Bandomasis važiavimas „Toyota Land Cruiser 200“
Tai juokinga. Kiek atnaujintos „Toyota Land Cruiser 200“ linijos įveikė per 12 valandų, nuo aštuonių iki devynių kilometrų? Naktį pasipylė, sniegas iki juosmens, ir trasa aiškiai neatrodo taip, kaip buvo suskaičiavusi ekspedicija, iš anksto ją arusi. Planavome važiuoti prie garsiosios „Negyvosios rankos“ ...
Tai juokinga. Kiek atnaujinto „Toyota Land Cruiser 200“ linija įveikė per 12 valandų, aštuonis – devynis kilometrus? Naktį pasipylė sniegas iki juosmens, o trasa aiškiai atrodo ne taip, kaip tikėtasi ją iš anksto suartėjusios ekspedicijos. Planavome patekti į garsiąją „Negyvąją ranką“, paslėptą Kosvinskio akmenyje. Manoma, kad tai yra centrinis sovietinės automatinės sistemos „Perimetras“ elementas, kuris, įvykus viso vadovaujančio štabo mirčiai, savarankiškai sukeltų atsakomąjį branduolinį smūgį hipotetiniam priešui. Bet mes niekada ten nepatekome. Per daug kasėme.
Gal dėl visko kaltas veržlus nenoras šliaužioti „Crawl Control“ - visureigio autopiloto „Toyota“ prototipas, kuris pats automobilį tempia per purvą net per sniegą. Vilkti kietai, protingai, tik tai lėtai skauda. Daugeliu ruožų praskridome su dujomis, nesavanoriškai pralaužėme trasą sekantiems. O gal rimtai vertinti sunkią sritį ir ją įveikti sutrukdė pasąmonės supratimas, kad bet kurią akimirką tu gali nusisukti, kaip mes galiausiai padarėme. Apskritai jie patys kalti.
Nakties išvakarėse klausimas buvo kitoks: nėra kelio atgal, reikia patekti į stovyklą, šilumą ir maistą - be jokių „ar“. Visureigiui paruoštas technikas, antrojo „Prado“ evakuacijos metu iš sniego nelaisvės paaukojo galinę ašį ir liko Uralo miške, o kastuvų buvo dramatiškai mažai. „Gerai,„ Lexus LX “dykumoje, mes iškasėme dėžutės priešpiečių dangtį su dangčiu“, - juokiasi įgulos narys.
Dyzelinas riaumoja, įstrigęs „Land Cruiser“ beviltiškai drasko trasos likučius, mes jį siūbuojame šešiese, stovėdami ant kojelių ir įsikibę į bėgius, kažkas priekyje traukia trosą, kiti stumia iš šono ir galo, ir dabar pagaliau pakyla trijų tonų rėmo visureigis. Negalite sustoti - jis vėl užstrigs. Vairuotojas tai supranta, iš širdies duoda dujų, o mes barstomės į skirtingas puses ir šokinėjame į sniego duobes, palikdami trajektoriją. Išlipome, nusivalėme dulkes, eikime išsivežti kito. Turiu labai urbanistinę neurozę - mano mobilusis neužklumpa ir taip bus tris dienas. Tai kelia dar didesnę nerimą nei perspektyva susitikti su tos pėdsakų grandinės savininku, einančiu į neišvažiuojamą mišką.
Ar buvo verta desperatiškai šturmuoti Šiaurės Uralą, kad būtų galima pertvarkyti automobilį, kuriame visame pasaulyje techninės įrangos požiūriu niekas nepasikeitė nuo 2007 m., O „Multi-terrain Select“ sistemoje nuo pat pradžių pasirodė tik universalusis „Auto“ režimas kelio naujoves? Kalbant apie bet kurį kitą automobilį, tuo galima būtų suabejoti, tačiau populiarios meilės Rusijoje „Land Cruiser 200“ lygis yra fenomenaliai nepasiekiamas. Pakako internete pasirodyti pirmuoju, labai blogu, atnaujinto „dviejų šimtų“ vaizdu, nuskaitytu iš brošiūros šių metų gegužę, nes dabartinės kartos pardavimai iškart žlugo - du kartus, palyginti su balandžiu, ir tris kartus, susijusius su žygiuoti. „Toyota“ buvo priversta gesinti gaisrą su nuolaidomis.
