Skoda Yeti – penktasis elementas
Kalbant apie šį modelį, jo pavadinimo nekomentuoti neįmanoma. Automobilių pavadinimų suteikimas yra upės tema, o toks vardas kaip Yeti yra puikus penas apmąstymams.
Kai kurie gamintojai renkasi lengvesnį kelią ir vadina mašinas 206, pavyzdžiui, 6 arba 135. Man neprieštarauja tingūs rinkodaros specialistai, nors man labiau patinka buhalteriai vėluoti į darbą, bet šiems skaitmeniniams pavadinimams tiesiog trūksta sielos. Laimei, yra tokių, kurie nori likti darbe po darbo valandų ir pasiūlyti klientams tai, kas, priešingai nei pirmiau pateikti sausi pavyzdžiai, pasako klientui ką nors apie save. Taip buvo sukurti puikūs vardai, tokie kaip Cobra, Viper, Tigra ar Mustang, kurių prasmė ir temperamentas automobiliniame požiūryje nekelia abejonių. O dabar ateina Yeti. Be jokios abejonės – šis vardas turi sielą, bet kas tai? Plėšrus? Švelnus? Sportiškas ar patogus? Tai nežinoma, nes apie Yeti, keistą būtybę, kuri, kaip teigiama, egzistuoja, žinome gana mažai, tačiau tam nėra įrodymų. Akį patraukia Yeti Skoda pavadinimas, siūlantis pirkėjams patiems įsitikinti, ar jų pasiūloje yra penktasis modelis ir atrasti jo temperamentą, paslėptą po paslaptingu pavadinimu.
Šio modelio charakterį atradau išbandęs Yeti su 2 varomais ratais (priešingai nei „originale“ čia yra priekinės kojos pavara) ir 1,4 turbokompresorine širdimi su 122 arklio galiomis. Kaip jau minėta, „Yeti“ pasirodymas išplėtė „Skoda“ pasiūlą iki 5 modelių, tačiau daug svarbesnis yra prekės ženklo įėjimas į visiškai naują krosoverių segmentą. Kas šiandien nori prisiminti, kad prieš romaną su „Volkswagen“ „Skoda“ iš tikrųjų buvo vienas modelis? O VW koncernui sukurti nedidelį krosoverį nėra jokia naujiena – kelią nutiesė VW Tiguan, nors tai buvo ne tik Yeti naudojamų technologijų šaltinis. Kuriant Yeti buvo panaudoti kelių koncerno VW automobilių patobulinimai. Varikliai ir visureigių sprendimai yra iš Tiguan, modulinis interjeras – iš Roomster, platforma – iš Octavia Scout (taip pat iš Golf), o originalaus stiliaus ir geresnio derinio sunku rasti.
Stilius yra elementas, dėl kurio Yeti jaučiasi kaip čekiškas tiguanas ar net labiau pakylėtas Octavia Scout. Tai automobilis, turintis savo charakterį, kuris yra arčiausiai Roomster savo elegantiškesniu, universalesniu ir, dėl galingesnių variklių, dinamiškumu. Būtent dėl dizaino modelis buvo itin entuziastingai sutiktas publikos 2005 m. Ženevos automobilių parodoje ir, kas svarbu, nepatyrė drastiškų pakeitimų pakeliui nuo prototipo iki serijinės versijos. Žinome, kad gali būti kitaip, bet, laimei, Yeti atveju stilistai pasirinko neapvalinti formų ir neištempti priekinių žibintų iki kaukės vidurio. Pasikeitė tik grotelių ar kėbulo šonų detalės, tačiau prototipo idėja išliko nepakitusi. Taigi turime juodus A statramsčius, plokščią stogą, specialiai išdėstytus rūko žibintus arba vertikalias formas automobilio gale. Tai gali būti ne vienintelis tokių formų automobilis rinkoje (ir net Kia Soul atstovauja panašiai filosofijai), bet vienintelis, sudarytas iš gerai žinomų ir populiarių Volkswagen buitinių blokų, kuriuos derinant bet kokiame derinyje turėtų visada suteikia įdomų efektą.
Kuris? Einam, einam. Pirmieji įspūdžiai – gera triukšmo izoliacija, tiksli 6 greičių pavarų dėžė ir sklandus važiavimas. Nepriklausomai nuo to, ar važiuojame asfaltu, ar purvinu keliu (ar matote skirtumą po paskutinio atlydžio?), automobilis izoliuoja keleivius nuo triukšmo ir nereikalingų įspūdžių nuo paviršiaus ar greičio kalnelių aukščio.
122 TSI benzininis variklis su turbokompresoriumi, 1,4 AG buvo tik neseniai pristatytas Yeti asortimente ir gali būti derinamas tik su priekinių ratų pavara ir mechanine pavarų dėže. Variklio galia leidžia dinamiškai važiuoti, ypač važiuojant dideliu greičiu, jaučiami sportiški akcentai. Tačiau borto kompiuteris siūlo kitokį vairavimo stilių – apie pavarų perjungimą kalbama tik tada, kai tachometro rodyklė priartėja prie 2000 aps./min. Paklusnus vairavimas gali sumušti mažų degalų sąnaudų ir net žemo kraujospūdžio rekordus – tada vairavimas yra nuobodus, kaip sviestas. Nepaisant 18 cm prošvaisos, pakaba lengvai susidoroja su bet kokiu vairavimo stiliumi – agresyviai lenkiant automobilis nerieda į šalis ir nuo jų „nebėga“. Stabilizavimo sistema VW veikia tradiciškai – užtikrintai, bet ne per greitai. Tačiau Yeti neapibūdinčiau kaip sportininko, provokuojančio vairuotoją spausti dujas iki nesėkmės. Greičiau tai meškiukas su ištreniruotais raumenimis, bet meilaus nusiteikimo.
