"Ducati 848"

• video

Mūsų apklausoje naujieji 848 laimėjo super sporto klasę ir surinko daugiausiai balsų, palyginti su kitų kategorijų nugalėtojais. Drįstu teigti, kad balsavimo metu net procentas motociklininkų dar nebuvo vairavę naujo automobilio. Greičiausiai aš net nemačiau jo gyvai. Taigi kas įtikino minią?

Pirmasis svarbus veiksnys yra didysis vardas „Ducati“, o antrasis, žinoma, dar svarbesnis - išvaizda. Be ryškių spalvų grafikos „Pearl White 848“ yra tokia graži, kad ją mėgsta tie, kurie nesidomi sportiniais dviračiais. Taip, praėjusiais metais pateikęs 1098, italai pataikė juodai, todėl mažasis brolis taip pat atrodo.

Du aštrūs žibintai yra ženklas, kad kūrimo metu prieš juos buvo legendinio 916 nuotrauka, tačiau jie gražiai jas išlygino ir nukreipė taip, kad priekinės grotelės būtų modernios. Net tiek, kad kai kas jį kaltina, kad jis atrodo kaip japoniški automobiliai, kaip Honda... Ech, net jei tai tiesa, kam tai rūpi? 2 taip pat išlaikė 1-2-999 išmetimo sistemą, kuri baigiasi po keleivio sėdyne su ribotais matmenimis. Trumpai tariant, tai (pagaliau) tikras „Ducati“. Dabar drįstame pripažinti – XNUMX buvo, ah, nelaimingas.

Variklyje, kuris mažai primena senąjį, buvo atliktas bent vienas ar keli svarbūs pakeitimai. Jo tūris – 101 kubinis centimetras, 26 „arklio galiomis“ stipresnis ir trimis kilogramais lengvesnis. Kalbame tik apie variklį, o visas dviratis, lyginant su pirmtaku, numetė 20 kilogramų! Nostalgikai pasiilgs barškančios sausos sankabos, bet tikiu, kad po kelių kilometrų jie to nepastebės. Vairuoti 848 yra malonumas, kurį retai pavyksta įveikti. Gal butelis gero vyno vakarienei dviems...

Padėtis ant dviračio sportiška, bet mažesnė nei tikėjausi. Toks jausmas, kad kai kuriems Japonijos sportininkams rūpinamasi dar aukštesne sėdyne ir žemesne vairo rankena. Avarinė sėdynė taip pat skirta lengvam keleiviui, jei jis jau turi noro važiuoti su šiuo perlu, tačiau jums nereikia rūpintis ilgomis kelionėmis dviese.

Tai grynaveislis lenktyninis automobilis!

Tiesa, lenktynių trasoje jis veikia fenomenaliai. Sankaba, greičių dėžė, stabdžiai - viskas veikia puikiai, dviratis visada tiksliai pasako vairuotojui, kas vyksta po ratais. Nors jis buvo aprūpintas naujuoju Bridgestone BT016, kuris labiau orientuotas į kelius, o ne į lenktynes, jis leido pasiekti gilius nuolydžius ir ankstyvą pagreitį posūkiuose. Nepaisant padidinto stabilumo, galia į galinį ratą perduodama itin sklandžiai, todėl net ir pradedančiajam lenktynių trasoje nereikės per daug jaudintis dėl droselio atidarymo. Visiška žiauraus 1098 priešingybė!

Na, neklykime. Geros 130 „arklio galių“ iš dviejų cilindrų variklio yra nemenkas, o pirmąja pavara jis akimirksniu atsitrenkia į galinį ratą esant 7.000 aps./min. Stabdydamas gražuolis išlieka stabilus, tačiau jaučiasi, kad vėlai posūkyje spausti stabdžių svirtis jam nėra geriausia, kaip skelbia linijų atsivėrimas. Bet jei pradedi nuo proto, bijoti nereikia.

Teisingai ar neteisingai, valdymo skydelis yra visiškai skaitmeninis. Taip, net ir čia galite sutaupyti už gramą, todėl nebėra klasikinių skaitiklių. Tačiau faktas yra tas, kad (ypač saulėtu oru) duomenis sunkiau skaityti. GP tipo tachometrui padeda trys mažesnės ir viena didesnė raudona lemputė, kuri užsidega nustatytu greičiu, tačiau kadangi vaizdas yra toli priekyje iki lėktuvo stabdymo taško, važiuojant daugiau nei 200 km / h greičiu, variklis gali būti atsitiktinai pritvirtintas prie greičio ribotuvo. Kol pripranti, o ypač jei esi pripratęs prie keturių cilindrų japono.

„Ducati“ teigia, kad jie sumažino priežiūros išlaidas iki 50 procentų. Drąsus pažadas, kurį po poros sezonų galės patvirtinti tik patys šeimininkai. Tačiau pastebėjome, kad darbo kokybė buvo gera, nes nepastebėta netikslių jungčių ar paviršinių komponentų. Vienintelis „kliuvimas“, kurį sunku nepastebėti ir atleisti – rankos smūgis į kaukę kraštutinėje vairo padėtyje.

Bet aš drįstu teigti, kad tai jūsų labai netrikdo. Turėdami aukščiausio lygio vairavimo savybes, puikų variklį ir gražų dizainą, mes taip pat galime šiek tiek atleisti. »Sveiki,„ Moto Legend “? Užsisakyčiau mergaitei vieną monstrą. Ir vienas 848 man. Balta, prašau ". Svajonės yra leidžiamos, ir jei akcijų vertės kritimas jūsų per daug nepaveikė, jos taip pat yra pasiekiamos.

Išbandykite automobilio kainą: 14.000 EUR

variklis: dviejų cilindrų L, keturių taktų, 4 vožtuvai cilindre Desmodronic, aušinamas skysčiu, 849.4 cmXNUMX? , elektroninis degalų įpurškimas.

Maksimali galia: 98.5 kW (134 km) esant 10.000 XNUMX/min.

Maksimalus sukimo momentas: 96 Nm esant 8.250 aps./min

Energijos perdavimas: šlapia sankaba su hidrauline pavara, 6 pavarų dėžė, grandinė.

Rėmas: Plieninis vamzdis.

Įtampa: Showa visiškai reguliuojama priekinė šakutė priekyje? 43 mm, 127 mm eiga, visiškai reguliuojamas Rodyti galinį smūgį, 120 mm eiga.

Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 320 mm, radialiai sumontuoti „Brembo“ keturių žandikaulių galai? Ritė 245 mm, dvigubas stūmoklio žandikaulis.

Padangos: 120/70-17 in 180/55-17.

Sėdynės aukštis nuo grindųSkersmuo: 830 mm.

Ratų bazė: 1430 mm.

Kuras: 15, 5 l.

masė: 168 kg.

Atstovas: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Liubliana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Mes giriame ir priekaištaujame

+ dizainas

+ variklis

+ pavarų dėžė

+ stabdžiai

+ laidumas

+ mažas svoris

– kaina

– ranka patenka į kaukę kraštutinėje vairo padėtyje

– Stabdant posūkyje šiek tiek atsivėrė linija

- Prietaisų skydelio skaidrumas

Matevzh Hribar, nuotrauka:? Bridgestone, Matthew Hribar