Skoda Octavia RS 245 – įtrauktos išmetimo nuotraukos?

Ko vaikai dažniausiai tikisi iš automobilio? Kad galinėje sėdynėje būtų daug vietos, taip pat svarbu turėti USB prievadą, 12 V lizdą ar WiFi. Ko moteris (žmona ir mama) reikalauja iš automobilio? Kad rūkoma mažai, paprasta naudoti ir patogu. O šeimos galva? Jis tikriausiai tikisi daugiau galios, gero valdymo ir naujų technologijų. Ar tai ne testuoto Skoda Octavia RS 245 savybės?

Maži, bet pakankami pakeitimai

Octavia RS 245 netruko laukti. Prieš tai buvo RS 220, RS 230 ir staiga atėjo veido patobulinimas, kurio dėka galia šoktelėjo iki 245 AG.

Priekyje, be prieštaringai vertinamų priekinių žibintų, į akis krenta perdarytas buferis ir juodi priedai. Taip pat buvo „RS“ emblema.

Mažiausiai pasikeitė automobilio profilis – pavyzdžiui, nėra durų slenksčių. Turite pasitenkinti tik specialiu ratlankio raštu ir juodais veidrodžiais.

Už daugiausia problemų – ypač spoilerio lūpa ant bagažinės dangčio. Be to, turime „RS“ ženklelį ir dvigubą išmetimo vamzdį.

Nedaug, bet pokyčiai matomi.

Raudonas lakas „Velvet“ už 3500 PLN suteikia mūsų testui sportiškumo. 19 colių XTREME lengvojo lydinio ratlankiams taip pat taikomas papildomas mokestis – 2650 PLN. Standartiškai gauname 18 colių ratus.

Šeima yra prioritetas!

Kurdami naujausio Octavia RS interjerą nepamiršome ir svarbiausio dalyko – nors turime sportinę versiją, patogumas ir komfortas vis dar yra pirmoje vietoje. Tuo pasirūpins kėdės. Priekyje jie derinami su galvos atramos. Bijojau šio sprendimo, nes kartais pasirodo, kad tokios kėdės yra nepatogios. Laimei, čia viskas tvarkoje. Sėdime gana žemai, o stiprių kontūrų šoninė atrama išlaiko kūną kampuose. Sėdynės dekoruotos „Alcantara“, o galvos atramos turi „RS“ ženklelį, kiekviename posūkyje priminsiantį, kuo važiuojame.

Tiek sėdynės, tiek visi viduje esantys elementai susiūti baltais siūlais. Tai suteikia gražų vizualinį efektą, nes visa kita yra juoda – niekas negali be reikalo atitraukti vairuotojo dėmesio.

Dekoratyviniai elementai šiuo atveju taip pat juodi – deja, tai visiems gerai žinomas Piano Black. Mūsų bandomasis automobilis turėjo nedaug ridos, o minėtos dalys atrodė lyg 20 metų senumo. Visi jie buvo subraižyti ir sumušti. Šeimos automobiliui rinkčiausi kitokį sprendimą.

Pats laikas aptarti vairą, t.y. elementas, su kuriuo nuolat palaikome ryšį. Octavia RS jis yra visiškai apdailintas perforuota oda. Be to, jis buvo nupjautas apačioje ir pastorintas vainikas. Labai gerai dera ir žiemą džiaugsitės, kad galima šildyti.

„Skoda“ garsėja šio segmento automobilių konsolidacija. Su Octavia kitaip ir negalėjo būti. Priekyje yra daugiau nei pakankamai vietos. 185 cm ūgio žmonės atsidurs be problemų. Gale situacija nė kiek nesikeičia. Stogo linija nenukrenta labai greitai, todėl erdvės galvai yra daug. „Octavia“ ne veltui vadinamas „kosmoso karaliumi“ – būtent to ji nusipelnė dėl bagažo skyriaus talpos. Po bagažine 590 litrų! „Škoda“ taip pat viską apgalvojo – 12 voltų lizdą, pirkinių kabliukus ir galinės sėdynės sulankstymo rankenas. Mūsų teste garso aparatūra užima mažai vietos, tačiau jai skirti šiek tiek laiko verta, nes apie atkuriamo garso kokybę pastabų neturiu.

Saugumas juk!

Octavia RS 245 išlieka garsioji Octavia. Todėl tėvai neturėtų jaudintis dėl savo vaikų saugumo. Laive yra daug vairuotojo padėjėjų. Tai, pavyzdžiui, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, veikianti nuo 0 iki 210 km/val. Octavia įspėja mus apie transporto priemonę aklojoje zonoje arba padeda judėti sausakimšame mieste. Man labiausiai patinka paskutinis vidurio puolėjas. Pakanka jį įjungti spūstyje, kad mūsų automobilis pats įsibėgėtų ir stabdytų bei kelyje imituotų priešais mus esantį automobilį. Sistemai nereikia juostos – tiesiog reikia kitos transporto priemonės priešais ją.

Gale sėdintys žmonės turėtų būti patenkinti oro srautu. Karštomis vasaros dienomis tai žymiai pagreitina salono vėsinimą. Žiemą bus kova, kas atsisės ant galinių sėdynių kraštutinių taškų – nes tik jos šildomos.

