Skoda Karoq – Yeti nuo nulio

„Yeti“ buvo gana įdomus Skoda automobilio pavadinimas. Būdingas ir lengvai atpažįstamas. Čekams tai jau nepatinka – jiems labiau patinka Karoq. Su Yeti įpėdiniu jau susitikome – Stokholme. Kokie mūsų pirmieji įspūdžiai?

Uždanga pakyla, automobilis išvažiuoja į sceną. Šiuo metu prekės ženklo atstovų balsai šiek tiek prislopsta. Į garsiakalbius daugiau niekas nežiūri. Spektaklis vagia „Skoda Karoq“. Akivaizdu, kad visi esame suinteresuoti naujuoju „Skoda“ modeliu. Juk dėl to ir atvykome į Švediją – norėdami tai pamatyti savo akimis. Tačiau emocijoms nurimus, ar ir toliau domėsimės Karoku?

Serijos eilutės, serijų pavadinimai

„Škoda“ jau sukūrė gana savitą stilių, pagal kurį atpažįstame kiekvieną modelį. Yeti vis dar atrodė kaip šis Dakaras, bet nueina užmarštyje. Dabar jis atrodys kaip mažesnis „Kodiaq“.

Tačiau prieš atidžiau pažvelgdami į Karoq, galime paaiškinti, iš kur kilęs pavadinimas. Nesunku atspėti, kad jis turi daug bendro su vyresniuoju broliu. Aliaska pasirodo esąs idėjų šaltinis. Tai žodžių „mašina“ ir „rodyklė“ junginys Kodiako salos gyventojų kalba. Galbūt visi būsimi Skoda visureigiai turės panašius pavadinimus. Juk šis gydymas daugiausia buvo susijęs su nuoseklumu.

Grįžkime prie stiliaus. Po atnaujintos „Octavia“ premjeros galėjome baimintis, kad „Skoda“ links keista suskaidytų priekinių žibintų estetika. „Karoqu“ priekiniai žibintai atskirti, bet taip, kad niekam netrukdytų. Be to, korpusas yra kompaktiškas, dinamiškas ir atrodo šiek tiek geriau nei Kodiak.

Gerai, bet kaip tai palyginti su likusiu „Volkswagen“ grupės pasiūlymu? Apie tai paklausiau kelių žmonių iš Skoda. Galutinio atsakymo negavau nei vieno, bet visi sutiko, kad tai „kitoks automobilis nei Ateca“ ir kad jį pirks kiti pirkėjai.

Tačiau ratų bazė yra tokia pati kaip „Ateka“. Kūnas yra mažiau nei 2 cm ilgesnis, tačiau plotis ir aukštis yra daugmaž vienodi. Kur tie skirtumai? Patarimas: tiesiog protingas.

Visureigis ir furgonas viename

Karoq, kaip ir bet kuri kita Škoda, yra labai praktiškas automobilis. Nepriklausomai nuo dydžio. Čia vienas įdomiausių sprendimų – pasirenkamos VarioFlex sėdynės. Tai trijų atskirų sėdynių sistema, pakeičianti tradicinę sofą. Galime juos perkelti pirmyn ir atgal, taip pakeisdami bagažinės tūrį - nuo 479 iki 588 litrų. Jei to neužtenka, žinoma, galime nulenkti tas sėdynes ir gauti 1630 litrų talpos. Bet tai dar ne viskas, nes galime net nuimti tas sėdynes ir „Karoq“ paversti nedideliu komunaliniu automobiliu.

Mūsų patogumui taip pat įdiegta vardinių raktų sistema. Galime užsakyti iki trijų, o jei automobilis atidaromas naudojant vieną iš jų, visi nustatymai bus iškart pritaikyti vartotojui. Jei turėsime elektra reguliuojamas sėdynes, patiems jų reguliuoti nereikės.

Virtuali kabinos sistema taip pat yra didelė naujovė. To dar neteko matyti nei viename „Skoda“ automobilyje, nors galite neabejoti, kad ateityje, pasikeitus „Superb“ ar „Kodiaq“, ši galimybė šiuose modeliuose tikrai atsiras. Kabinos grafika atitinka tai, ką žinome iš analoginių laikrodžių. Gražus ir suprantamas, ir net intuityvus.

Medžiagų kokybė labai gera. Prietaisų skydelio dizainas gali būti labai panašus į „Kodiaq“, bet tai gerai. Vietos kiekiu tiek priekyje, tiek gale skųstis negalime.

