„Volvo XC60“ – ar pakartos savo pirmtako sėkmę?
Kasmet vis daugiau pirkėjų surandantį modelį pakeisti nėra lengva. Pirmoji karta sensta kaip vynas ir smuikas – pernai sumušė visus rekordus ir sudarė net 30% Švedijos koncerno pardavimų. Taigi antrajam įsikūnijimui tenka didelis spaudimas. Tačiau jai tenka daug kovoti dėl dominavimo segmente prieš Audi Q5, Mercedes GLC ir Lexus NX.
XC60 sukurtas remiantis nauja platforma, kuri jau buvo naudojama trijuose modeliuose. SPA buvo XC90, S ir V90 pagrindas. Ji yra modulinė, kuri suteikia daug galimybių kuriant naujus automobilius. Todėl kompaktiškas visureigis perėmė naujausias technologijas iš savo vyresniųjų brolių. Jis taip pat atrodė panašus į juos. Priekinė dalis su LED priekiniais žibintais turi dideles groteles, masyvų buferį ir apversta T forma išdėstytus dienos metu veikiančius šviesos diodus. Galinė dalis primena V90. Už elektrinį bagažinės dangtį reikia sumokėti 2260 PLN. Papildomas kabliukas (PLN 5090) susilanksto pusiau automatiškai. Be to, galime rinktis iš iki 15 išorinių dažų variantų ir kelių aliuminio ratlankių konstrukcijų. Standartiškai gauname 17 colių lengvojo lydinio ratlankius. Didžiausias 22 colių komplektas su žemo profilio padangomis kainavo beveik 20 zlotų. Jų naudojimas neuždengtuose keliuose daro didelę įtaką komfortui.
Bendradarbiavimas su ortopedais švedams buvo naudingas. Geros formos sėdynės idealiai tinka ne tik mieste, bet ir ilgoms kelionėms. Jie turi pakankamą šoninį atramą, elektrinį reguliavimą su atminties nustatymais ir kelių pakopų masažo funkciją, šildymą ir vėdinimą. Jie kataloge nurodyti kaip sportiniai ir kainuoja kiek daugiau nei 7 zlotus. Apie antrąją eilę taip pat galima pasakyti daug gerų dalykų. Palyginti su pirmtaku, antrosios kartos ratų bazė padidinta 9 centimetrais. Šis parametras leido mums rasti žymiai daugiau vietos prieš kelius. Taip pat netrūksta pečių aukščio ar vietos galvai. 505 litrų talpos bagažinė nekonkuruoja su geriausiais segmente, tačiau yra geros formos ir turi daug naudingų krepšių laikiklių. Svarbu tai, kad pakrovimo slenkstį galima sumažinti keliais centimetrais. Taip yra dėl pasirenkamos pneumatikos.
Premium klasė atpažįstama iš detalių. „Volvo“ modeliai buvo pagaminti labai kruopščiai. Pirkėjas gali rinktis šlifuotą aliuminį, medieną ir odą, kuriomis galima uždengti sėdynes, taip pat viršutinę kabinos dalį. Hibridinėje versijoje, kuri debiutuoja vėliau šiais metais, yra pavarų perjungimo svirtis, pagaminta iš švediško kristalo. Prietaisų skydelio dizainas yra minimalistinis. Didžioji dauguma funkcijų buvo perkeltos į multimedijos sistemos ekraną. Sensus turi jutiklinį ekraną, kuris valdo keturių zonų automatinį oro kondicionavimą, navigaciją, daugybę kamerų aplink automobilį, navigaciją ir internetą. Čia, be kita ko, galite patikrinti kainas netoliese esančiose degalinėse, dabartinius orus pasirinktose vietose ir automobilių stovėjimo vietas jūsų pageidaujamoje vietoje. „Volvo“ taip pat naudoja populiarias programėles ir laukia programėlių mylėtojų. „Spotify“ suteikia prieigą prie mėgstamos muzikos, o filmų formatai leidžia leisti filmus vietoje. Jei reikia, XC60 gali būti komplektuojamas su 7 colių planšetėmis, pritvirtintomis prie galvos atramų.
