„Skoda Octavia Combi“ – ar užkariaus rinką?

Netrukus po to, kai buvo pristatyta liftbeko versija, Skoda plečia savo Octavia kėbulo liniją erdviu šeimos universalu. Prisipažįstu, kad buvau paskutinis žmogus redakcijoje, dėl įvairių priežasčių dar nevažiavęs naujuoju „Octavia“. Girdėdamas ir susižavėjimą, ir kritiką šiuo automobiliu, nusprendžiau atsiriboti nuo visų balsų ir pats pasitikrinti, kas iš tikrųjų yra „Skoda Octavia Combi“.

Po premjeros liftback versija все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).

Užteks šio matmenų brėžinio – pažiūrėkime į automobilį iš išorės. Automobilio priekis yra identiškas liftbeko modeliui. Gerai apibrėžtas briaunotas variklio dangtis, priekiniai žibintai, kurie yra ne viena, o iškirptų linijų suma, ir 19 strypų grotelės (asmeniškai primenančios medžiotojo ūsus) yra naujosios Octavia veidas. Šoninis profilis – tai ne fejerverkai. Horizontaliai einanti langų linija, nuožulnus galinis stogas su plonu D statramsčiu ir šoniniais galiniais žibintais. Man nukirstų ranką, kad VI kartos Golf Estate iš šono atrodė beveik identiškai. Galinės dalies dizainas dera su likusia išorės dalimi. Akį traukia būdingas C formos šviestuvų išdėstymas ir įspaudas ant atvarto, suteikiantis dviejų trikampių efektą. Nedažytas buferio elementas slepia išmetamąsias dujas ir parkavimo jutiklius.

Diskretiškas ir klasikinis Octavia interjeras tapo brandesnis. Plastikinių juostelių, skiriančių atskiras prietaisų skydelio dalis, nebuvimas suteikia salonui elegantišką išvaizdą. Estetiniams įspūdžiams buvo svarbu ir tai, kad visi automobiliai, kurie mums buvo pateikti testavimui, nebuvo patys pigiausi komplektacijos variantai. Labai patiko kėdės, kurios buvo ne tik patogios, bet ir padoriai išlaikė mūsų keturias raides joms skirtose vietose. Sėdynių trūkumas yra galvos atramų kampo reguliavimo trūkumas. Kita vertus, platus sėdynės ir vairo reguliavimo diapazonas leidžia užimti patogią padėtį už vairo, nesvarbu, ar po ranka esate du ar du metrai. Ergonomika taip pat yra „Skoda“ stiprybė – turime beveik viską, ko reikia vairuojant. Beveik todėl, kad dizaineriai pamiršo tokį mūsų damoms svarbų dalyką kaip veidrodžių apšvietimas skydeliuose nuo saulės. Ilga ratų bazė ir visiškai nauja MQB platformos kūrimo koncepcija leidžia gerokai padidinti erdvę ne tik priekyje, bet ir gale. Jei ankstesnėje kartoje galėjome skųstis šiek tiek vietos stygiumi, tai čia ramiai sėdime ir mėgaujamės judėjimo laisve.

Pažiūrėkime į bagažinę, nes tai yra viena pagrindinių universalo pirkimo priežasčių. Prie jo patekti neleidžia elektra pakeliamas ir uždaromas dangtelis (priedas). Pakrovimo liuko matmenys yra 1070 x 1070 mm, o bagažinės kraštas yra 631 mm aukštyje. Visa tai leidžia mums labai patogiai užpildyti turimus 610 litrų. Lyg to būtų negana, atlenkus sofos atlošą talpa padidėja iki 1740 litrų – deja, bagažo skyriaus tūrio matavimo metodo gamintojas nepateikia. Tačiau žinoma, kad tų, kurie nesiryžta papildomai mokėti už dvigubas bagažinės grindis, laukia blogos žinios. Žinoma, tik tie, kurie tikėjosi, kad sulankstę sėdynes gaus lygų pakrovimo paviršių. Įsirengiant nuosavą automobilį verta nepamiršti šios informacijos. Tik pridursiu, kad esant pageidavimui galima nulenkti keleivio sėdynės atlošą ir mėgautis galimybe gabenti 2,92 metro ilgio daiktus.

