Elektroninis Q2

Tai sistema, kuri sumažina tipišką nepakankamą vairavimą į priekį, pagerina posūkius ir apskritai suteikia malonesnę „atsidavusio“ vairavimo patirtį.

Sistema neturėtų būti painiojama su 2 m. Bolonijos automobilių parodoje pristatytu „Q2006“ automobiliais „Alfa 147“ ir „GT“. Pastarąjį iš tikrųjų sudaro „TorSen“ tipo mechaninis riboto slydimo diferencialas, kuris labai skiriasi nuo sistemos, kurią randame „MiTo“ ir „MY08 159“ šeimoje („Sportwagon“, „Brera“, „Spider“), kuri, kaip rodo pavadinimas, yra valdoma elektroniniu būdu .

Kaip jau minėjome aukščiau, Q2 ir naujasis elektroninis Q2 turi bendrų bruožų, kuriais daugiausia siekiama apriboti tipišką priekinių ratų pavarų nepakankamą vairavimą. Tiesą sakant, įprastas diferencialas perduoda tą patį sukimo momento kiekį dviem varomiesiems ratams bet kokiomis sąlygomis, dažnai to nepakanka, kad būtų išvengta traukos trūkumo, kurį sukelia vidinis ratas, „apšviestas“ dėl šoninės apkrovos perkėlimo. ...

Kita vertus, Q2, kai vidinis ratas pradeda prarasti sukibimą, perkelia didesnį sukimo momentą į pakabos variklį, sumažindamas polinkį išplėsti nosį ir taip leisdamas didesnį greitį posūkiuose. Patobulintos dinaminės Q2 transmisijos savybės taip pat vėluoja įsikišti į transporto priemonės elektronines valdymo sistemas, padidindamos vairavimo malonumą.

Galiausiai elektroninis Q2 veikia stabdžių sistemą, kuri, tinkamai valdoma ESP valdymo bloko, sukuria labai panašų elgesį kelyje, kaip ir riboto slydimo diferencialas, kaip aukščiau pateiktas „Torsen“. Visų pirma valdymo blokas, atsakingas už priekinę stabdžių sistemą, pagreičio sąlygomis posūkiuose atitinkamai veikia vidinį ratlankį, padidindamas išorinio ratlankio traukiamąją jėgą, kuri, būdama labiau „apkrauta“, sukelia elgesys visiškai panašus į tradicinį antrąjį ketvirtį ...