Citroen Berlingo 2017 apžvalga

Timas Robsonas išbando ir apžvelgia naująjį „Citroen Berlingo“ – našumą, degalų sąnaudas ir verdiktą.

Žodžiai „įdomus“ ir „pristatymo furgonas“ paprastai nesusilieja tame pačiame sakinyje, tačiau su „Citroen“ įnoringu „Berlingo“ pyragą galite gauti ir pristatyti.

Dar visai neseniai idėja rūpintis vairuotoju ir keleiviu pristatymo automobilyje buvo visiškai svetima. Kūno patogumas buvo antraeilis dalykas, kai kalbama apie maksimalų tipiško furgono praktiškumą.

Jei esate smulkus verslas, ieškantis kažko neįprasto, kai kalbama apie visureigius, Berlingo turi daug privalumų.

Dizainas

Automobilių dizaineris yra gana drovus, kai kalba apie mažo furgono dizainą. Juk iš esmės tai didelė dėžė, dažniausiai nudažyta baltai, o jai reikia dviejų ar trijų didelių durų.

Prancūzų kompanijos mažų furgonų asortimentas yra trumpos (L1) ir ilgos (L2) ratų bazės versijos ir yra vienu dydžiu mažesnės nei visur esantis Toyota Hiace. Jo variklis yra priešais kabiną, todėl keleiviams lengviau pasiekti paslaugas ir saugesnę erdvę.

Pagrindinė jo išvaizdos nuolaida yra apvali, beveik daili, siaura nosis, o visa kita furgono dalis yra gana paprasta ir nepretenzinga. Tačiau šoninės sijos atkartoja kitų „Citroen“ transporto priemonių, tokių kaip „Cactus“, sijonus.

praktiškumas

Kalbant apie funkcionalumą, čia išbandytas ilgesnis L2 Berlingo turi stumdomas duris kiekvienoje automobilio pusėje, taip pat 60-40 varstomų durų gale, kurios gali būti atidaromos labai plačiai. Standartinis brezentinis ekranas atskiria krovinių skyrių nuo kabinos, o grindys padengtos kieto plastiko apsauga.

Krovinių skyriuje telpa iki 2050 mm ilgio kroviniai, kurie nulenkus priekinę keleivio sėdynę gali išsitempti iki 3250 mm, o plotis – 1230 mm. Beje, jis 248 mm ilgesnis nei L1.

Bagažinėje nėra nišų galiniams ratams, o metaliniai tvirtinimo kabliukai yra ant grindų. Tačiau furgono šonuose nėra tvirtinimo kabliukų, nors kėbule yra perforacijų, leidžiančių naudoti dirželius.

Jo keliamoji galia 750 kg.

Sėdynė yra bene neįprasčiausias Berlingo bruožas.

1148 mm „Berlingo“ yra stebėtinai aukštas, nors galinė sija virš pakrovimo durelių gali trukdyti įkelti aukštus stalčius.

Savaime suprantama, kad vairuotojo kabina turi būti patogi; juk Berlingo ir panašūs furgonai skirti naudoti visą dieną, kasdien.

Sėdynė yra bene neįprasčiausias Berlingo bruožas. Sėdynės yra gana aukštai, o pedalai yra gana žemi ir atsilošia nuo grindų, todėl susidaro įspūdis, kad stovite ant pedalų, o ne remdamiesi į juos.

Pačios sėdynės yra padengtos audiniu ir yra gana patogios net ir dideliais atstumais, tačiau labai aukštiems vairuotojams gali būti sunku atstumti sėdynę pakankamai toli, kad jaustųsi patogiai. Vairas reguliuojamas pakreipimu ir pasiekiamumu – tai puiki komercinio furgono savybė.

2017 metų „Berlingo“ versija buvo atnaujinta su nauja jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema su „Bluetooth“ ir galinio vaizdo kamera. Jis taip pat palaiko „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ per po prietaisų skydeliu esantį USB prievadą, taip pat 12 voltų lizdą, taip pat papildomą stereofoninį lizdą.

Yra gilus centrinis skyrius su dangteliu ant ritinėlių, taip pat sulankstomas porankis vairuotojui. Nors „Berlingo“ turi penkis puodelių laikiklius, nė vienas iš jų netelpa standartinės skardinės gaiviųjų gėrimų ar kavos puodelio. Atrodo, kad prancūzai mėgsta savo espreso arba Red Bull. Tačiau abiejose priekinėse duryse yra angos dideliems buteliams.

Taip pat yra vairuotojo galvūgalis, besitęsiantis per visą salono plotį ir galintis tilpti su striukėmis ar minkštesniais daiktais, tačiau tikrai nesinori, kad greitėjant į tave atskristų kažkas kietesnio.

