėdyne. Taip pat po grindimis yra kabliukai krepšiams ir atsarginis ratas.

O keleivių erdvė taip pat labai gera klasei. Priekyje turėjau daug vietos savo 182 cm / 6'0 colių ūgiui, o sėdynės siūlo gerą reguliavimą ir patogumą, taip pat vairą. 

Sėdėdamas vairuotojo sėdynėje turėjau daug vietos kojų pirštams, keliams ir galvai, nors jei planuojate sėdėti tris suaugusiuosius gale, kojų pirštų erdvė kels šiek tiek rūpesčių, nes yra daug kišimosi į perdavimo tunelis. Laimei, gale yra ventiliacijos angos.

Galinėse sėdynėse sėdintys keleiviai turi orlaides ir USB-C jungtis. (nuotraukoje yra paleidimo versija)

Jei žiūrite į tokį automobilį kaip „Scala“ ir „Rapid“ hečbeką – kaip mūsų vyras Richardas Berry ir mano kaimynas – kaip į automobilį jūsų trijų asmenų šeimai (du suaugusieji ir vaikas iki šešerių metų), „Scala“ yra puikiai tinka jūsų gyvenimo būdui. Vaikų kėdutėms yra du ISOFIX pakabos tvirtinimo įtaisai, taip pat trys viršutiniai diržo taškai.

Galinės sėdynės keleiviai turi daug vietos kojoms, keliams ir galvai. (nuotraukoje yra paleidimo versija)

Kalbant apie daiktų laikymo vietą, visose keturiose durelėse yra dideli butelių laikikliai, o priekinėse durelėse yra papildomų kortelių kišenių, gale yra kortelių kišenės, tačiau nėra puodelių laikiklių ar nulenkiamo porankio ant abiejų apdailų.

Priekyje yra trijų šiek tiek seklių puodelių laikiklių rinkinys, esantis tarp sėdynių. Prieš pavarų perjungiklį yra erdvi šiukšliadėžė su belaidžiu telefono įkrovikliu, o tarp priekinių sėdynių yra nedidelė uždengta šiukšliadėžė centrinėje konsolėje su porankiais. Ir, žinoma, išmanusis skėtis yra paslėptas vairuotojo durelėse.

Vieta keleiviams klasei labai gera. (nuotraukoje yra paleidimo versija)

Įkrovimu rūpinasi ne tik šis „Qi“ belaidis kilimėlis, bet ir keturi USB-C prievadai – du priekyje ir du gale. 

Ir medijos dėžutė mūsų bandomajame automobilyje – 9.2 colio „Amundsen“ ekranas su palydovine navigacija ir belaidžiu „Apple CarPlay“ išmaniojo telefono veidrodžiu (galimi laidiniai „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, taip pat standartinis USB skaitymas ir „Bluetooth“ telefono / garso transliacija) veikė gerai. . kai išsiaiškinau geriausius nustatymus.

Neturėjau jokių problemų su belaidžiu „CarPlay“ ir net prijungus „CarPlay“ sąranką – tai sukėlė rimtą nusivylimą. Laimei, po to, kai sutvarkiau nustatymus, iš naujo nustatiau ryšį telefone (tris kartus), išjungiau „Bluetooth“ ir galiausiai viskas veikė gerai, jokių problemų neturėjau. Tačiau man prireikė trijų dienų ir kelių kelionių.

„Launch Edition“ turi didesnę 9.2 colio daugialypės terpės sistemą. (nuotraukoje yra paleidimo versija)

Man taip pat nepatinka, kad ventiliatorius turi būti valdomas per informacijos ir pramogų ekraną. Temperatūrą galite nustatyti po ekranu esančiomis rankenėlėmis, tačiau ventiliatoriaus greitis ir kiti valdikliai atliekami per ekraną. Tai galite išvengti naudodami oro kondicionieriaus nustatymą „Auto“, ką aš padariau, ir tai buvo daug lengviau išspręsti nei „CarPlay“ problemos.

Šie techniniai nesklandumai yra vienas dalykas, tačiau suvokiama medžiagų kokybė yra įspūdinga. Odinis vairas visoms klasėms, sėdynės patogios (o odinė ir Suedia apdaila yra graži), o prietaisų skydelio ir durelių plastikas yra minkštas, o alkūnių srityje yra minkštos paminkštintos dalys. 

Viduje Monte Carlo priekinės ir galinės sėdynės su raudona apdaila. (nuotraukoje yra Monte Karlo versija)

Raudona aplinkos apšvietimo juosta (po rožiniu chromu arba raudona chromo apdaila, einanti per prietaisų skydelį) suteikia šios funkcijos ryškumo, ir nors salonas nėra įspūdingiausias klasėje ar prabangiausias, jis gali būti protingiausias.

(Pastaba: aš taip pat patikrinau Monte Carlo modelį – su raudona audinio apdaila priekinėmis ir galinėmis sėdynėmis, raudonu chromo elementų apdaila, o versija, kurią mačiau, taip pat turėjo panoraminį stogą – ir jei norite papildomų prieskonių, tai tikrai bus skanesni .)