Žinoma, galite jį pažadinti dideliu greičiu, bet tada, lydint borto kompiuteriui, patariant perjungti pavarą ir į saloną sklindantį variklio garsą, pavarų perjungimo svirtis iš karto persijungia iš 3. pavara į „šešetą“, vairuotojo grąžinimas į bestresinį važiavimo režimą, borto režimo kompiuteris, pasitenkinimas teisinga transmisija ir vidutinių degalų sąnaudų rodmenimis protingose ribose. Degalų sąnaudos mieste vieną kartą galėjo siekti iki 13, o kitą kartą iki 8 litrų 100 km – priklausomai nuo eismo intensyvumo ir vairuotojo nuotaikos. Kelyje degalų sąnaudos svyruoja tarp 7-10 litrų 100 km.
Apie automobilio vidų nepaminėjau, bet jei atsiduri bet kuriame VW ar Skoda automobilyje, daugiau ar mažiau žinai, kaip Yeti atrodo iš vairuotojo pusės. Žinoma, Yeti rūpinasi savo identitetu ir vienareikšmiškai pabrėžia savo čekiškas šaknis, kartais savo viduje primenančias Octavia. Sukūrimo kokybė gero lygio, viskas nuspėjama ir vietoje. Patogiai rankose telpantis vairas, daug erdvės viduje, patogios sėdynės su labai plačiu reguliavimo diapazonu, gera triukšmo izoliacija, puikus matomumas vairuotojui, o dėl pakeltos galinės sėdynės ir galinių keleivių lengvai perkeliamas modulinis interjeras , suprantama ir atpažįstama ergonomika – viskas veikia gerovei viduje – nebent ką nors supainiotų pernelyg pasikartojantis stilius, kuris žavi ne daugiau nei kubeliai iš puikaus albumo.
Iš minusų tik nelabai minkštas plastikas, abejotina medžio imitacija salono apdailoje ir gudrus radijo garsumo bei kompiuterio rodmenų valdymas – vietoj įprastų mygtukų vairuotojas turi per mažą pasipriešinimą suteikiančią ir sukant besisukantį rankenėlę. vairą lengva netyčia pajudinti ranka ar net rankove. Neblogai, jei pasikeis kompiuterio ekranas, tačiau pradėjus čirškėti radijui, tylūs keleivių klausimai krypsta į vairuotoją pačiu netinkamiausiu momentu – manevruojant automobiliu, kai geriau susikoncentruoti į vairavimą, o ne vairavimą, vaikas pabudo ... už dviejų kvartalų.
Bagažinėje vairuotojas ras gerų idėjų, kaip sutvarkyti bagažą: kabliukai ir kabliukai, didelė kišenė smulkiems daiktams, galimybė padidinti erdvę savarankiškai judant galines sėdynes – viskas savo vietose, išskyrus rankenėlę uždarymui. bagažinė. dangtelis, išsikišantis iš durų Yeti ne itin patogios (ar estetiškos) gumuotos rankenos pavidalu. Nesuprantu, kas blogo gaminant klasikinę durų rankeną? Bagažo skyriaus tūris svyruoja nuo 405 iki 1760 litrų, priklausomai nuo sėdynės konfigūracijos, o pastaruoju atveju net daugiau nei siūlo Tiguan. „Skoda“ kruopščiai ruošėsi krosoverių lygos egzaminui.
2WD versijoje „Yeti“ neslepia, kad aukštesnė pakaba ir trumpos iškyšos daugiausia naudojamos miesto kelkraščiams įveikti, o jei bekelės viršūnė jums žiemą yra lipimas keltuvu, tuomet galite drąsiai siekti pigesnio ir ekonomiškesnis variantas. 4x4 versijoje Yeti priartėja prie Tiguan – ši versija bus naudinga žmonėms, turintiems liūdnai pagarsėjusį vasarnamį kalnuose ir ten vykstantiems ne tik vasarą.
Galiausiai kaina: pigiausioje konfigūracijos versijoje 1,4 TSI versija kainuoja 66.650 5 zlotus. „Nissan Qashqai“ yra šiek tiek silpnesnis, turi 3 laipsnių pavarų dėžę ir kainuoja daugiau nei tūkstančiu zlotų. Įdomu tai, kad japoniško krosoverio pardavimai yra 1,6 karto didesni. Staigmenos tuo nesibaigia: su tuo susijęs Skoda Roomster ne itin pigioje Scout versijoje su 105 litrų darbinio tūrio benzininiu varikliu, išvystančiu 14.000 24.000 AG. kainuoja XNUMX XNUMX zlotų pigiau - pigiausioje versijoje su tuo pačiu varikliu skirtumas beveik zlotų Roomster naudai... bet kaip su tuo? „Roomster“ ir „Yeti“ pardavimo statistika yra labai palyginama! Na, o kas sakė, kad rinka turi būti nuspėjama ir logiška? Taigi, jei esate turguje, nežiūrėkite į statistiką, nežiūrėkite į tendencijas – dabar jums nereikia vykti į Himalajus, kad sutiktumėte Yeti, todėl nesėdėkite namuose, tiesiog pažiūrėk – gal susidraugausite su meškiuku.
