„Seat Exeo 2.0 TSI“ (147 kW) „Sport“
Turinys
„Seat“ yra sportiškiausia „Volkswagen“ grupės markė, tačiau iki šiol ji į savo pardavimo programą neįtraukė (dinamiško) aukštesnės vidutinės klasės sedano. „Audi“ tradiciškai orientuojasi į komfortą ir prabangą, nors važiuojant greitąja eismo juosta Vokietijos greitkelyje nesinori savo galinio vaizdo veidrodėlyje matyti „es“ (S3, S4 ir kt.).
Jau nekalbant apie išskirtinį R8. Jei pažvelgsime į kilovatų skaičių, paslėptą po atskirais gaubtais, „Seat“ sportiškumas gana sumenkęs.
Tada jie pristatė Exe. Tikimasi, kad naujasis „Seat“ gaminys užpildys spragą pardavimo programoje, šiek tiek ištuštindamas „Audi“ sandėlius, nes – visai neslepiamas „Volkswagen“ grupėje – tai tik užmaskuotas ankstesnės kartos „Audi A4“. Išorėje prie jo pridėta keletas Seat judesių, o viduje – vairas su ispanišku logotipu, ir tikimasi, kad naujovė ir toliau džiugins klientus, ypač palankia kaina ir pasiteisinusia technologija.
Mūsų bandymo metu turėjome sportiškiausią versiją, kuri pasižymėjo dviejų litrų varikliu su turbokompresoriumi, kuris skamba kaip TSI etiketė. Tikimasi, kad 147 kilovatai arba apie 200 „arklių“ atgaivins prisikėlusį velionį kartu su dinamišku vairuotoju „Seat“. Žinote, auto-emocijos pirmiausia susijusios su emocijomis, emocijomis. O „Seat“ ir vėl turėtų turėti automobilį, kuris sportiškumą pakels į kraują. Taip nėra.
Galingas variklis, kuris be vargo sukasi iki 7000 aps./min., Nors normaliam darbui užtenka tūkstančio mažiau, nors iš tikrųjų užsidega raudonas tachometro rėmelis, o sėdynės su apvalkalu ir sportinio vairo neužtenka, kad ant to būtų uždėtas sportinis antspaudas. sėdynė. ... Nors savo vardu jis gali pasigirti sportiška įranga ir netgi sportiška važiuokle, tačiau ištroškęs vairuotojas neša vandenį.
„Seat Exeo Sport“ yra ne toks atkaklus sportininkas, o labiau neramus jaunas kaklaraištis, kaip dinamiškas verslo sedanas. Žinoma, „Seat“ žino, kaip gaminti sportinius automobilius, todėl „Exe“ susikompromitavo ir sumontavo tik šuolio pavarą bei tam tikrą sportinę įrangą, nes nebuvo pakankamai laiko kapitaliniam remontui (tiksliui derinimui). Na, greičiausiai daugiausia pinigų, nors jie uždirbo vos per 18 mėnesių. Tad jokiu būdu nesitikėk per daug dinamiškumo, per daug „emocijų“.
Galbūt ramaus „Audi“ sedano dėka būtų buvę geriau su turbodyzeliniu varikliu? Tikrai. Juk „Seat“ jau giriasi, kad „Exeo“ yra labai populiarus kaip tarnybinis automobilis (oficialus 2009 m. Automobilis Vokietijoje, kurį pasirinko žurnalas „Firmenauto“ ir Vokietijos organizacija DEKRA), ir jie išmintingai nutyli apie sportiškumą. Vien tik variklio, sėdynės ir vairo nebepakanka geram sportiniam automobiliui, nes „Seat“ juos taip pat gerai žino.
Taigi iš pradžių galime pastebėti, kad variklis yra puikus, jei nepastebime didelių degalų sąnaudų net ir ramiai važiuojant ir šiek tiek dvejojant, kai pradedame sklandžiai, o tai ypač trikdo miesto eismą. Korpuso formos priekinės sėdynės yra gerai, jei jūsų geresnė pusė gali apkabinti aplink juosmenį, nes šoninės atramos labiau tinka sausiems žmonėms nei riebūs ... hmm. ... ne sausi vairuotojai. Ir vairas patenka į tavo rankas, tarsi būtum su juo gimęs.
Jame taip pat yra maža sportinė oro pagalvė ir diskretiški mygtukai bei besisukančios svirtys, valdančios radiją ir telefoną („Bluetooth“). Tuo, kaip jau minėta, sportiškumas baigiasi ir ateina komfortas. Įrangos yra pakankamai, tačiau medžiagos interjere yra dar įspūdingesnės. Visų pirma, prietaisų skydelis yra gryna „Audi“ kopija, todėl raktai yra patogūs, gražūs ir sukuria aukščiausios kokybės pojūtį. Negausite tokio pigaus plastiko jausmo, koks yra kitų šio automobilio sėdynių Achilo kulnas.