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

Visuose „Scala“ modeliuose Australijoje naudojamas jėgos agregatas – 1.5 l keturių cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi, kurio galia 110 kW (esant 6000 aps./min.) ir 250 Nm sukimo momentą (nuo 1500 iki 3500 aps./min.). Tai gana geri rezultatai klasei.

Standartiškai jį galima įsigyti tik su šešių greičių mechanine pavarų dėže, o ši versija komplektuojama su pasirenkama septynių greičių dvigubos sankabos automatine pavarų dėže, kuri standartinė „Launch Edition“ ir „Monte Carlo“ modeliuose.

1.5 litro keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi išvysto 110 kW/250 Nm. (nuotraukoje yra paleidimo versija)

„Scala“ yra 2WD (varoma priekiniais ratais), o AWD/4WD (visi varantys ratai) versijos nėra.

Ar norėtumėte dyzelinės, hibridinės, įkraunamos hibridinės ar visiškai elektrinės „Scala“ versijos? Deja, taip nėra. Turime tik 1.5 benzino. 

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Nurodytos degalų sąnaudos mišriajame cikle – ko tikriausiai turėtumėte pasiekti važiuodami kombinuotu važiavimu – modeliuose su mechanine pavarų dėže yra tik 4.9 litro 100 kilometrų, o su automatine pavarų dėže – 5.5 litro 100 kilometrų.

Popieriuje tai yra beveik hibridinio kuro taupymo lygis, tačiau iš tikrųjų „Scala“ yra gana taupus ir netgi turi išmaniąją cilindrų išjungimo sistemą, kuri leidžia važiuoti dviem cilindrais esant nedideliam apkrovimui arba greitkelyje.

Mūsų bandymų cikle, kuris apėmė bandymus mieste, eisme, užmiestyje, užmiestyje, užmiestyje ir greitkelyje, „Scala“ pasiekė 7.4 l / 100 km degalų sąnaudas degalinėje. Neblogai! 

„Scala“ turi 50 litrų degalų baką, o jūs turėtumėte jį naudoti su ne mažiau kaip 95 oktaninio skaičiaus aukščiausios kokybės bešviniu benzinu.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

„Skoda Scala“ buvo įvertintas penkių žvaigždučių ANCAP susidūrimo testo įvertinimu ir neatitiko 2019 m. Taip, tai buvo prieš dvejus metus, ir taip, nuo tada taisyklės pasikeitė. Tačiau „Scala“ vis dar labai gerai aprūpinta saugos technologijomis.

Visose versijose yra autonominis avarinis stabdymas (AEB), veikiantis nuo 4 iki 250 km/h greičiu. Taip pat yra funkcija aptikti pėsčiuosius ir dviratininkus, važiuojančius nuo 10 iki 50 km/h greičiu.

Visuose „Scala“ modeliuose taip pat sumontuota įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema su „Lane Keep Assist“, kuri veikia važiuojant nuo 60 iki 250 km/val. Be to, yra vairuotojo nuovargio nustatymo funkcija.

Kaip minėta kainodaros skyriuje, ne visose versijose yra aklųjų zonų stebėjimas arba galinis kryžminio eismo įspėjimas, bet tose, kurios taip pat užtikrina automatinį galinį kryžminio eismo stabdymą, vadinamą „galinio manevrinio stabdymo pagalba“. Tai suveikė, kai netyčia atbuline eiga per arti pakibusios šakos. 

Modeliuose su pusiau autonomine parkavimo funkcija komplekte yra priekiniai parkavimo jutikliai, o visi modeliai standartiškai komplektuojami su galiniais jutikliais ir galinio vaizdo kamera. 

„Scala“ komplektuojamos su septyniomis oro pagalvėmis – dviguba priekinė, priekinė šoninė, viso ilgio užuolaidėlė ir vairuotojo kelių apsauga.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

Skoda siūlo standartinę penkerių metų neribotą ridos garantiją, kuri yra lygiavertė tarp pagrindinių konkurentų. 

Prekės ženklas taip pat turi ribotos kainos aptarnavimo programą, apimančią šešerius metus / 90,000 12 km, o vidutinė aptarnavimo intervalo kaina (kas 15,000 443 mėnesių arba XNUMX km, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau) yra lygi XNUMX USD už apsilankymą aptarnavimo kainai, o tai yra šiek tiek aukštas.

Bet štai kas. „Skoda“ siūlo išankstinio mokėjimo paslaugų paketus, kuriuos galite įtraukti į savo finansinius mokėjimus arba sumokėti vienkartine suma pirkimo metu. Atnaujinimo paketai vertinami trejiems metams / 45,000 800 km (1139 USD – kitu atveju būtų buvę 75,000 1200 USD) arba penkeriems metams / 2201 km (XNUMX USD – kitu atveju XNUMX USD). Tai yra didžiulis sutaupymas, be to, nereikės planuoti papildomų metinių išlaidų.

