Emocijų galia – Alfa Romeo Giulietta
Keturių lapų dobilų. Laimės simbolis Alfa Romeo gerbėjams turi ypatingą reikšmę. Su legendiniu Quadrifoglio Verde italų prekės ženklas per daugelį metų švenčia greičiausius atskirų modelių variantus.
„Giulietta“ atveju keturių lapų dobilo simbolis yra ant versijos su 1750 TBi turbokompresoriumi varikliu. Italų inžinieriai susidorojo su užduotimi, iš 1742 kub. kub. centimetrų išspaudę 235 AG. ir 340 Nm sukimo momentą! Ne mažiau svarbūs ir greičiai, kuriais vairuotojas turi savo žinioje maksimalius variklio parametrus. Jie yra atitinkamai 5500 ir 1900 aps./min. Kad važiavimas būtų sklandus, pakanka išlaikyti tachometro adatą 2-3 tūkstančių apsisukimų ribose.
Jei jaučiate, kad reikia greičio, turite sukti sūkius ir pasiekti DNA sistemos selektorių, kuris yra centrinėje konsolėje. Režimu dinaminis elektronika šlifuoja dujų pedalo darbą, įjungia Overboost funkciją, Q2 elektroninį diferencialo užraktą, riboja vairo stiprintuvo galią, o multimedijos ekrane galima pasirinkti padidinimo slėgio indikatorių arba... perkrovos jutiklį. Skirtumas tikrai didelis. Būdami režime Normalus Giulietta yra tik gyva mašina, taip dinaminis jis tampa kompaktišku lenktynininku, kuris kiekvieną dujų prisilietimą paverčia jėga, stumiančia keleivius į savo vietas.
Ant geros kelio dangos „Alpha“ iki „šimtų“ įsibėgėja vos per 6,8 sekundės. Spidometro rodyklė nesustoja iki 242 km/val. Kiek mokate už puikų pasirodymą? Gamintojas nurodo 7,6 l/100 km kombinuotu ciklu. Praktiškai tai yra 10-11 l / 100 km, o tai yra labai padorus rezultatas 235 km, kurį galima sumažinti. Važiuojant greitkeliu apie 120 km/h greičiu, kompiuteris praneša 8 l/100 km.
Nuostabią jėgos pavarą palaiko 6 greičių pavarų dėžė. Pavarų parinkimo mechanizmo tikslumas prisideda prie pavarų „maišymo“. Tiesą sakant, tai nėra būtina. Variklio lankstumas leidžia jam judėti kelyje tik paskutinėmis dviem pavaromis. Potencialiems „Alfa Romeo“ naudotojams gali patikti sankaba, kuri, nepaisant automobilio sportiškumo, nesuteikia didelio pasipriešinimo.
Sukimo momentas tenka tik priekinei ašiai. Taigi sukibimo problemos neišvengiamos greitėjant iš vietos, tačiau „Giulietta“ nepasižymi per mažu pasukimu ankštuose posūkiuose. Vairuotojas gali tikėtis ESP (vadinamo Alfa VDC) ir jau minėtos Q2 sistemos palaikymo. Asistentų budrumas priklauso nuo pasirinkto DNR sistemos veikimo režimo. Visą orą sukurta siekiant pagerinti vairavimo saugumą sunkiomis sąlygomis, todėl atskirų sistemų slenksčiai sumažėja. Normalus tai sprendimas kasdieniam vairavimui. Aštriausias dinaminis leidžia šiek tiek paslysti. Tačiau gamintojas nenumatė galimybės visiškai išjungti ESP sistemos.
Quadrifoglio Verde versijos pakaba nuleista ir sustiprinta. Standartinės padangos 225/45 R17. Bandomajam pavyzdžiui buvo duoti 225/40 R18 ratai, kuriems reikėjo papildomo įkrovimo – jie nemėgsta kelio nelygumų, tačiau bet kokius nepatogumus kompensuoja puikiu sukibimu greitai važiuojančiose lygaus asfalto atkarpose.
Plėšriausia „Giulietta“ versija domina kitus vairuotojus. Amžius, lytis ar transporto priemonės tipas neturi reikšmės. Skoningas kėbulas, matiniai veidrodėlių dangteliai, keturių lapų dobilų logotipai ant priekinių sparnų ir dideli ratai stebina susidomėjimą – 330 mm ratai ir raudonos spalvos keturių stūmoklių apkabos matosi pro priekinių ratų antgalius. Naujausias „Alfa Romeo“ modelis tikrai nėra geriausias pasiūlymas žmonėms, kurie nori likti anonimiški.
