Antislydimo sistema startuojant TCS - aprašymas ir veikimo principas

Variklio sukimo momentas, daug kartų padaugintas iš žemesnių transmisijos pavarų, jau seniai viršijo padangų sukibimo galimybes, o tai lemia slydimą akceleracijos metu, ypač energingo užvedimo momentu. Šis reiškinys yra nepageidautinas, nes sumažina pagreičio intensyvumą ir sukelia nenaudingą gumos susidėvėjimą. Kad padėtų vairuotojui valdyti papildomus niutonmetrus sukimo momentą, automatika gali reguliuoti pagreitį ties slydimo riba.

Sistemos ypatybės

Automatinė slydimo kontrolės sistema buvo vadinama TCS, tai yra atitinkamų angliškų žodžių santrumpa. Galima naudoti ir kitokias raidžių kombinacijas, kiekvienas gamintojas stengiasi individualizuoti savo vystymąsi, nors realiai jie visi pagrįsti tais pačiais veikimo principais. Pagrindinė užduotis yra sumažinti sukimo momentą iki didžiausio leistino lygio tam tikromis paleidimo ir pagreičio sąlygomis.

Jutikliai, valdantys slydimą, yra prie varomųjų ratų. Dažniausiai naudojami jau žinomi ir turimi indukcinio arba Holo efekto tipo ABS jutikliai. Valdymo elektronika gali veikti vienu iš trijų režimų:

• į ašidėžę įlūžusio rato stabdymas, o tai automatiškai reiškia antrojo varančiosios ašies rato sukimo momento padidėjimą dėl laisvojo diferencialo arba padidintos trinties įtaisų veikimo, iš tikrųjų tai reiškia elektroninį diferencialo užraktą;
• variklio sukimo momento ribojimas perduodant valdymo informaciją į savo valdymo bloką, kuris pats nusprendžia, kaip geriausia tai padaryti ribojant degalų tiekimą ar keičiant uždegimo laiką;
• vienu metu taikant abu sukimo momento mažinimo būdus.

Sistema veikia glaudžiai bendradarbiaudama su ABS. Atliekamos funkcijos panašios iki ženklo, viena riboja stabdymo momentą, o antra greitėja. Juose yra vienas jutiklių ir vožtuvo korpuso komponentų rinkinys. Visų automobilyje esančių sistemų ryšys vyksta per vieną didelės spartos informacinę magistralę.

Įrangos sudėtis ir mazgų bei elementų veikimas

Sistemoje dalyvauja:

• ABS sistemos varomųjų ratų greičio jutikliai;
• ABS vožtuvo korpusas, ypač ten esantis siurblys su hidrauliniu akumuliatoriumi;
• ABS valdymo blokas, kuriame yra skirta vieta TCS programai veikti;
• ryšio sąsaja su variklio valdymo bloko duomenų magistrale.

Vairuotojo įsikišimui į traukos kontrolės sistemos veikimą yra tik vienas valdiklis - TCS išjungimo mygtukas. Jei jis nenumatytas, esant sudėtingoms kelio sąlygoms, būtina išimti atitinkamą saugiklį. Trūkstant energijos, sistema netrukdo transporto priemonės komponentų veikimui.

Intensyvaus įsibėgėjimo metu sistemos programa nuolat vertina atitiktį tarp visos transporto priemonės greičio padidėjimo greičio ir atskirų varomųjų ratų greičio padidėjimo. Jei nustatomas neatitikimas tarp verčių, imamasi priemonių momentui sumažinti vienu iš aukščiau pateiktų metodų. Nuolatinis buvimas ant slydimo ribos užtikrina maksimalų pagreitį, kurį galima pasiekti tokiomis sąlygomis.

Traukos kontrolės privalumai ir trūkumai

Sistema yra tokia efektyvi ir pranoksta net geriausius vairuotojus, kad jai uždrausta dalyvauti daugelyje automobilių sporto šakų. Paprastam vairuotojui tai suteikia neįkainojamų pranašumų, įskaitant tuos, kurie turi įtakos eismo saugumui;

• padangos išlaiko atsparumą šoniniam slydimui, o tai stabilizuoja automobilio elgesį greitėjimo metu, sukibimo perteklius lems slydimą ir išvažiavimą iš trajektorijos taip pat, kaip pereinant į slydimą stabdant;
• pajudėjimas vyksta efektyviai ir saugiai, nepadidėjęs gumos susidėvėjimas nuolatinio slydimo metu;
• automobilis gali padidinti greitį posūkiuose, nes guma, kuri palaiko kontaktinį plotą nejudantį dangos atžvilgiu, priešinasi išcentrinės jėgos veikimui;
• užkertamas kelias staigiems posūkiams ir išvažiavimui iš kelio ant slidžiausios dangos, be traukos kontrolės ant ledo net paprastas automobilio užvedimas bus problemiškas.

Kartais vis tiek pageidautina turėti visą variklio galią, jei situaciją kontroliuoja patyręs vairuotojas, o variklis neturi per didelio galios pertekliaus. Tada sistemą galima išjungti, paliekant vairuotoją vieną su automobiliu. Tačiau taip nutinka retai, šiuolaikinės traukos kontrolės sistemos, integruotos į bendrą automobilio stabilumo palaikymo elektroniniais prietaisais struktūrą, veikia aiškiai ir užtikrintai bet kokiomis sąlygomis.

Yra buvę atvejų, kai lenktyninių automobilių kūrėjai juos nelegaliai panaudojo, net ir ten sunku suabejoti pilotų meistriškumu. Nepaisant to, TCS netgi leidžia jiems pagerinti rezultatus, todėl sunku rasti prasmės jį išjungti civiliniuose automobiliuose. Išimtis gali būti nenormalios situacijos, pavyzdžiui, tyčinės klaidos renkantis padangas, tinkamas tam tikroms sąlygoms.