„Dvuhsotka“ yra vienintelis automobilis šiuolaikinėje Rusijos istorijoje, kurio kaina yra 40 049 USD ir kuris patenka į 25 geriausiai parduodamus mėnesio modelius, skelbia AEB, net jei tai įvyko valiutinio šoko ir skubėti pirkti viską, kas juda. Tačiau absoliučiai nesunaikinančio automobilio reputacija kartu su didele likutine verte leidžia LC200 rinkti eiles automobilių prekybos vietose net ir be „juodųjų antradienių“. Šiandien Rusija yra antra šio modelio rinka pasaulyje po Persijos įlankos šalių, ir, atrodo, jos auditorija būtų patenkinta net ir nedideliu išoriniu veido patobulinimu, tačiau „Toyota“ tuo nesustojo. Ne veltui „Land Cruiser 200“ vyriausiojo inžinieriaus pavaduotojas Takaki Mizuno kartu su mumis pastūmėjo kelią per Uralo sniegą ir patyrė lengvą šoką dėl to, kad tokiomis sąlygomis automobiliai kažkaip gali važiuoti. Beje, dabar jis mano, kad „Multi-terrain Select“ režime nėra „Sniego“ režimo, ir pažadėjo pasistengti jį ištaisyti. Tuo tarpu tik purvas, akmenys, dideli akmenys ir kitas smėlis.
Tačiau „LC200“ yra gražesnis viduje ir išorėje, taip pat gavo įprastus stabdžius. Tai buvo vienas iš nedaugelio savininkų skundų dėl „LC200“ prieš atnaujinimą, ir tai buvo išspręsta padidinant priekinių stabdžių diskų skersmenį 14 mm ir patobulinus hidraulikos sistemą. Patikrinome ir užšalusiame greiderio kelyje, kur stabdymas apskritai turi būti itin geras, ir įprastu asfaltu - sunkiasvoris „Land Cruiser“ dabar adekvačiau ir aiškiau reaguoja į pedalą. Viena vertus, dingo stabdymo pastangų jausmas, kita vertus, jis nesukėlė pernelyg didelių, aštrių „peckų“. Aštuonių laipsnių „automatas“, kurį galima įsigyti JAV įsigijus 5,7 litro LC200, mūsų nepasiekė. Dėžutė liko ta pati, automatinė šešių laipsnių, tačiau aštuonių cilindrų turbodyzelinas buvo šiek tiek modernizuotas ir perkeltas į „Euro-5“ klasę. Po mirksėjimo sukimo momentas padidėjo nuo 615 iki 650 Nm esant 1800-2200 aps./min., O galia padidėjo nuo 235 iki 249 arklio galių. Be to, prie projekto buvo pridėtas kietųjų dalelių filtras. Taip pat yra benzininis variklis, kuris liko nepakitęs - tas pats V formos 309 arklio galių „aštuonetas“, tačiau visureigyje dyzelinas atrodė labiau tinkamas. Taip buvo ir anksčiau, o dabar dėl padidėjusio sukimo momento jis atleidžia daug daugiau klaidų, o vienas neatsargus benzininės versijos dujų pedalo paspaudimas veda prie kitos bagažinės kelionės kastuvo.
Asfaltuotas benzininis LC200 yra mėgstamiausias viskuo, išskyrus degalų sąnaudas ir transporto priemonės mokestį. Tačiau naudojant abu variklio variantus „du šimtai“ važiuoja, kaip visada, impozantiškai, blaškosi, todėl visiškai logiškai čia įrašytas adaptyvaus greičio palaikymo funkcionalumas. Bet, deja, tai neveiks Maskvos kamščiuose - sistema, savarankiškai palaikanti atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio, veikia tik 40 km per valandą greičiu. Taip pat „Land Cruiser“ dabar gali skubiai sulėtinti greitį (bet ne visiškai sustoti) susidūrimo pavojaus atveju, atpažinti kelio ženklus ir stebėti vairuotojo nuovargio lygį.
