„Smart City Coupe 2004“ apžvalga
Kyla klausimas, koks išmanus yra naujausias Australijos pamėgto europietiško miesto automobilio gamintojų darinys.
Kai „Mercedes-Benz“, po kurio skėčiu veikia „Smart“ prekės ženklas, praėjusiais metais Australijoje pristatė originalųjį „Smart“, miniatiūrinį „fortwo“, buvo ramu, kad jo savarankiška išvaizda ir keistos funkcijos susilauks palankumo savo nišoje. turgus.
Nors pardavimai nebuvo labai stiprūs, jie artėjo prie 25 transporto priemonių per mėnesį, kaip prognozavo „Mercedes“.
Klausimas, ar „forfour“ žymiai padidins „smart“ apimtį, tebėra ginčytinas.
Neabejotina, kad išaugusi mašina tikrai yra praktiškesnė.
Išorė yra mažiau patraukli ir daugeliu atžvilgių mažiau patraukli nei fortwo ar rodsteris.
Ištempus automobilį, kad tilptų 1.3 ir 1.5 litro varikliai – toks, koks naudojamas „Mitsubishi Colt“ – ir galinių sėdynių proporcijos gerokai pasikeičia.
15 colių lengvojo lydinio ratlankiai neleidžia automobiliui atrodyti kaip žaislas, be to, pagerina važiavimo kokybę. Tačiau ilgesnė ratų bazė yra geriausias forfour draugas.
Dingo nepastovaus, grakščios keturių automobilių jausmas. Vis dar yra aštrumo ant smarkiai sulaužytų paviršių.
„Forfour“ kelyje tikrai jaučiasi žymiai geriau, o daugeliui potencialių pirkėjų „normalesnis“ automobilio pojūtis įkvėps pasitikėjimo.
Šis pasitikėjimas yra pagrįstas, nes standartinės elektroninės stabilizavimo programos pakanka, kad būtų galima suvaldyti visus, išskyrus pačius rimčiausius, ekscesus. Lengvoms transporto priemonėms, sveriančioms šiek tiek mažiau nei 1000 kg, universalūs diskiniai stabdžiai su ABS, avarinio stabdymo pagalbinė sistema ir elektroninis stabdžių jėgos paskirstymas užtikrina patikimą ir stabilų inkarų rinkinį.
Viduje forfour yra toks pat stilingas kaip ir jo broliai.
Spalvos ryškios ir gaivios, stilius traukia akį, o naujoviškų medžiagų – prietaisų skydelio audinio – naudojimas gaivina.
Sėdynės patogios ir prilaikomos, nors ir kiek siauros didesniems keleiviams, tačiau erdvės galvai yra pakankamai, o galinės sėdynės stebėtinai daug. Galines sėdynes galima perkelti pirmyn ir atgal, kad būtų daugiau vietos kojoms arba bagažinėje.
Į standartinę įrangą įeina oro kondicionierius, CD grotuvas ir elektra valdomi priekiniai langai. Rankiniai šoniniai veidrodėliai apsunkina reguliavimą. Dinamika forfour nenusileidžia daugumai lengvojo segmento automobilių, nors ir nėra savo klasės lyderis.
Vairavimas yra tiesioginis, jei ir šiek tiek lengvas, o forfour gerai seka įvestį. Išbandyta, kad 1.3 litro variklis yra pilnas agregatas, kuris gerai išnaudoja ribotą 70 kW galią.
Vidutinio diapazono sukimo momentas geras: 125 Nm prie čiaupo ir apie 4000 aps./min. Kol kas viskas gerai. Tada perėjome prie šešių greičių automatinio, 1035 USD pasirinkimo. Naudodami visiškai automatinę pavarą, galite įsimylėti šį daiktą iš kilometro.
Kiekvieną perjungimą į viršų lydi atskira pauzė ir stūmimas. Pasirinkite nuoseklų rankinį variantą ir viskas pagerės.
Pavaros gerai išlaiko raudoną liniją, o perjungimai yra daug mažiau įkyrūs. Važiuojant žemyn visa tai gali šiek tiek sutrikti, nes atidėtas pavarų perjungimas gali gana agresyviai pakeisti pavarų perjungimą, kai to nenorite. Jei pasirenkate penkių greičių mechaninę pavarą, jums reikės rimtos priežasties išleisti papildomų pinigų automatiniam varikliui.