Ir nors pirmieji pagalbos kelyje metai yra įskaičiuoti į pirkimo kainą, jei jūsų „Skoda“ techninė priežiūra atliekama tam prekės ženklo dirbtuvių tinkle, šis laikotarpis pratęsiamas iki 10 metų.

Be to, jei ieškote naudotos Skoda Scala, jums gali būti įdomu žinoti, kad, priklausomai nuo prekės ženklo, netgi galite pridėti atnaujinimo paketą „bet kada po pirmųjų 12 mėnesių / 15,000 1300 km aptarnavimo“ ir tai jums kainuos tik 60,000 30 USD už ketverius metus / XNUMX XNUMX km eksploatacijos, o tai, anot Skoda, sutaupo apie XNUMX procentų. Gerai.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

„Skoda Scala“ yra tikrai gražus ir malonus vairuoti automobilis. Sakau, kad „Launch Edition“ bandomuoju automobiliu per šešias dienas nuvažiavus daugiau nei 500 km, tai tikrai geras automobilis.

Yra dalykų, kuriuos reikia žinoti, pavyzdžiui, kaip variklis veikia su dvigubos sankabos automatine pavarų dėže, o tai gali šiek tiek erzinti sustojus ir eismui. Yra nedidelis atsilikimas, su kuriuo reikia kovoti, ir tas neaiškus pojūtis įjungiant pirmą pavarą gali jus nustebinti, kol priprasite. Dar labiau erzina, jei aktyvi variklio užvedimo-stop sistema, nes ji apie sekundę prideda prie "ok, ready, yeah, let's go, ok, let's go!" seka iš vietos.

Daugumoje situacijų pakaba iš tiesų yra labai gerai sutvarkyta. (nuotraukoje yra Monte Karlo versija)

Tačiau tokiam žmogui kaip aš, kuris daug važinėja greitkeliu į ir iš didelio miesto ir ne visada patenka į eismą, transmisija veikia ypač gerai.

Galima manyti, kad tokios galios 1.5 l variklio gali neužtekti, bet taip yra. Galima naudoti daug linijinės galios, o transmisija pasižymi protingu mąstymu ir greitu pavarų perjungimu. Be to, jei važiuojate atvirame kelyje, variklis išjungia du cilindrus, kad sutaupytų degalų esant nedidelėms apkrovoms. Atsargiai.

Variklis yra suporuotas su dvigubos sankabos automatine pavarų dėže, kuri gali šiek tiek erzinti sustojus ir eismui. (nuotraukoje yra Monte Karlo versija)

Vairas yra puikus – lengvai nuspėjamas, gerai pasvertas ir puikiai valdomas. Ir skirtingai nei kai kuriuose kituose automobiliuose su daugybe pažangių saugos technologijų, „Skoda“ pagalbinė eismo juostos sistema neprivertė manęs jos išjungti kiekvieną kartą, kai važiuoju. Tai mažiau intervencija nei kai kurie, subtilesni, bet vis tiek akivaizdžiai labai saugūs. 

Važiuojant vingiu, vairavimas buvo naudingas, kaip ir valdymas. Daugumoje situacijų pakaba iš tiesų yra labai gerai sutvarkyta. Tik atsitrenkus į aštrius kraštus 18 colių ratai (su 1/205 Goodyear Eagle F45 padangomis) iš tikrųjų pradeda veikti. Galinė pakaba yra torsioninė, o priekinė nepriklausoma, o energingesnis vairuotojas pastebės, jei pakankamai stipriai stumsite. 

„Scala“ yra malonus ir malonus vairuoti automobilis. (nuotraukoje yra Monte Karlo versija)

„Launch Edition“ modelis turi kelis važiavimo režimus – „Normal“, „Sport“, „Individual“ ir „Eco“ – ir kiekvienas režimas turi įtakos vairavimo elementams. Reguliarus buvo labai patogus ir sudėliotas, lengvas ir valdomas, o „Sport“ jautė žandikaulį, su agresyvesniu požiūriu į vairą, pavaras, droselį ir pakabą. Individualus režimas leidžia pritaikyti vairavimo patirtį pagal savo norus. Visai patogu.

Apskritai, tai yra geras automobilis, kurį galima vairuoti ir aš mielai važiuočiau juo kiekvieną dieną. Jis per daug nesistengia ir tai reikia pagirti.

Nuosprendis

„Skoda Scala“ yra labai gerai supakuotas ir gerai apgalvotas mažas automobilis. Tai nėra pats įdomiausias, spalvingiausias ar technologiškai pažangiausias automobilis rinkoje, tačiau tai viena patraukliausių „alternatyvų“ įprastoms markėms, kuriomis aš vairavau daugelį metų.

Sunku būtų aplenkti Monte Karlą sportinio patrauklumo prasme, bet jei biudžetas yra pagrindinis veiksnys, bazinis modelis – galbūt su vienu iš tų papildomų paketų – tikrai būtų labai geras.