Viduje taip pat yra daug atrakcionų. Originali kabina pagaminta iš kokybiškų medžiagų. Quadrifoglio Verde versijoje šlifuoto aliuminio įdėklai, raudonos odos siūlės ant vairo ir aliuminio pedalo dangteliai sukuria sportišką atmosferą. Sėdynės yra geros formos ir patogios. Galite sėdėti labai žemai. Vairo kolonėlė reguliuojama dviem plokštumomis, o sėdynių atlošas, kaip ir dera sportiniam automobiliui, montuojamas vertikaliai. Interjero dizaino komanda daugiausia dėmesio skyrė jo išvaizdai. Deja, jis pamiršo apie daiktadėžes ir intuityvią multimedijos sistemą bei pastovaus greičio palaikymo sistemą, kuri valdoma papildoma svirtimi ant vairo kolonėlės. Žmonės, kurie įpratę vežtis gėrimus automobilyje, turės rimtų problemų. Butelio negalima paslėpti šoninėse durelių kišenėse.
Tačiau didžiausias „Giulietta“ vairuotojo prakeiksmas – ribotas matomumas. Matymo lauką siaurina stačias A statramsčių nuolydis, kylanti lango linija ir nedidelis stiklas bagažinės dangtyje. Rekomenduojamas pasirinkimas yra galiniai parkavimo jutikliai.
Priekinio kūno talpa labai gera. Gale keleiviai galėtų turėti daugiau erdvės galvai. Po tvarkingai sulankstytu kėbulu yra 350 litrų bagažo erdvė. Tai tipiška C segmento vertė, tačiau „Giulietta“ nėra tokia gera kaip konkurentai, kai kalbama apie didesnį bagažo kiekį. Jis turi aukštą pakrovimo slenkstį, o nulenkus galines sėdynes bagažinės tūris išauga tik iki 1045 litrų. Salono garso izoliacija yra padori – aplink kėbulą tekančio oro triukšmas pašalintas, o variklio darbas, nors ir girdimas, neerzina. Kita vertus, Alfa erzina skvarbiu signalu, kuris lydi atidarant ir užrakinant duris.
Apie itališkų automobilių ilgaamžiškumą sklando daugybė legendų. Pašiepėjai tvirtina, kad „italas“ išėjus iš dirbtuvių reikalauja remonto per kelias akimirkas. Kiekvienas, turintis tokį požiūrį, būtų patekęs į pristatomą Džuljetą, jis būtų suabejojęs teorijomis, kurias iki šiol skelbė. Automobilio salone, nepaisant beveik 37 159 kilometrų odometro rodyklės, rimtų nusidėvėjimo žymių nesimatė. Pakaba nelygumus pakėlė be per didelio triukšmo. Tvirtai surinktas salonas švelniai girgždėjo tik ant didžiausių iškilimų, reikia pabrėžti, kad panašius garsus patiria ir kitų markių sportinių automobilių naudotojai. Sunkiausia buvo ištverti eksploatavimo sunkumus... per daug įtempta oro valdymo rankenėlė, kuri nesisuko sklandžiai. Analoginiai temperatūros valdikliai veikė gerai. Po kelerių metų išsiaiškinsime, ar Alfie Romeo pagaliau pavyko nutraukti savo šlovingą praeitį. Dekros pranešimai nuteikia optimistiškai – vyresnioji Džuljetos sesuo Alfa Romeo sulaukė teigiamų atsiliepimų.
„Giulietta“ pavyzdinėje „Quadrifoglio Verde“ versijoje kainuoja 106,9 tūkst. zlotų. Suma vargu ar pigi, bet ne per didelė. Atminkite, kad kalbame apie gerai įrengtą mašiną su 235 AG varikliu. Atnaujinę įrangą naudodami šiuos elementus iš parinkčių sąrašo, galite greitai padidinti galutinį rezultatą. Labai naudingi galiniai parkavimo davikliai kainuoja 1200 PLN, biksenoniniai žibintai su posūkio apšvietimo funkcija - 3850 PLN, 18 colių ratai - 4 PLN. PLN, o navigacija su ekranu, kuris išstumiamas iš šono - 6 PLN. Už raudoną trisluoksnį laką 8C Competizione reikia sumokėti net 8 PLN. Grožis reikalauja aukų…