Paprasčiau tariant: uždenkite vairo lipduką ir pamatysite, kad net „Audi“ savininkai neatsidurs sėdėdami „Seat“. Mūsų nuomone, „Exeo“ padarė didžiausią pažangą, palyginti su kitomis sėdynėmis, nes nesame tikri, ar smūgis buvo pilnas, ar tik avarinis išėjimas. Nepaisant agresyvios išmetimo vamzdžio apdailos, kuri baigiasi galingiausio „Exe“ galinio galo abiejuose galuose, o kitos versijos turi du išmetimo vamzdžius kairėje, juodus langus ir didelį 17 colių lengvojo lydinio ratą ...
Kad „Exeo“ yra grynakraujis „Audi“, patvirtina ir ilga sankabos pedalo eiga (ha, bet jie to nepaslėps) ir tiksli, bet lėta šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Manoma, kad „Multitronic“ automatinio perjungimo režimo teks palaukti bent iki metų pabaigos ir tikimasi, kad jis bus pasiekiamas tik 2.0 versijos TSI. Jei guodžiamės tuo, kad „Exeo“ nėra atletas, o tik greitesnis verslo sedanas, tai sportinė važiuoklė irgi negauna nervų.
Kelių jungčių priekinė ir galinė ašys yra standesnės, o tai ypač pastebima asfaltuotuose keliuose, tačiau jos nėra pakankamai apdailos, kad automobilis nenusileistų ir neprarastų sukibimo dinamiškiau posūkiuose. Žinoma, galite kalbėti apie kompromisą, todėl per daug nesigirkite kalnų serpantinais, nes kai kurie (net ir nepakankamai maitinami) Leonai jus suvalgys pusryčiams.
Dėl standartinio „Servotronic“ (nuo greičio priklausančio vairo stiprintuvo) vairo sistema yra gana švelniai netiesioginė automobilių stovėjimo aikštelėse ir neabejotinai nukreipta važiuojant didesniu greičiu, tačiau šis papildymas vėlgi yra standartinis tik 2.0 TSI.
Jūs nenusivilsite įranga, nes „Exeo“ turi šešias oro pagalves (su septyniomis oro pagalvėmis kitose rinkose), standartinį automatinį dviejų kanalų oro kondicionierių (kuris puikiai veikia net ir atšiauriausioje vasaros kaitroje!), ESP perjungiamą stabilizavimo sistemą. . nukopijuotas iš audi ir skaidraus kelioninio kompiuterio bei kruizo kontrolės. Tarp priedų rekomenduojame laisvų rankų sistemą.
Uždarą aušinimo dėžę priešais priekinį keleivį, izoliuotą priekinį stiklą ir tamsintus galinius langus įvertins visi keleiviai, įskaitant vaikus, kurie gali juos pritvirtinti naudodami „Isofix“ laikiklius. Bagažinėje yra 460 litrų vietos, kurią galima padidinti sulankstomu galiniu suoliuku santykiu 40: 60.
Bagažinė dažniausiai yra gražiai suprojektuota, su keturiais inkarais ir 12 voltų šaltkrepšio lizdu, o vienintelis juodas taškas yra niūri viršutinė dalis, kuria Audi (oi, atsiprašau, Seat) nelabai didžiuojasi. Už litrą daugiau teks palaukti universalo versijos su ST ženklu.
Kuo daugiau galvojame apie „Exe“, tuo labiau manome, kad sprendimą priims „Audi“, o ne „Seat“ savininkai, nes vairavimo patirtis taip pat yra labiau vokiška nei ispaniška. Na, bent jau tie „Audi“ gerbėjai, kurie nėra apkrauti prekės ženklu ir prestižu.
Savaime suprantama, kad Seat Exeo yra pigiausia Audi ir viena brangiausių sėdynių. Bet jei renkatės geresnę versiją, pvz., 2.0 TSI su kai kuriais priedais, pasiūlymas už pinigus jau yra įvairus.
„Škoda Octavia RS“ ar „Renault Laguna GT“ jau yra rimti konkurentai, jau nekalbant apie galingesnius „Mondos“, „Mazda6“ ar, galiausiai, „Passats“.