Šiais laikais, kai visi turi išmanųjį telefoną, o dažnai ir planšetinį kompiuterį, „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos taškas gali būti naudingas. Tiesiog įdėkite SIM kortelę į reikiamą vietą ir Columbus multimedijos sistema leis „nusiųsti“ internetą į visus įrenginius.

Kad visi liktų patenkinti, „Skoda“ į „Octavia“ pristatė parkavimo asistentą su galinio vaizdo kamera. Tereikia pasirinkti parkavimo būdą (statmenai arba lygiagrečiai) ir nurodyti, kuriuo keliu norite manevruoti. Suradę reikiamą vietą, vienintelė mūsų užduotis yra valdyti dujų ir stabdžių pedalus – vairas valdomas kompiuteriu.

Mandagus ar negailestingas?

Kalbant apie vairavimą, „Octavia RS 245“ iš vienos pusės nuvilia, bet iš kitos – atlieka savo paskirtį. Viskas priklauso nuo to, ko iš tikrųjų reikalaujame iš „hot hatch“. Jei pasikliaujate kieta pakaba ir daugiausia dėmesio skiriate vairuotojo malonumui, Octavia RS yra prastas pasirinkimas.

Automobilis buvo sureguliuotas taip, kad patiktų visiems. Pakaba labai patogi hot hatch'ui. Jis yra kietesnis nei įprastas „Octavia“, tačiau šis automobilis nesunkiai įveiks greičio kalnelį ar stoglangį. Juk niekas neturėtų skųstis komforto trūkumu.

Vairas yra labiau orientuotas į vairuotoją, nors, mano nuomone, šiek tiek per lengvas. Sportiniai nustatymai turėtų būti norma, nes net ir aštriausiu režimu vairas sukasi labai lengvai. Jis dar lengvesnis komforto nustatymuose... Tikslumo netrūksta, tačiau važiuojant didesniu greičiu jis tampa mažiau pasitikintis savimi, nes menkiausias vairo judesys pakeičia kryptį.

Ką galima pasakyti apie stabdžius? Jų yra pakankamai, nors niekas neįsižeistų, jei būtų dar veiksmingesni.

Šį automobilį varo 2.0 TSI agregatas, kurio galia, kaip rodo modelio pavadinimas, 245 AG. Maksimalus sukimo momentas yra didžiulis 370 Nm, galimas labai plačiame diapazone nuo 1600 iki 4300 aps./min. Dėl to variklis labai noriai traukiasi į priekį. Turbo skylė beveik nematoma.

Nuvažiavęs vos kelis kilometrus priėjau išvados, kad keturi varomieji ratai būtų puikus papildymas. Deja, didelės galios ir priekinių ratų pavaros derinys nėra pats geriausias sprendimas – automobilis elgiasi neabejotinai nepakankamai valdomas. Pradėti nuo žibintų irgi neefektyvu, nes iš esmės vietoje šlifuojame ratus... Rodikliai vis dar neblogame lygyje – 6,6 sekundės iki šimto 250 km/h maksimalaus greičio.

TSI varikliai išsiskiria tuo, kad rūpestingai valdant, jie atsiperka mažomis degalų sąnaudomis – mieste bandyto atveju tai yra apie 8 litrus 100 km. Tačiau kai dažniau spaudžiame dujų pedalą, kuro antgalis nukris labai greitai... Mieste, važiuojant dinamiškai, degalų sąnaudos padidės net iki 16 litrų šimtui. Užmiestyje 90 km/h greičiu kompiuteris rodys apie 5,5 litro, o užmiestyje – apie 9 litrus.

Galia perduodama per 7 greičių DSG transmisiją. Neprieštarauju jos darbui – pavaras perjungia greitai ir aiškiai, be nereikalingo delsimo.

Kita vertus, garsas, o tiksliau jo trūkumas, nuvilia. Jei ieškote iškvėpimo vaizdų, deja, tai ne vieta…

Pagrįsta kaina

„Octavia RS“ kainos prasideda nuo 116 860 PLN. Gausime komplektą, kurį sudaro patikrintas variklis ir mechaninė pavarų dėžė. DSG dotacija yra 8 PLN. zlotų. Tačiau jei daug keliaujame, o jėgą vis tiek norime pajusti po kojomis, verta paklausti Octavia RS su 2.0 varikliu, bet 184 AG TDI. Šios konfigūracijos kaina prasideda nuo 119 090 PLN.

Sunku rasti automobilį, kuris galėtų konkuruoti su „Octavia RS 245“, jei atsižvelgsime į erdvę viduje ir apie 250 AG galią. Ar reikia kažko stipresnio? Tada puikiai tiks „Seat Leon ST Cupra“, kurio kaina prasideda nuo 300 145 PLN su 900 AG. O gal kažkas silpnesnio? Šiuo atveju „Opel Astra Sports Tourer“ pradeda veikti su 1.6 varikliu, kurio galia siekia 200 AG. Šio automobilio kaina prasideda nuo 91 100 PLN.

Kaip prisimenu Octavia RS 245? Jei atvirai, iš jos tikėjausi daug daugiau. Nesu iki galo tikras, ar jo pavadinimas tinkamas – man labiau patiktų Octavia RS-Line 245. Šis automobilis yra tiesiog daug greičiau įsibėgėjanti Octavia. Tačiau jei iš automobilio reikalaujame tikrai sportiško pojūčio, turime žiūrėti toliau.