Poslinkio ir galios santykis

Tai tema, kuri tikriausiai bus aptarta, bet vis dėlto pabandysiu ją išspręsti (tikiuosi, su jūsų pagalba komentaruose) ... Taigi kyla klausimas, ar galia yra susijusi tik su variklio darbiniu tūriu. ? Čia nekalbėsiu apie sukimo momentą, kuris yra vienas iš galios kintamųjų (norintys sužinoti daugiau apie sukimo momento ir galios skirtumą, turėtų eiti čia. Taip pat gali būti įdomus straipsnis apie skirtumą tarp dyzelino ir benzino ..).

Lemiamas kintamasis? Taip ir ne …

Jei imsimės dalykų iš priekio, logiška, kad didelis variklis yra galingesnis ir dosnesnis už mažą (aišku, tos pačios konstrukcijos) variklį, iki tol tai kvaila ir nemaloni logika. Tačiau šis teiginys linkęs pernelyg supaprastinti dalykus, o pastarųjų metų automobilių naujienos tikrai išbandė jūsų ausis, aš kalbu apie darbuotojų mažinimą.

Variklis yra daugiau nei tik darbinis tūris!

Kaip žino mechanikos mėgėjai, variklio galia, tiksliau, jos efektyvumas, yra susijusi su visu parametrų rinkiniu, kurių pagrindiniai yra pateikti žemiau (jei kai kurių iš jų trūksta, prisiminkite lentelės apačioje). puslapis).

Veiksniai ir kintamieji, lemiantys variklio galią:

• Kubatūra (taigi ...). Kuo didesnė degimo kamera, tuo daugiau galime sukelti didelį „sprogimą“ (iš tikrųjų degimą), nes galime į ją įpilti daugiau oro ir degalų.
• Aspiracija: turbo arba kompresorius arba abu tuo pačiu metu. Kuo didesnis turbo siunčiamas slėgis (kompresoriaus galia priklauso nuo išmetamųjų dujų srauto ir turbokompresoriaus dydžio), tuo geriau!
• Įsiurbimo topologija: „Oro tipas“, patenkantis į variklį, bus labai svarbus norint padidinti variklio galią. Tiesą sakant, tai priklausys nuo įeinančio oro kiekio (taigi ir įleidimo angos, oro filtro, bet ir turbokompresoriaus konstrukcijos svarba, kuri tuo pačiu metu gali pritraukti daug oro: tada jis bus suspaustas) tam tikru metu, bet ir to oro temperatūra (tarpinis aušintuvas, leidžiantis jam atvėsti)
• Cilindrų skaičius: 2.0 litrų 4 cilindrų variklis bus mažiau efektyvus nei tokio pat tūrio V8. Formulė 1 yra puikus to pavyzdys! Šiandien tai yra V6, kurio darbinis tūris yra 1.6 litro (2.4 litro V8 ir 3.0 litro V10: galia viršija 700 AG).
• Įpurškimas: padidinus įpurškimo slėgį, per ciklą galima išsiųsti daugiau degalų (garsus 4 taktų variklis). Mes greičiau kalbėsime apie senesnių automobilių karbiuratorių (dvigubas kėbulas cilindrams suteikia daugiau degalų nei vienas korpusas). Trumpai tariant, daugiau oro ir daugiau degalų sukelia daugiau degimo, jis neina toliau.
• Oro ir kuro mišinio kokybė, kuri matuojama elektroniniu būdu (dėka jutiklių, tiriančių aplinkinį orą)
• Uždegimo (benzino) ar net aukšto slėgio kuro siurblio reguliavimas / laikas
• Paskirstymo velenas / vožtuvų skaičius: naudojant du viršutinius skirstomuosius velenus, vožtuvų skaičius cilindre padvigubėja, todėl variklis gali dar labiau kvėpuoti („įkvėptas“ įsiurbimo vožtuvų ir „iškvepiamas“ per išmetimo vožtuvus)
• Labai svarbios ir išmetamosios dujos ... Kadangi kuo daugiau bus galima išsiųsti išmetamųjų dujų, tuo geresnis bus variklis. Beje, katalizatoriai ir DPF nelabai padeda ...
• Variklio ekranas, kuris iš tikrųjų yra tik įvairių elementų nustatymai: pavyzdžiui, turbo (iš „wastegate“) arba įpurškimo (slėgis / srautas). Taigi sėkmės galios lustai ar net variklio ECU perprogramavimas.
• Variklio suspaudimas taip pat bus vienas iš kintamųjų, pavyzdžiui, segmentavimas.
• Pati variklio konstrukcija, kuri gali padidinti efektyvumą, apribodama įvairias vidines trintis, taip pat sumažindama judančias mases viduje (stūmokliai, švaistikliai, alkūninis velenas ir kt.). Nepamirškite apie aerodinamiką degimo kamerose, kuri priklausys nuo stūmoklių formos ar net nuo įpurškimo tipo (tiesioginio ar netiesioginio, arba abiejų tuo pačiu metu). Taip pat yra darbas, kurį galima atlikti su vožtuvais ir cilindrų galvutėmis.

Kai kurie to paties darbinio tūrio variklių palyginimai

Kai kurie palyginimai gali padaryti šuolį, tačiau apsiribosiu tik vienu: kompensuoti!

„Dodge Journey“ 2.4 litrų 4 cilindrai skirti 170 val	F1 V8 2.4 litrų už 750 val
"PSA 2.0 HDI 90 val	"PSA 2.0 HDI 180 val
BMW 525i (3.0 litrų) E60 nuo 190 ch	BMW M4 3.0 litrų de 431 val

Išvada?

Na, o mes galime nesunkiai daryti išvadą, kad variklio darbinis tūris yra tik vienas iš daugelio variklio konstrukcinių parametrų, taigi ne tik tai lemia galią, kurią pastarasis gamins. Ir jei tai vis dar labai svarbu (ypač lyginant du tos pačios konstrukcijos variklius), darbinio tūrio sumažėjimą galima kompensuoti visa krūva gudrybių (garsiųjų mažesnių variklių, apie kuriuos tiek daug kalbėjome nuo tada, kai jie įsiveržė į rinką) , net jei tai apskritai turi įtakos patvirtinimui: mažiau lankstus ir apvalus variklis (dažniausiai 3 cilindrų), kartais labiau trūkčiojantis: trūkčiojimas (dėl perkrovimo ir dažnai net per didelio įpurškimo „Nervinis“).

Nedvejodami nurodykite savo požiūrį puslapio apačioje, būtų įdomu išsakyti kitas mintis diskusijai! Ačiū visiems.