Opel Insignia OPC – aštrus ar aštrus?
Kai kurioms įmonėms automobilių dizainas yra tarsi dieta. Tiksliau – nauja stebuklų dieta, kuri susideda iš to, kad tik lauki stebuklo... Tačiau „Opel“ nenorėjo eiti su srove ir pasikliauti atsitiktinumu ir nusprendė dėti papildomas pastangas, kad sukurtų erdvų limuziną. kurie gali lengvai konkuruoti su grynais sportiniais automobiliais. Kas tada yra Opel Insignia OPC?
Moterys juokiasi iš vyrų, kad jų vyrai yra dideli vaikai. Tiesą sakant, čia yra kažkas – juk kas nemėgsta automobilių, kurie taip smarkiai šaudo priešais, kai palietus dujų pedalą, kad veido oda išsilygina? Bėda tik ta, kad augančioje šeimoje sunku vairuoti „Porsche Cayman“. Laimei, rinkoje yra automobilių, kurie neleidžia mums daugintis, kad galėtume nusipirkti nuobodų universalą. Taip – paties universalo gali prireikti esant daugiau vaikų, bet jis neturėtų būti nuobodus. Viskas, ko jums reikia, yra pinigai.
Nuo pat pradžių „Insignia“ buvo gražus ir praktiškas automobilis – įmantrus dizainas, trys kėbulo stiliai ir moderni įranga... Nenuostabu, kad jis gerai parduodamas ir šiandien. Tačiau jei įprastos „Insignia“ neužtenka, verta pagalvoti apie patyrusią „Insignia OPC“. Nors, kita vertus, šis automobilis nepatirtas – jis tiesiog visiškai kitoks.
Apie Opel limuziną reikia pasakyti vieną – tiek prieš, tiek po praėjusių metų facelift jis atrodo labai gerai, lyginant su konkurentais. Gaila, kad žmonės ne visada būna tokios puikios vizualinės būklės kaip šis automobilis, nes ryte atsistojęs prieš veidrodį žmogus kartais nustemba, kartais tai ne paskutinis Iron Maiden plakatas. O Insignia kol kas šviečia. Tačiau sportinę OPC versiją sunku atpažinti iš pirmo žvilgsnio. Kas tai duoda?
Tiesą sakant, tik po kurio laiko galima pasakyti, kad šis vagonas keistas ir šiek tiek neįprastas. Ratai yra 19 colių, nors 20 colių už papildomą mokestį nėra problema. Priekinis buferis atbaido kitus automobilius oro įleidimo angomis, kurias Opel apibūdina kaip tigro iltis. Kita vertus, gale į kėbulą subtiliai integruoti du dideli išmetimo vamzdžiai. Ir tikrai taip būtų. Visa kita paslėpta po tvarkingu kėbulu, kuris, be universalo, gali būti ir sedanas, ir liftbekas. Bet kokiu atveju turiu pridurti, kad geriausia yra nematoma. Visų ratų pavara, 325 AG V formos dviejų turbokompresorių variklis, sportinis diferencialas gale ir garbingiausias galingiausio „Opel“ vardas koncerno istorijoje – visa tai skamba puikiai. Tačiau kadangi kojų išlinkimus gali paslėpti didelė iškirptė, šis grakštus siluetas turi ir trūkumų.
Tai gali būti pliusas ar minusas, tačiau interjeras neslepia per daug sportiškų akcentų. Tiesą sakant, jei ne Recaro kaušinės sėdynės, kurias tariamai kūrė kai kurie daug apie stuburą išmanantys žmonės, vairuotojas nesijaustų labai besiskiriantis nuo įprastos Insignia. Na, galbūt sportiškas, išlygintas vairas su mygtukais yra sveikintinas papildymas. Likusi dalis tikrai nieko naujo. Tai reiškia, kad elektroniniai matuokliai, nors ir modernūs ir „madingi“, turi „Atari“ kompiuterių grafiką, pavyzdžiui, tradicinį „Insignia“, o brūkšnelyje yra jutikliniai mygtukai, kurie patiks ne visiems, nes jie tiesiog neveikia taip tiksliai, kaip analoginiai. Teigiamai yra tai, kad kabina yra daug labiau apibrėžta nei versijos prieš „facelift“. Tai buvo pasiekta kai kurias parinktis perkėlus į informacijos ir pramogų sistemą su 8 colių ekranu. Jį galite valdyti intuityviausiu būdu žemėje, t. y. pirštu ir tuo pačiu metu ištepdami ekraną. Yra ir kitas būdas – jutiklinė dalis, esanti šalia pavarų svirties. Pastaruoju atveju ekrane atsiranda žymeklis, su kuriuo judant reikia pataikyti į piktogramas – tai beveik kaip šaudyti žmones per langus timpa. Tik „Insignia“ kursorius net šiek tiek svyra, o tai nekeičia fakto, kad jutiklinio ekrano valdymas yra daug patogesnis ir tikslesnis, jei ir netvarkingesnis.
