Šiuolaikinis dyzelinis variklis - ar įmanoma ir kaip iš jo pašalinti DPF filtrą. Vadovas

Šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose išmetamųjų dujų valymui naudojami dyzelino kietųjų dalelių filtrai. Tuo tarpu vis daugiau vairuotojų pašalina šiuos įrenginius. Sužinokite kodėl.

Kietųjų dalelių filtras, dar žinomas dviem akronimais DPF (Diesel Particulate Filter) ir FAP (prancūziškai filtre à particles), sumontuotas daugumoje naujų dyzelinių transporto priemonių. Jo užduotis – išvalyti išmetamąsias dujas nuo suodžių dalelių, kurios yra vienas nemaloniausių teršalų dyzeliniuose varikliuose.

DPF filtrai buvo naudojami beveik 30 metų, tačiau iki 90-ųjų pabaigos jie buvo naudojami tik komercinėse transporto priemonėse. Jų įvedimas pašalino juodų dūmų išmetimą, būdingą senesniems automobiliams su dyzeliniais varikliais. Dabar juos montuoja ir lengvųjų automobilių gamintojai, norintys, kad jų transporto priemonės atitiktų vis griežtesnius išmetamųjų teršalų standartus.

Dizainas ir veikimo principas

Filtras sumontuotas automobilio išmetimo sistemoje. Iš išorės jis atrodo kaip duslintuvas arba katalizinis konverteris. Elemento viduje užpildyta konstrukcija su daug vadinamų sienelių (šiek tiek panaši į oro filtrą). Jie gaminami iš porėto metalo, keramikos arba (rečiau) specialaus popieriaus. Būtent ant šio užpildo nusėda suodžių dalelės.

Šiuo metu beveik kiekvienas automobilių gamintojas siūlo automobilius su varikliais su šiuo elementu. Pasirodo, DPF filtrai tapo nepatogumu vartotojams.

Taip pat žiūrėkite: Turbo automobilyje – daugiau galios, bet daugiau problemų. Vadovas

Būdingas šių komponentų bruožas yra tai, kad laikui bėgant jie užsikemša ir praranda savo efektyvumą. Kai taip nutinka, automobilio prietaisų skydelyje užsidega įspėjamoji lemputė ir variklis pradeda lėtai netekti galios. tampa vadinamuoju saugiuoju režimu.

Gamintojai numatė šią situaciją ir sukūrė filtro savaiminio išsivalymo procedūrą, kurią sudaro likusių suodžių dalelių sudeginimas. Labiausiai paplitę du būdai: perdegimas periodiškai keičiant variklio darbo režimą ir į kurą įpilant specialaus skysčio.

Problema fotografuojant

Pirmasis metodas yra labiausiai paplitęs (jį naudoja, pavyzdžiui, Vokietijos prekės ženklai). Tai susideda iš to, kad variklis kurį laiką turėtų veikti dideliu greičiu, o automobilio greitis neturėtų viršyti 80 km / h ir turėtų būti pastovus. Tada variklis išskiria padidintą anglies dioksido kiekį, kuris palaipsniui išdegina suodžius.

REKLAMA

Antruoju būdu naudojami specialūs degalų priedai, kurie padidina išmetamųjų dujų temperatūrą ir dėl to sudegina suodžių likučius DPF. Šis metodas yra įprastas, pavyzdžiui, prancūziškiems automobiliams.

Abiem atvejais norint išdeginti suodžius, reikia nuvažiuoti apie 20-30 kilometrų. Ir čia iškyla problema. Nes jei maršrute užsidega indikatorius, vairuotojas gali sau leisti tokią kelionę. Tačiau ką automobilio naudotojas turėtų veikti mieste? Nuvažiuoti 20 kilometrų pastoviu greičiu tokiomis sąlygomis beveik neįmanoma.

Taip pat žiūrėkite: Dujų montavimas automobilyje – kurie automobiliai yra geresni naudojant HBO

Tokiu atveju užsikimšęs filtras laikui bėgant taps vis didesne problema. Dėl to visų pirma bus prarasta galia ir reikės pakeisti šį elementą. Ir tai nėra mažos išlaidos. Naujo DPF filtro kaina svyruoja nuo 8 iki 10 tūkst. zlotų.

Dar blogiau, užsikimšęs dyzelino kietųjų dalelių filtras kenkia degalų sistemai. Ekstremaliais atvejais gali padidėti variklio alyvos slėgis ir sumažėti tepimas. Variklis gali net užstrigti.

Ką daryti vietoj kietųjų dalelių filtro?

Todėl jau keletą metų vis daugiau vartotojų domisi DPF filtro pašalinimu. Žinoma, to negalima padaryti automobilyje, kuriam taikoma garantija. Savo ruožtu filtro išėmimas namuose nieko neduos. DPF filtras jutikliais sujungtas su variklio valdymo kompiuteriu. Todėl šį įrenginį būtina pakeisti specialiu emuliatoriumi arba į valdymo kompiuterį atsisiųsti naują programą, kurioje atsižvelgiama į tai, kad nėra kietųjų dalelių filtro.

Taip pat žiūrėkite: Automobilių stiklų remontas – klijavimas ar keitimas? Vadovas

Emuliatoriai – tai nedideli elektroniniai prietaisai, siunčiantys signalus į variklio valdymo bloką, pavyzdžiui, jutikliai, valdantys litro dyzelino kietųjų dalelių filtro veikimą. Emuliatoriaus įdiegimo kaina, įskaitant DPF filtro pašalinimą, yra nuo 1500 iki 2500 PLN.

Antrasis būdas – į variklio valdiklį įkelti specialią programą, kurioje atsižvelgiama į tai, kad nėra kietųjų dalelių filtro. Tokios paslaugos kaina panaši į emuliatorių (su pašalintu filtru).

Pasak eksperto

Jaroslavas Ryba, „Autoelektronik“ svetainės Slupske savininkas

– Mano patirtis rodo, kad emuliatorius yra geresnis iš dviejų DPF filtro keitimo būdų. Tai išorinis įrenginys, kurį visada galima išimti, pavyzdžiui, jei automobilio naudotojas nori grįžti prie DPF filtro. Be to, per daug nesikišame į automobilio elektroniką. Tuo tarpu naujos programos įkėlimas į variklio valdymo kompiuterį turi tam tikrų apribojimų. Pavyzdžiui, kai sugedo transporto priemonė ir reikia pakeisti programinę įrangą. Tada naujoji programa automatiškai ištrina ankstesnius nustatymus. Vienaip ar kitaip, programa gali būti netyčia ištrinta, pavyzdžiui, kai nešališkas mechanikas pateikia naujus nustatymus.

Wojciechas Frölichowskis