Jei manote, kad informacija apie bagažinę baigiasi, turiu jus nuvilti. Formulė „Simply smart“ nėra tuščios kalbos – inžinieriai pasirūpino, kad keliautojai su universalu „Octavia“ galėtų patogiai ir saugiai gabenti savo bagažą. Minėtos dvigubos grindys gali padalinti bagažinės erdvę šešiais skirtingais būdais. Išspręsta sena problema, kur paslėpti bagažinės užuolaidas ir stogo bagažinę – jos tilps po grindimis. Naujovė, kuri man labai patiko, yra (pasirinktinai) daiktų skyrius po bagažo skyriaus lentyna - čia vietą ras visi daiktai, kurie būtų išsimėtę po bagažinę. „Octavia“ standartinėje komplektacijoje yra keturi atlenkiami kabliukai, skirti pakabinti prekybos tinklus. Naktį įvertinsime dvi bagažinę apšviečiančias lempas, o 12V lizdas leis prijungti, pavyzdžiui, kelioninį šaldytuvą. Pabaigai noriu pridurti, kad kilimėlis yra dvipusis – iš vienos pusės tai įprastas kilimėlis, o iš kitos – gumuotas paviršius. Kai reikia gabenti ką nors nelabai švaraus ar šlapio, apverčiame kilimėlį ir nereikia jaudintis dėl purvo ar vandens.

„Skoda Octavia Estate“ variklių gamą sudaro keturi dyzeliniai varikliai (nuo 90 iki 150 AG) ir keturi benzininiai (nuo 85 iki 180 AG). Visuose varomuosiuose blokuose (išskyrus bazinę versiją) sumontuota Start/Stop sistema ir stabdžių energijos atgavimo sistema. „Octavia 4×4“ universalu besidomintys pirkėjai galės rinktis iš trijų variklių – 1,8 TSI (180 AG), 1,6 TDI (105 AG) ir 2,0 TDI (150 AG). .. 4 × 4 pavaros pagrindas yra penktos kartos „Haldex“ sankaba. Be to, kiekvienas 4×4 modelis turi elektroninį diferencialo užraktą (EDS) priekinėje ir galinėje ašyse. Dėl šios priežasties Octavia Combi 4×4 nebijo slidžios žemės ar pakilimų.

Per universalo „Octavia“ pristatymą pavyko nuvažiuoti apie 400 km, iš kurių pirmą pusę nuvažiavome automobiliu su 150 AG dyzeliniu, o antrą – su 180 AG benzininiu. Bandomoji atkarpa driekėsi Vokietijos ir Austrijos greitkeliais bei žavingais Alpių miesteliais. Octavia važiuoja taip, kaip atrodo – teisingai. Važiuoti labai smagu, ypač jei po variklio dangčiu turime 180 AG, gaminamą benzininiu varikliu. Nuo žemiausių apsukų automobilis godžiai persijungia į apsukas, kurių platus naudojimo diapazonas kelia šypseną. Dyzelinas, nors ir garsesnis ir šiek tiek silpnesnis, gali atsipirkti mažesnėmis degalų sąnaudomis. „Octavia“ pakaba, nesinervindama ar garsiai, puikiai susidoroja su kelio nelygumais ir net posūkiuose gali padaryti gerą įspūdį vairuotojui. Nuvažiavus kelis šimtus kilometrų turiu du komentarus apie automobilį – vairas galėtų būti tiesesnis, o aplink A statramsčius ir turėklus tekantis oras keltų mažiau triukšmo.

Kiekvienas gali pamatyti, koks yra universalas „Octavia“. Vieniems patinka, kiti sako, kad negali žiūrėti. Tiesą sakant, žinau automobilių, kurie yra ir gražesni, ir bjauresni tuo pačiu metu. Octavia yra kažkur lauko viduryje – drįsčiau teigti, kad ji dar arčiau gerų automobilių. Tai tiesiog organizuota ir estetiška. O kadangi tai nesukelia emocijų ir nėra arogantiška – na, taip ir turėtų būti.

Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.

Argumentai "už":

+ erdvus interjeras

+ platus variklių pasirinkimas

+ pastatymo kokybė

+ papildomas diskas 4×4

+ didelė ir funkcionali bagažinė

minusai:

- Auksta kaina

– išjungti TDI versiją

- ore sklindantis triukšmas dideliu greičiu