Griebk. Kas gali sukelti avariją?
Sankaba yra šiuolaikinio automobilio arkliukas. Įsikūręs tarp variklio ir pavarų dėžės, jis turi atlaikyti vis didėjančias apkrovas, atsirandančias dėl vis didėjančių transporto priemonių sukimo momentų, svorio ir galios. Specialistai rekomenduoja vairuotojams apsilankyti dirbtuvėse net ir pastebėjus iš pažiūros nedidelę problemą, pavyzdžiui, paleidžiant sumažėjusią galią.
Per pastaruosius dešimt metų šiuolaikinių lengvųjų automobilių vidutinė variklio galia išaugo nuo 90 iki 103 kW. Dar labiau išaugo dyzelinių variklių sukimo momentas. Šiuo metu 400 Nm nėra nieko ypatingo. Tuo pačiu metu automobilio masė per tą patį laikotarpį padidėjo vidutiniškai 50 kilogramų. Visi šie pakeitimai kelia vis didesnį stresą sankabos sistemai, kuri yra atsakinga už galios perdavimą tarp variklio ir pavarų dėžės. Be to, „ZF Services“ pastebėjo dar vieną reiškinį: „Dėl didesnės variklio galios daugelis vairuotojų nežino, kokio svorio velka priekabą. Net jei jų galingas visureigis gali tempti dvi tonas sveriančią priekabą nelygiais keliais, toks važiavimas apkrauna sankabos komplektą.
Dėl šios priežasties sankabos sistemos pažeidimai nėra neįprasti. Tai, kas iš pirmo žvilgsnio dažnai atrodo nedidelė problema, pavyzdžiui, trūkčiojantis paleidimas, gali greitai virsti brangiu remontu. Sankaba gali būti pažeista, jei ją nuolat veikia per didelės apkrovos, pavyzdžiui, tempiant sunkią priekabą. Trintis tarp sankabos disko ir sankabos dangtelio arba smagračio dėl per didelės apkrovos gali atsirasti karštų taškų. Šios karštosios vietos padidina sankabos formos plokštės ir smagračio trinties paviršių įtrūkimų ir sankabos disko paviršiaus pažeidimo riziką. Be to, karštosios vietos gali sukelti DMF gedimą, nes specialus tepalas, naudojamas DMF, kietėja ilgą laiką veikiamas aukštoje temperatūroje. Tokiu atveju dvigubos masės smagratis turi būti pakeistas.
Taip pat žiūrėkite: Jeremy Clarkson. Buvęs „Top Gear“ vedėjas atsiprašo prodiuserio
Kitos galimos sankabos gedimo priežastys yra paviršiaus sutepimas arba tepalo buvimas ant alkūninio veleno sandariklių ir pavarų dėžės veleno. Pernelyg didelis tepalas ant transmisijos veleno arba kreipiamojo guolio ir sankabos hidraulinės sistemos nesandarumai dažnai sukelia nešvarumus arba užterštus paviršius, o tai savo ruožtu gali pakeisti sankabos disko ir sankabos dangtelio arba smagračio trintį. Todėl svarbu atlikti išsamią analizę, siekiant nustatyti problemos šaltinį ir nedelsiant ją išspręsti. Net nedideli alyvos ar tepalų kiekiai trukdo sklandžiai įjungti sankabą traukiant.
Keičiant sankabą, svarbu atidžiai patikrinti aplinkines dalis, nes taip išvengsite tolesnių pažeidimų ir brangaus remonto poreikio. Sistemoje esantis oras taip pat gali sukelti problemų transporto priemonėse su hidraulinės sankabos sistema. Taip pat paleidimo metu galios pasikeitimo priežastis gali būti susidėvėję variklio guoliai arba netinkamas variklio išlyginimas. Jei problemos šaltinio negalima diagnozuoti iš arti, reikia išimti pavarų dėžę ir išmontuoti sankabą.
Kaip išvengti tolesnių problemų?
1. Svarbiausia, kad būtų visiškai švaru. Net ir palietus sankabos paviršių riebiomis rankomis, ji vėliau gali sugesti.
2. Sankabos stebulė turi būti tinkamai sutepta. Jei tepama per daug, dėl išcentrinių jėgų tepalas išsitaškys ant movos paviršiaus, o tai gali sulūžti.
3. Prieš montuodami sankabos diską, patikrinkite, ar jis nenubėgo.
4. Kad nepažeistumėte stebulių spygliuočių, nenaudokite jėgos jungdami sankabos diską ir transmisijos veleno stebules.
5. Priveržimo varžtus reikia priveržti pagal instrukcijas – naudojant žvaigždžių sistemą ir atitinkamą sukimosi jėgą. „ZF Services“ rekomenduoja kruopščiai patikrinti sankabos atleidimo sistemą ir prireikus pakeisti susidėvėjusias dalis. Jei transporto priemonėje yra koncentrinis paėmimo cilindras (CSC), dažniausiai jį reikia pakeisti.
Keisdami sankabą taip pat patikrinkite aplinkines dalis ir sritį aplink sankabą. Jei kuri nors iš gretimų dalių yra susidėvėjusi arba sulūžusi, jas taip pat reikia pakeisti. Pakeitus tokį elementą, bus išvengta tolesnio brangaus remonto.