Tarp jėgos agregatų vyrauja keturių cilindrų varikliai. Mažiausias benzininis variklis yra 1.5 litro ir bus parduodamas tik tam tikrose rinkose. 2 litrų varikliai su turbokompresoriumi yra daug įdomesni. T5 turi 254 arklio galias ir 350 Nm. Iki šimtų jis įsibėgėja per 6,8 sekundės, o maksimaliai įsibėgėja iki 220 km/val. T6 yra jo evoliucija. 320 AG ir 400 niutonų garantuoja pagreitį iki šimtų per 5,9 sekundės. Abu modeliai buvo sukurti Skandinavijoje, aprūpinti 8 greičių sukimo momento keitikliais su Aisin logotipu ir visų varančiųjų ratų pavara. Dėl šios priežasties nuostoliai dinaminio paleidimo metu yra minimalūs.
Kompaktiškas visureigis debiutuoja su dviem dyzeliniais varikliais. D4 pagamina 190 AG. ir 400 Nm. D5 žinome iš S, V90 ir XC90. Jis turi dvigubą padidinimą, todėl sukimo momento kreivė beveik lygi. Dėl to nedaugelis žmonių skundžiasi lankstumu. 235 arkliai, 480 Nm, visų varančiųjų ratų ir 8 laipsnių automato pakanka, kad pirmasis šimtukas spidometre atsirastų per 7,2 sekundės, o spidometro rodyklė finišuoja ties 220 km/val. Nedūsta ne tik mieste, bet ir užmiestyje. Su trimis žmonėmis ir daugybe bagažo, jis efektyviai aplenkia sunkvežimių kolonas. Adaptyvi pakaba leidžia pritaikyti charakteristikas pagal dabartinius poreikius. Sportiniu režimu jis sustingsta ir nusileidžia, o vairo stiprintuvas praranda galią. Posūkiuose dideliu greičiu važiuoja užtikrintai, kėbulas nesiūbuoja į šonus. Tačiau „Volvo“ yra geriausias iš karto. Jis efektyviai išfiltruoja nelygumus ir garantuoja ramybę salone iki 160 km/val. Viskas, ką galite išgirsti, yra vėjo garsas, pučiantis per automobilio kėbulą. Vienintelės problemos – šoninės kliūtys, ypač su 21 ir 22 colių ratais, aptrauktais žemo profilio padangomis.
„Volvo“ taip pat puikiai valdo nelygų reljefą. Žvyrkeliais ir smėlėtais keliais labai smagu važiuoti. Tam padeda 21,6 centimetro prošvaisa. Tačiau užtenka pneumatinę pakabą nusipirkti už 10 4, kad būtų galima dar cm padidinti atstumą nuo žemės.Kita vertus, ant asfalto kompiuteris be vairuotojo komandos sumažins prošvaisą, kad būtų užtikrintas optimalus stabilumas.
Volvo XC60 pilna elektronikos ir modernių technologijų. Saugos sistemos aptinka kliūtį (transporto priemonę, žmogų, gyvūną) ir, vairuotojui nereaguojant, avariniu režimu automatiškai nuspaudžia stabdžius. Radarai ir jutikliai išlaikys automobilį savo eismo juostoje ir išlaikys atstumą nuo priekyje važiuojančio automobilio. Naujiena – nukrypimo nuo eismo juostos prevencijos sistema. Tai ypač pravers greitkeliuose, kur monotoniškas vairavimas gali užmigti. Prieš įsikišdamas, jis įspės vairuotoją šviesos ir garso signalu. Be to, verta pridėti 5 žvaigždutes Euro NCAP testuose ir gamintojo prielaidose dėl visiško nelaimingų atsitikimų, susijusių su pėsčiaisiais, pašalinimo.
Švediškas visureigis, palyginti su pirmtaku, yra brangesnis nuo kelių iki kelių tūkstančių zlotų (priklausomai nuo versijos). Ji siūlo turtingesnę įrangą ir daugiau asmeninio pritaikymo galimybių. 190 arklio galių D4 su mechanine pavarų dėže kainavo 184 500 zlotų. D5 (235 km) reikia papildomai 9300 PLN. Metų pabaigoje pasiūlą papildys D3 (150 AG ir priekinių ratų pavara). Šiuo metu yra du benzininiai variantai. T5 (254 km) kainuoja 199 000 PLN, o T6 (320 km) – 226 000 PLN. Hibridas su 407 AG sistemos galia. po kelių mėnesių pasirodys salonuose. Jis gali nuvažiuoti 45 kilometrus su pilnu akumuliatoriumi ir neriboja XC60 praktiškumo. Už tai turite sumokėti 273 300 PLN. Išskyrus bazinį D4, visi varikliai standartiškai galimi su visų varančiųjų ratų pavara ir klasikine automatine pavarų dėže.