Akis į akį: Dusanas Lukičius
„Exeo – pirma sėdynė ar tik (senas) užmaskuotas Audi? Sunku pasakyti, bet tai tikrai automobilis, kurį Seat labai reikia pasiūlyti. Ir kadangi ankstesnis A4 jau buvo bestseleris Audi kainomis, o Exeo yra lygioje vietoje su Seat kaina, neabejotina, kad jis patiks daugeliui žmonių – ypač ieškantiems erdvios, prieinamos ir techniškai patikrintos transporto priemonės. “.
Aljoьa Mrak, nuotrauka:? Alešas Pavleti.
„Seat Exeo 2.0 TSI“ (147 kW) „Sport“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 19.902 € |
| Bandymo modelio kaina: | 28.002 € |
| Galia: | 147kW (200 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimalus greitis: | 241 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 11,5l / 100km |
| Garantija: | 4 metų bendroji garantija, neribota mobiliųjų telefonų garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija. |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 959 € |
|---|---|
| Kuras: | 12.650 € |
| Padangos (1) | 2.155 € |
| Privalomas draudimas: | 5.020 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 34.467 € 0,34 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbo benzininis - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 82,5 × 92,8 mm - darbinis tūris 1.984 cm? – kompresija 10,3:1 – maksimali galia 147 kW (200 AG) esant 5.100-6.000 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 15,8 m/s – savitoji galia 74,1 kW/l (100,8 .280 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 1.800 Nm esant 5.000-2 aps./min. - 4 skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - XNUMX vožtuvai viename cilindre - "Common Rail" kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – diferencialas 3,750 – ratlankiai 7J × 17 – padangos 225/45 R 17 W, riedėjimo apimtis 1,91 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 241 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 7,3 s - degalų sąnaudos (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, CO2 emisija 179 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskai, ABS, mechaninis stabdys galinis ratas (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,75 apsisukimų tarp ekstremalių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.430 1.990 kg - leistina bendra masė 1.400 650 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 70 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.772 mm, priekinė vėžė 1.522 mm, galinė vėžė 1.523 mm, prošvaisa nuo žemės 11,2 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.460 mm, galinis 1.420 mm - priekinės sėdynės ilgis 540 mm, galinė sėdynė 470 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 70 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 1 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 l). l). |
Mūsų išmatavimai
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Padangos: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Rida: 4.893 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,0 metų ( 145 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 9,0 / 13,9 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 11,0 / 15,9 |
| Maksimalus greitis: | 241 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 9,8l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 13,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 11,5 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 61,7m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 37,4m |
| AM stalas: | 39m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 53dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 64dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 36dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (312/420)
Su „Exe“ „Seat“ daug pasiekė. Ypač interjere, kur jautiesi kaip „Audi A4“. Tačiau naudojant pažangesnę įrangą ir galingus variklius, jos kaina taip pat kyla. Todėl „Exeo“ laikoma viena brangiausių sėdynių, bet vis tiek pigiausia „Audi“.
Išorė (9/15)
Gana patrauklus ir atpažįstamas, nors yra panašus į ankstesnį „Audi A4“.
Interjeras (94/140)
Gera ergonomika (įskaitant „Audi“ minusus), labai patogios medžiagos ir tinkama įranga.
Variklis, transmisija (54
/ 40)Judrus, nors ir ištroškęs variklis ir palyginti minkšta važiuoklė. Išskyrus variklį, jokie mechaniniai automobilio mazgai nenusipelno „Sport“ ženklelio.
Vairavimo charakteristikos (56
/ 95)Jei norite greito sedano, kuris greitkelyje jaustųsi kaip namie, Exeo yra jūsų pasirinkimas. Tačiau posūkiams norėtume geresnės važiuoklės.
Spektaklis (30/35)
Manau, nedaugelis žmonių bus nusivylę tiek pagreičiu, tiek lankstumu ir didžiausiu greičiu.
Saugumas (35/45)
Jame yra viskas, kas yra įprasta tokiuose sedanuose, tačiau jame nėra aktyvios greičio palaikymo sistemos, aklosios zonos įspėjimo sistemų ...
Ekonomika
Sąnaudos yra didelis šio automobilio minusas, o kaina tik per vidurį. Štai kodėl jam suteikiama puiki garantija!
Mes giriame ir priekaištaujame
variklio veikimas
medžiagos interjere
kriauklė ir sportinis vairas
skaitiklių skaidrumas
šaldytuvo dėžutė
pavarų dėžės tikslumas yra lėtas
priekinio stiklo izoliacija
ilga sankabos pedalo eiga
sportinė važiuoklė dinamiškam vairavimui
degalų ekonomija su tyliu važiavimu
bagažinėje maža skylė
2.0 TSI versija nebėra pigi
