Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – горожанин

Судя по всему, 12 процентов всего населения Чехии проживает в Праге — городе, известном своими замечательными памятниками и неповторимой атмосферой. Наверное, водителям в этом городе, как и в других (по крайней мере теоретически) крупных мегаполисах, нужны маленькие и умные машины. Что ж, такие автомобили непростые — они должны заменить «полноразмерные» машины, а предлагают лишь небольшой кузов и скромный, но экономичный двигатель. Но хватит теории, давайте проверим на практике, имеет ли смысл. А раз уж я начал про Прагу, то можно догадаться, что я буду ехать на сити-каре прямиком (вы, конечно, знаете, как это бывает) из Чехии. Вот тест Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance.

Внешний вид Citigo на первый взгляд кажется довольно квадратным. Гармонию прототипа нарушает только передняя часть автомобиля, которая, к счастью, имеет наклоненное лобовое стекло. Короткие свесы, большое остекление по бокам и просторные двери как бы усиливают впечатление, что кузов стилизован под геометрическую форму. Но не волнуйтесь — пропорции правильные, а аксессуары в виде привлекающих внимание ламп или красиво поцарапанной решетки делают Citigo опрятным. Впрочем, вкрапления о скрытой в этом силуэте динамике будут все равно, что цитировать Мицкевича на собрании рыболовного клуба – узнаваемости вы, скорее всего, не добьетесь. Крупногабаритные колеса, установленные на краю кузова, дополняют эффект и добавляют устойчивости, что создает уверенность в том, что автомобиль будет прилично держаться на дороге.

А что вы думаете о внешнем виде тестируемого агрегата? Я думаю, что кузов цвета гороха — если я ошибаюсь, поправьте меня — в цвете, украшенный темными окнами и черными литыми дисками, выглядит великолепно. Благодаря контрастным аксессуарам автомобиль приобретает немного агрессивности. Свидетельством того, насколько изначально была подготовлена эта версия, стали многочисленные взгляды прохожих и других водителей. Приятно путешествовать с чем-то, что не стоит миллион злотых и при этом бросается в глаза. Однако меня не покидало ощущение, что если бы у Skoda был другой цвет кузова и более распространенные серебристые легкосплавные диски, это осталось бы незамеченным. К счастью, краска металлик под названием «Весна» и черный «аллус» стоят не слишком дорого.

Дополнительная приманка – панорамная крыша, которая снаружи кажется огромной. Когда мы садимся в салон, оказывается, что он не так впечатляет, как можно было бы ожидать, и вместо конвертируемого заменителя мы получаем крохотный «люк», через который даже на кузов залезть будет сложно. Но туда никто не поедет… Тем не менее, панорамная крыша стоит дополнительных 2900 злотых – она меняет внешний вид автомобиля снаружи и дает глоток свежего воздуха в салоне.

Говоря об ощущениях изнутри, скажу пару слов о том, что чувствует водитель, который садится сюда впервые. Интерьер хм… достаточно аскетичный. Пластик простой и жесткий, а открытые участки голого металла словно сразу предупреждают: многого не ждите, должно быть дешево. Впечатление, правда, через некоторое время проходит, потому что оказывается, что не очень приятные на ощупь материалы хорошо ложатся, а сочетание светлой обивки с темными элементами приборной панели и гороховым лаком сохраняет приятное впечатление, что, несомненно, производит приятное впечатление. на кузовных наблюдателях.

Пойдем дальше. Все до боли прямолинейно. Часы очень разборчивы, отсутствует только индикатор температуры, но это значение можно прочитать на дисплее бортового компьютера. В центре приборной панели вы найдете панель управления магнитолой и кондиционером. И если вы что-то упускаете при взгляде на это место, то ваше ощущение правильное. Вентиляционные отверстия расположены по бокам, а «центральные» вентиляционные отверстия, которые есть на каждом втором автомобиле, расположены за экраном навигации. Излишняя экономия? Немного. Как и отсутствие кнопки управления пассажирским стеклоподъемником в водительской двери. Думаете, это слишком большая экономия? Я делаю.

На месте кофейной чашки есть резиновое «что-то» с дыркой. Все указывало на то, что смартфон идеально туда помещается. Действительно хорошее решение. Вы сами наверняка боретесь с проблемой залетающего внутрь телефона, и вот вам – просто и практично. Еще одной интересной особенностью является съемный навигационный экран, который работает и вне автомобиля. Это редкость, но приложений не слишком много. Ну и что делать с этим гаджетом в гостиной? С другой стороны, взятие его домой, безусловно, снижает риск кражи. Сам экран дает доступ к параметрам автомобиля, телефона, магнитолы и NAVI. Жаль, что он снова и снова отказывался сотрудничать, предполагая, что радио не может быть включено, потому что был голосовой вызов. Добавлю лишь, что закончил их на 15 минут раньше… Положение спас звук, идущий из аудиосистемы. Оказывается, Citigo может хорошо звучать благодаря опциональным динамикам.