„Intellilink“ sistema, apjungianti kai kurias išmaniojo telefono funkcijas su automobiliu, žinoma iš standartinės automobilio versijos. Kaip ir 9 kelio apšvietimo režimai, posūkio šviesa ar kelio ženklas. Tačiau pasirenkamas laikrodžio ekranas yra protingas OPC priedas. Važiuojant galima perskaityti ne tik alyvos slėgį ir temperatūrą, bet ir „egzotiškesnius“ šoninius pagreičius, G jėgas, droselio padėtį ir dar keletą įdomių faktų. Tačiau pagaliau atėjo laikas uždegti automobilio širdį ir man iškart į galvą šovė vienas dalykas – ar tai tikrai sportinis automobilis? Variklio garsas yra labai plonas, o iš išmetimo sistemos viduje girdimas tik garsesnis ir duslesnis „ūžesys“ - kaip ir keičiant duslintuvą 1.4-ųjų „Honda Civic“ 90 l. Tie, kurie tikisi sportinių fejerverkų, gali būti šiek tiek nusivylę ir netgi turėti pyktį prieš „Opel“. Tačiau aš susilaikiau nuo neapgalvotų sprendimų, nes kaimynas neseniai apkaltino mane, kad mano šuo persekioja žmones dviračiu. Kai pasakiau, kad tai neįmanoma, nes mano šuo neturi dviračio, jis kreivai į mane pažiūrėjo ir išėjo, o aš pradėjau domėtis, kodėl jis užkrito ant manęs, kai neturiu net keturkojo. . Todėl mieliau nekaltinau „Insignia OPC“, kad jis prieš kelionę nuobodžiauja – ir man viskas gerai.
Vos įšokus į Vokietijos kalnų serpantinus, mašina iškart parodė du veidus. Pirmoje tachometro pusėje atrodė kaip įprastas gyvas limuzinas su sureguliuota „Honda Civic“ išmetimo sistema, tačiau tachometro rodyklei peršokus virš 4000 aps./min., į variklį pasipylė galios cunamis. 325 AG ir 435 Nm sukimo momentas prie pat raudono rėmo rodo, kad norisi išlipti iš šio automobilio ir išprotėti bekelėje. Gurzgęs variklis išlaisvina kažkur apačioje paslėptą energiją – ir automobilis pradeda teikti daug malonumo. Tačiau viskas be galo subtilu, nes nei variklio garsas, nei net garsus salone manęs negąsdina. Pati galia taip pat išleidžiama dviem „klumpėmis“, kurios nėra pernelyg įkyrios. 4x4 pavara dėl Haldex sankabos elektroniškai paskirsto variklio galią tarp priekinės ir galinės ašių, o gale esantis sportinis diferencialas vienam ratui gali perduoti iki 100% galios. Kartu su malonia vairo sistema, sportine pakaba ir keliais važiavimo režimais galėsite pasijusti kaip paauglys atrakcionų parke ir pamiršti, kad šeima vis dar automobilyje su žaliais veidais ir popieriniais maišeliais rankose. Visa tai daro šį automobilį įprastu limuzinu kiekvienai dienai – erdviam, šeimyniniam, diskretiškam. Tik apvertus variklį pajunti paslėptą galią. Tačiau tiesa ta, kad 6.3 sekundės iki pirmojo XNUMX-uko nesukelia tiek emocijų, kiek tipiški sportiniai automobiliai, kurie yra tiesiog greitesni, bet kartu garantuoja daug galios kelyje ir nuostabių emocijų. Ypač kai kalnų serpantinuose išnaudojamas kompresoriaus ir visų varančiųjų ratų variklio potencialas – šis šeimyninis OPC universalas netgi sukurtas tokiam vairavimui ir nepaiso gravitacijos dėsnių. Ir kadangi niekas jūsų nesuartina nei bendras priešas, greitai galite rasti susitarimą su „Insignia OPC“ – priešas šiuo atveju yra pakankamai emocinis nuobodulys. Nes šiame sportiškame limuzine po gana ramiu kūnu slypi nerami siela. Jis nėra bekompromisiškai aštrus, laukinis ir pamišęs, bet tuo pačiu galima jį pamilti, nes visi jį prisijaus ir taip pajus laisvę kelyje.
Nieko nėra neįmanomo. Net laiką galima sustabdyti – darbo pabaigoje jis visada sulėtėja, o penktadienį visai sustoja. Todėl net sportą galima maišyti su šeimyniniu gyvenimu. Dėl to, kad „Opel“ netiki stebuklais, buvo nuspręsta padaryti viską, kas įmanoma, kad būtų sukurtas konkretus automobilis, o tai neatsitiktinai. Jis sėkmingai sujungė didelį, erdvų šeimos automobilį su neįtikėtinomis linksmybėmis ir emocijomis. Bazinėje versijoje viską įvertino už kiek daugiau nei 200 PLN ir įdėjo į saloną. Ar verta pirkti? Jei kas tikisi iš automobilio laukiškumo, tai ne – tada geriau paieškok kažko – durelių, tipiškai sportiškų, bent jau su galiniais ratais. Tačiau jei emocijų daug, dozuotų subtiliai, tuomet Opel Insignia OPC bus idealus.