Nepaisant didžiulio populiarumo sode, „Land Cruiser“ yra automobilis, leidžiantis važiuoti toli ir ilgą laiką. Todėl jame galima įrengti papildomą 45 litrų talpos dujų baką, tačiau tik penkių vietų versijoje, o dyzelinio variklio atveju taip pat turėsite atsisakyti liuko. Priežastis yra įstatyminis keleivių automobilių masės apribojimas. Tačiau įstatymas, kuriame teigiama, kad neįmanoma nuo žmonių paslėpti naktimis labiausiai reikalingų mygtukų Uraluose, dar nebuvo atspausdintas.
Tai jau matėme iš japonų. Paimkite „Lexus GX“: norėdami įjungti šildomą priekinį stiklą, pirmiausia turite paspausti klimato kontrolės mygtuką, esantį viršutiniame dešiniajame daugialypės terpės ekrano kampe, tada surasti elipsę jutikliniame ekrane, pasidomėti jo paslaptimi, spėti paspausti ir rasti norimą funkciją viduje. LC200 situacija yra tokia pati, ir jūs net negalite pakeisti ventiliacijos lygio iš mygtuko - tik per jutiklinį meniu. Ne „Mitsubishi“ su reikšmingu „Stuka“ papunkčiu meniu, bet tas azijietiškas galvosūkis.
Be šio niuanso, viskas tapo kur kas logiškiau: valdymas buvo supaprastintas, atimant centrinį skydą chaotiško mygtukų kratymo iš ankstesnės versijos, ir išdėstyti pagal funkcines zonas - klimato kontrolę, daugialypės terpės ir bekelės funkcionalumą. Jutiklinis ekranas dabar yra dviejų versijų, 8 ir 9 colių, o prietaisų skydelis įgijo spalvotą ekraną. Japonai sutvarkė visą interjerą, šiek tiek patobulino elementus ir apdailos medžiagas, kurios akivaizdžiai atiteko „dviejų šimtų“ gėrybėms. Be to, yra daugiau naudingų prancūziškų smulkmenų, tokių kaip planšetinių kompiuterių laikiklis ant priekinių sėdynių atlošų ir tinklai mažam bagažui bagažinėje, ir, žinoma, tas pats, kas „Camry“ - belaidis mobiliojo telefono įkroviklis.
Tačiau šiose dalyse, kur visai pasaulio civilizacijai prapučiamas tik apleistas Kytlymo kaimas su visada uždaru baru „Drąsa“, atnaujintas „du šimtai“ sulaužo visus šablonus ir visų pirma daro įspūdį savo išvaizda. Atrodytų, kad niekur nėra, tačiau „Land Cruiser“ tapo dar agresyvesnis dėl naujų radiatoriaus grotelių, „all-LED“ optikos ir gaubto su dviem giliomis įpjovomis, kurie, kaip ir sparnai, taip pat viršutinė automobilio dalis penktos durys, dabar yra pagamintos iš metalo. Gaubtas, beje, išmoko tapti „skaidrus“. Fotografavimas atliekamas iš pažįstamos kameros, o po to paveikslėlis apdorojamas kompiuteriu ir rodomas ekrane per kelias sekundes. Pasirodo, toks žvilgsnis į artimiausią ateitį.
Kitu atveju „Land Cruiser“ su visais keturiais ratais tvirtai stovi dabartyje ir ištikimai saugo praeities tradicijas - rėmą, sąžiningą keturių ratų pavarą, V formos „aštuonetą“, standžią galinę ašį. Rusijoje, kurią pakeitė ir nustelbė krizė, jis jaučiasi labiau pasitikintis nei daugelis iš mūsų, nes yra patyręs ką kita. Gerai išmaitintos dviejų tūkstančių imperijos pareigūnas, pasitikintis savimi, žvilgtelėjęs į likusį pasaulį. Išeinančios eros žymeklis.