Сиденья на удивление удобные, хоть подголовники и не регулируются. Кожаный руль удобно лежит в ваших руках, а рычаг переключения передач находится именно там, где вы ожидаете. Положение за рулем хорошее, но не отличное — нет продольной регулировки рулевой колонки. Эргономика на достойном уровне. Вы можете довольно быстро подружиться с интерьером Citigo, тем более что он предлагает много места спереди. Некоторые автомобили классом выше не смогут победить маленькую «чешку» в этой категории. Сзади гораздо хуже. Скажем честно, Skoda, рассчитанная на 4 человека, дает свободу только спереди, а детей лучше всего разместить на заднем сиденье, потому что для взрослых это будет не очень приятное воспоминание. Кроме того, дети не будут играть с… окнами. Только наклоненные окна не дают повода для радости. Однако эта «старая школа», когда-то известная особенно владельцам мелкосерийных Fiat, может дать вам более глубокое дыхание, наполненное ностальгией.

Что в багажнике? Это немного большее укрытие для покупок на выходных. 251 литр — неплохой результат, но использование багажника затруднено высоким погрузочным порогом и необычной формой багажника. Он очень глубокий, что вынуждает несколько иное расположение чемоданов, чем в сопоставимых автомобилях. Погружая сюда вещи, нужно обращать внимание не только на бампер, но и на голые металлические листы, которые легко поцарапать, особенно ночью. Почему? Citigo не имеет подсветки грузового отсека… Это мой фаворит в категории: “излишняя экономия”.

Но перейдем к преимуществам. Что касается характеристик маленькой Шкоды, то вы особенно оцените ее легкость. Снаряженная масса чуть более 850 кг и это реально ощущается при каждом маневре. Нет. Вам просто нужно коснуться руля, чтобы что-то произошло. Каждая ручка работает так, как если бы она могла двигаться сама по себе. Рычаг переключения передач двигается так мягко, как если бы он вообще не включался, и делает это точно. Дверь ничего не весит, а задняя дверь кажется легче картонной коробки. Эта вездесущая легкость при знакомстве с различными элементами маленькой Шкоды действительно умиляет.

У Citigo есть еще одно большое преимущество, которое, возможно, не станет неожиданностью — радиус разворота. Эту машину можно развернуть практически на любой дороге, а занимать парковочное место весело вместе с другими водителями. Там, где не влезут их «большие машины», можно втиснуть маленькую Шкоду. Занимаем позицию на стоянке и едем к другому. Город — это королевство Ситиго, но он преуспевает за его пределами. Да, прыгает на поперечных неровностях, но это не сильно напрягает. И он может справляться с поворотами, если мы не забываем, что сидим в городской машине, а не в GTI.

Кроме того, если мы остановим правый ножной привод, мы можем оставить дистрибьютора довольным. В городе даже на коротких и динамично проходимых участках трудно превысить 7 литров на каждую сотню. В дороге можно легко спуститься на «пятерку» и не придется прибегать к ухищрениям эковождения. Добавим, что двигатель лишен лишней электроники, или вездесущего в последнее время «нагнетателя», предвещающего более спокойную эксплуатацию. Привод тоже будет плавным, ведь 1-литровый двигатель мощностью 75 л.с. не дает лишнего азарта. Крутящий момент на уровне 95Нм для этого тоже не годится. Да, производительность неплохая – особенно в городе, но не более того. Первая сотня появляется на счетчике через 13,4 секунды. А максимальная скорость, колеблющаяся в районе 160 км/ч, не располагает к посещению автомагистралей и езде на пределе возможностей автомобиля.

Агрегат любит высокие обороты, но когда стрелка тахометра начинает двигаться вверх, из-под капота раздается довольно громкое жужжание, похожее на… газонокосилку с выхлопом автомобиля WRC. Удивительно. Все благодаря трем цилиндрам. Именно благодаря им двигатель имеет характерный звук и… проблемы с вибрацией на холостом ходу. Агрегаты, сконструированные таким образом, трудно правильно сбалансировать, и с этим немецкие конструкторы тоже не справились. К счастью, вибрации создаются далеко не отбойным молотком, поэтому я гарантирую, что они не будут привлекать ваше внимание при каждом запуске.

Маленькая машина, маленькая цена. Так и должно быть, но лучше скрыть самооптимизм и смотреть на реальность. Он дешевый только в базовой версии с двигателем 1.0 MPI мощностью 60 л.с. 35 с “крючком” – приемлемая сумма за новую машину. Однако проверенная версия отличается. «Удивительный» Citigo в версии Elegance с дополнительными удобствами в виде мультимедийной системы, улучшенной аудиосистемы, круиз-контроля, подогрева сидений или панорамной крыши уже стоит — прим. — 51 440 злотых. Именно столько стоила версия, на которой я имел удовольствие ездить. Объясняет ли множество вариантов цена? Я не совсем уверен.

Какой же он, маленький «Чех»? В проверенной версии он сочетает повсеместную экономию с широким оснащением. У меня сложилось впечатление, что это слишком большой контраст, который оставляет у водителя смешанные чувства. Но Citigo в городе показывает, что она может многое. Снаружи несколько аксессуаров делают его привлекательным, а обновленный интерьер стал более удобным для водителя. Жаль, что Шкода в толковой версии перестает быть дешевой и хорошей городской машиной. К счастью, цена не убивает его главное достоинство – суть автомобиля многолетней давности, когда голый металл не был проблемой, а легкость кузова и отсутствие многих аксессуаров были нормальными.