Iššaukianti misija: išbandyti naująjį „Ford Puma“
„Crossover“ yra lengvas hibridinis važiavimas, tačiau jis turi susidoroti su dideliu palikimu.
Prekyboje jau pasirodė dar vienas kompaktiškas krosoveris, kuris bando rasti savo vietą saulėje. Dėl jo Fordas nusprendė sugrąžinti į rinką pavadinimą Puma, kurį nešiojo mažas kupė, išleistas praėjusio amžiaus pabaigoje ir šio amžiaus pradžioje. Vienintelis šių dviejų automobilių bruožas yra tai, kad jie pagaminti remiantis „Fiesta“ hečbeku, tačiau skirtingų kartų.
Toks žingsnis akivaizdžiai yra naujos prekės ženklo strategijos dalis, kuri apima senų pavadinimų naudojimą naujiems modeliams. Taip gimė „Mustang E-Mach“ – pirmasis „Ford“ elektrinis krosoveris, taip pat „Ford Bronco“, gavęs atgaivintą pavadinimą, tačiau techniškai neturintis nieko bendra su legendiniu visureigiu, parduotu praėjusiame amžiuje. Matyt, įmonė lažinasi dėl nostalgijos klientams, ir iki šiol tai buvo sėkminga.
„Puma“ atveju toks žingsnis pasiteisina, nes naujojo krosoverio laukia dvi gana sunkios užduotys. Pirmoji – įsitvirtinti viename kontroversiškiausių rinkos segmentų, o antroji – greitai priversti norinčius įsigyti šios klasės automobilį pamiršti jo pirmtaką „EcoSport“, kurio pirmoji karta buvo nesėkminga, o antroji galėjo nepataisyti situacijos.
Jei pridėsite tai, kad originalus „Ford Puma“ nebuvo labai sėkmingas, tada naujojo modelio užduotis tampa daug sunkesnė. Tačiau reikia pripažinti, kad įmonė padarė daug. Krosoverio dizainas yra šiek tiek panašus į „Fiesta“ dizainą, tačiau tuo pačiu metu jis turi savo stilių. Didelės grotelės ir įmantri priekinio buferio forma pabrėžia krosoverio kūrėjų norą, kad jis būtų išskirtinis. Sportiniai ratlankiai, kurie gali būti 17, 18 ar 19 colių, taip pat padeda susidoroti su šiuo jausmu.
Interjeras beveik visiškai pakartoja „Fiesta“ interjerą, o šio modelio įrangoje yra „Sync3“ daugialypės terpės sistema su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ palaikymu, „Ford Pass Connect“ sistema su „Wi-Fi“ maršrutizatoriumi 19 įrenginių, taip pat kompanijos kompleksas. aktyvios saugos sistemos „Ford CoPilot 360“. Tačiau yra keletas skirtumų, kurie turėtų patikti potencialiems pirkėjams.
Pavyzdžiui, po bagažine yra papildoma 80 litrų erdvė. Nuėmus grindis aukštis siekia 1,15 metro, todėl vieta yra dar patogesnė įvairioms stambioms prekėms. Šis funkcionalumas yra vienas pagrindinių „Puma“ ginklų, pabrėžia gamintojas. Ir priduria, kad 456 litrų bagažinės tūris yra geriausias šioje klasėje.
Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, yra tik modelio naudai, tačiau jis patenka į rinką tuo metu, kai įsigalioja nauji ES aplinkosaugos standartai. Štai kodėl „Ford“ lažinasi už „švelnią“ hibridinę sistemą, kuri sumažina kenksmingų teršalų kiekį. Jis sukurtas pagal gerai žinomą 3 litro 1,0 cilindrų benzininį turbininį variklį, veikiantį su starteriu-generatoriumi, kurio užduotis yra kaupti energiją stabdant ir suteikti papildomus 50 Nm paleidimo metu.
Yra dvi EcoBoost Hybrid Tecnology sistemos versijos – su 125 arba 155 AG galia. Mūsų bandomasis automobilis turėjo galingesnį bloką ir ST Line įrangos lygį, todėl automobilis atrodė ir jaučiasi sportiškesnis. Transmisija yra 6 greičių mechaninė (galima ir 7 greičių automatinė), o transmisija (tipiška daugumai šios klasės modelių) yra tik priekiniai ratai.
Pirmas dalykas, kuris daro įspūdį, yra automobilio dinamika dėl papildomo starterio-generatoriaus. Dėl to buvo išvengta turbo skylės, o degalų sąnaudos taip pat yra gana priimtinos - apie 6 l / 100 km mišriu režimu su vienu Sofijos pravažiavimu iš vieno galo į kitą. Važiavimo metu jaučiate tvirtesnę pakabą dėl sukimo strypo galinės sijos, sustiprintų amortizatorių ir optimizuotų viršutinių statramsčių. Su gana aukšta 167 cm prošvaisa „Puma“ gali įveikti purvinus kelius, tačiau nereikia pamiršti, kad dauguma šios klasės modelių patenka į „parketo“ kategoriją, o „Ford“ modelis nėra išimtis.
Be to, naująjį „Ford Puma“ galima papildyti savo turtinga įranga, ypač kalbant apie palaikymo sistemas ir vairuotojų saugumą. Į standartinę įrangą įeina adaptyvi greičio kontrolė su „Stop & Go“ funkcija, eismo ženklų atpažinimas, eismo juostų laikymasis. Pastarasis leidžia vairuotojui net atitraukti rankas nuo vairo (nors ir trumpam), o automobilis laikosi juostos, kol randa kelią su dar nepašalintais ženklais.
Visa tai, žinoma, turi savo kainą – pagrindinė versija kainuoja nuo 43 000 BGN, tačiau su aukštu įrangos lygiu ji siekia 56 000 BGN. Tai nemaža suma, tačiau pigių pasiūlymų, susijusių būtent su nuo sausio 1 dienos ES įsigaliojančiais naujais aplinkosaugos standartais, rinkoje beveik neliko.