Kiti patogumai yra elektra valdomi langai, oro kondicionierius ir jungiklio spynos. Kalbant apie spynas, Berlingo turi neįprastai erzinantį įprotį reikalauti, kad galines duris būtų galima atrakinti du kartus prieš naudojant, o tai yra problema, kol pripranti.

Kaina ir savybės

„Berlingo L2“ su pusiau automatine pavarų dėže kainuoja 30.990 XNUMX USD.

Kadangi tai komercinis furgonas, jame nėra naujausių daugialypės terpės įrenginių. Tačiau jame yra keletas naudingų dalykų, kurie palengvina gyvenimą.

Pavyzdžiui, priekiniai žibintai nėra automatiniai, o išsijungia, kai automobilis išjungiamas. Jame taip pat yra nedažytas priekinis buferis ir nedengti plieniniai ratlankiai, užtikrinantys maksimalų kurjerių ir pristatymo praktiškumą.

Paskubomis įjungiant atbulinę pavarą reikia nemažai suktis ir galvoti.

Daugialypės terpės jutiklinis ekranas siūlo Bluetooth, garso srautinio perdavimo ir automobilio pritaikymo nustatymus.

Jis tiekiamas su trijų vietų galine sėdyne ir yra penkių spalvų.

Variklis ir transmisija

„Berlingo“ varomas nedideliu 1.6 l dyzeliniu varikliu su turbokompresoriumi, kuris išvysto 66 kW galią esant 4000 aps./min., o 215 Nm – esant 1500 aps./min., derinamas su gana neįprasta pusiau automatine pavarų dėže.

Pagrindiniai automobilio valdikliai iš tikrųjų yra sumontuoti ant sukamojo ratuko, esančio prietaisų skydelyje. Jame yra rankinis valdymas, kurį galima valdyti naudojant ant vairo kolonėlės įtaisytus svirties perjungiklius.

Pavarų dėžėje yra neįprasta pauzė tarp perjungimų. Jis tikrai nėra lygus ir gali būti gana trūkčiojantis, kol priprasite. Geriausias būdas tai valdyti yra iš tikrųjų pakelti droselį tarp pamainų, o lengviausias būdas tai padaryti naudojant rankines irklas.

Norint paskubėti įjungti atbulinę pavarą, reikia nemažai suktis ir galvoti, nes nesate įpratęs ieškoti atbulinės pavaros prietaisų skydelyje!

Tiesą sakant, būtent pauzė pavarų dėžėje gali atstumti potencialius pirkėjus pirmą kartą išbandant automobilį. Rekomenduojame jo laikytis ir išbandyti, nes pats variklis yra tikras persikas. Nuo žemo iki vidutinio šešto ekonomiškumo, jis yra tylus, pasižymintis sukimo momentu ir stiprus ilgesniam važiavimui, net ir su apkrova. Galima įsigyti ir su mechanine pavarų dėže.

Kuro ekonomija

„Citroen“ teigia, kad „Berlingo“ mišriu ciklu grąžina 5.0 l/100 km. Daugiau nei 980 km bandymų, įskaitant važiavimą mieste ir greitkeliu, taip pat maždaug 120 kg krovinio gabenimą, prietaisų skydelyje pasirodė 6.2 l/100 km, o nuo 800 litrų dyzelino bako nuvažiavo 60 km.

Saugumas

Kaip komerciniam automobiliui, Berlingo trūksta aukštesnio lygio saugos technologijų, tokių kaip automatinis avarinis stabdymas, nors tikimės, kad įmonės perduos šią svarbią technologiją komerciniams vartotojams.

Nors greitu metu jis nelaimės „Grand Prix“, jis yra daugiau nei pakankamai geras, kad atlaikytų intensyvų kasdienį eismą.

Jame yra ABS, traukos kontrolė, galinis rūko žibintas ir dvigubi atbulinės eigos žibintai, taip pat atbulinės eigos kamera ir jutikliai.

Vairavimas

Įspūdingiausia „Berlingo“ savybė yra važiavimo kokybė. Pakabos nustatymas suklaidins daugelį šiuolaikinių hečbekų šiandieninėje rinkoje.

Jis turi neįtikėtinai sudėtingą amortizaciją, puikiai sureguliuotą spyruoklę ir puikiai važiuoja su kroviniu ar be jo. Vairo mechanizmas taip pat labai panašus į automobilį ir, nors greitu metu jis nelaimės Grand Prix, jo daugiau nei pakanka, kad būtų galima susidoroti su atšiauriomis g-jėgomis ir intensyviu kasdieniu eismu. kaip ilgesnė kelionė į darbą ir atgal arba pristatymas.

Išbandėme automobilį važiuodami beveik tūkstantį mylių užmiestyje ir mieste ir likome labai sužavėti Berlingo valdymo, ekonomiškumo ir galios.

turtas

„Citroen“ siūlo trejų metų 100,000 XNUMX km garantiją su technine pagalba kelyje.