Kalbant apie informacijos ir pramogų sistemą, čia gauname viską, kas yra didesniame modelyje. Taigi yra „Skoda Connect“, interneto ryšys su „hotspot“ funkcija, navigacija su eismo informacija ir pan. Apskritai galime daryti išvadą, kad „Karoq“ siūlo dar geresnius priedus nei didesnis „Kodiaq“. Tačiau tai patvirtinsime, kai pamatysime kainoraščius.

Iki 190 AG po gaubtu

„Skoda Karoq“ buvo sukurta dvejus metus. Per šį laiką ji įveikė 2,2 milijono bandomųjų km. Vienas iš naujausių iššūkių buvo kelionė iš Skoda muziejaus Prahoje į Stokholmą, kur įvyko pasaulinė premjera. Automobilis vis dar buvo kamufliažas – bet atvažiavo.

Tačiau mes dar negalėjome užvesti variklio. „Škoda“ kalba apie penkis variklius – du benzininius ir tris dyzelinius. Bus siūloma rinktis iš 6 laipsnių mechaninės pavarų dėžės ir 7 laipsnių DSG. Atitinkamuose apdailos lygiuose taip pat pamatysime įjungiamą visų varančiųjų ratų pavarą su „Tiguan“ žinomu, pavyzdžiui, „Offroad“ režimu. Elektroninis diferencialo užraktas EDS tikrai padės važiuojant slidžia danga. Jei, atvirkščiai, dažnai keliaujame bekele, pasiūlyme bus ir „blogo kelio paketas“. Pakuotėje yra variklio gaubtas, elektros, stabdžių, kuro laidų dangteliai ir dar keli plastikiniai dangteliai.

Priekinė pakaba yra McPherson statramstis su žemesnėmis svirtimis ir plieniniu rėmu. Už keturių strypų dizaino. Taip pat galėsime užsakyti pakabą su aktyviai reguliuojama amortizavimo jėga DCC. Įdomu tai, kad jei posūkius įveikiame labai dinamiškai, sportinės pakabos režimas įsijungia automatiškai, kad apribotų pavojingus kūno judesius.

Gerai, bet kokie varikliai bus montuojami „Skoda Karoq“? Visų pirma, naujovė – 1.5 arklio galių 150 TSI su vidurinių cilindrų išjungimo funkcija. Pagrindiniai galios agregatai bus 1.0 TSI ir 1.6 TDI, kurių galia bus tokia pati – 115 AG. Viršuje matome 2.0 TDI su 150 arba 190 AG. Galima sakyti, kad tai toks standartas, tačiau „Volkswagen“ vis tiek nenori išleisti 240 arklio galių 2.0 BiTDI už savo prekės ženklo ribų.

Technologijos tarnauja žmonijai

Šiandien klientams labai svarbios aktyvios saugos sistemos. Čia vėl išvysime beveik visus naujus koncerno „Volkswagen“ gaminius. Yra „Front Assist“ sistema su autonominiu avariniu stabdymu ir greičio valdoma pastovaus greičio palaikymo sistema.

Prieš kurį laiką jau buvo sukurta veidrodžių aklųjų zonų stebėjimo sistema su tokiomis funkcijomis kaip, pavyzdžiui, pagalba išvažiuojant iš stovėjimo vietos. Jei bandysime išvažiuoti, nepaisant to, kad automobilis važiuoja šonu, Karoq automatiškai stabdys. Tačiau jei jau važiuojame ir norime persirikiuoti į kitą eismo juostą, kurioje šalia ar dideliu greičiu artėja kitas automobilis, būsime apie tai įspėti. Jei vis tiek įjungsime posūkio signalą, šviesos diodai stipriai mirksi įspėdami kito automobilio vairuotoją.

Sistemų sąraše taip pat yra aktyvus eismo juostos laikymosi asistentas, kelio ženklų atpažinimas ir vairuotojo nuovargio atpažinimas.

Karok - laukiam tavęs?

Skoda Karoq gali sukelti prieštaringus jausmus. Jis per daug panašus į Kodiaq, Tiguan ir Ateka. Tačiau skirtumas su „Kodiaq“ yra labai didelis – tai net 31,5 cm, jei kalbėtume apie korpuso ilgį. Pagrindiniai „Tiguan“ pranašumai yra geresnės interjero medžiagos ir galingesni varikliai – tačiau tai irgi kainuoja. „Ateca“ yra arčiausiai „Karoq“, tačiau atrodo, kad „Karoq“ yra praktiškesnis. Jis taip pat geriau įrengtas.

Dabar ne laikas lyginti. Pirmą kartą pamatėme naująją Škodą ir dar nevažiavome. Tačiau žada būti labai įdomu. Be to, kaip neoficialiai išsiaiškinome, kaina turėtų išlikti tame pačiame lygyje kaip ir Yeti.