„Moto Guzzi California Special“
Garas ir minia tiesiog reikalauja kažko kito. Pakrantė, kaip ir miestai viduje, tampa per daug sausakimša, kad žmogus nuramintų nervus. Bet kiekvienas „gydytojas“ pirmiausia sako, kad nėra gerai nusiminti. Esant gražiam orui, medicinoje rekomenduojamas receptas motociklui: Kalifornijos specialus perlų baltas yra labai gražus pavyzdys.
Jis yra gana meniškai apdorotas, todėl jam nereikia papildomos dekoracijos, nors galite nusipirkti šį ar tą. ... galimai krepšiai bagažui. Nors, gal vyras kažką sau nupirks. „Guzzi“ gamina motociklų odas „Versace“ parduotuvėje, kad būtų stilingas motociklininkas.
Perlų balta! Graži. Giliai žvilgantis lakas ištirpdo besileidžiančios saulės jūroje spindulius. Blizgučiai traukia savininko ir praeivių akis. Ir mintys netrukus pasimeta maloniuose sapnuose, nes šis motociklas suteikia laisvę vaizduotei. Šio Guzzi dizaineris savo kūrybą paliko labai laisvą. Tai, ką sumanios italų meistrų rankos sukūrė iš metalo, yra elegantiška, apgalvota ir elegantiška. Gražiai baigta.
Sienos yra rankų darbo, jei jums tai rūpi. Verta pamatyti. Minkštos suapvalintos linijos ir labai išraiškingas lako ir chromo derinys sukelia mintis apie malonumą, neskubų judesį, gundymą.
Iš pirmo žvilgsnio Kalifornija gali jūsų nejaudinti. Bet žiūrėkite gyvai. Pasinerkite į detales, kuriose teigiama, kad „Guzzi“ yra originalas, o ne pigi kopija. Taip pat galite rasti trūkumų ir naudojimo pėdsakų, tačiau niekas nėra tobulas. Tačiau Kalifornija yra tokia originali ir išraiškinga, kad apskritai ji gali būti įtikinama, net jei žiūrite per pinigus.
Vien tik su šiandienine labai didele kreiserių šeima ar nestandartiniais motociklais, kurie taip masiškai užvaldė pasaulį, neturiu užmegztų santykių. Šie motociklai veikia tinkamai, tačiau, kaip taisyklė, jie toli gražu nėra ergonomikos žinių, taigi ir gerovės. Vairavimo charakteristikos (beveik) manęs niekuomet neįtikina, nes jis yra išmatuojamas absoliučiais skaičiais ir todėl nepasiekia pagrįstų verčių. Tačiau tai kelia saugos problemų, jei stabdžių sistema yra panaši į laivo inkarą ir jogos pakabą.
Kabinti ant sėdynės, pakabintos ant skersinių slankstelių ir ištiestomis kojomis, o tai atima kūno stabilumą šioje padėtyje, yra nepatogu ir nenatūralu. Bet vyras pripranta. Guzzi šiuo atžvilgiu nėra didelis ekstremistas, nors „California Special“ pedalai nuėjo gerokai toliau. Specialusis modelis atvėrė naują kryptį, kurią ekspertai vadina „Eurocast“, nes jis derina amerikietišką stilių su Europos technologijų ir vairavimo charakteristikų standartais.
Pats Kalifornijos modelis daugelį metų buvo nepakitusi ir geriausiai parduodama „Guzzi“ žvaigždė. Maždaug 1998 m. Buvo parduota 40.000 XNUMX motociklų, o dauguma motociklų vis dar eksploatuojami. Įdomu, tiesa? Guzzi per daug mažina konkurenciją. Tiesa, palyginime galiu pasakyti, kad jis sėdi ant žemos sėdynės, kaip ant tualeto, ir jo rankos kabo, tarsi ten būtų atidarytas laikraštis.
Tačiau nepamirškime: pėdos yra labai arti žemės; abu klasikiniai jutikliai yra pakankamai žiūrėjimo kryptimi, kad neatitrauktų vairuotojo dėmesio nuo kelio; Ar pastebėjote, kad „Guzzi“ turi integruotą stabdžių sistemą, jungiančią priekinę stabdžių sistemą su galine: paspaudžiate galinio stabdžio pedalą ir jis stabdo kitą priekinį diską. Ar matėte pačius būgnus? Dydis 320 mm ir pavadinimas „Oro Brembo“ sportinių automobilių išpardavimas!
Tačiau Guzzi jie žino, kad žmogui reikia gerų stabdžių, jei jie abu nusileidžia nuo kalnų perėjos. Pernai jis buvo rastas (pagaliau) „Harley“. Taip, „Guzzi“ vairuotojas gali turėti medinę koją ir daug baimės, tačiau sustabdyti 270 kg sveriantį automobilį nėra pavojinga. „Bosch“ stabdžių korektorius taip pat padeda išmatuoti stabdymo efektą. Stabdymo efektas geras, suteikia patikimumo jausmą, o iš šios pusės vairuotojas gali būti labai ramus.
„Guzzi“ siūlo saugumą su visais dangteliais. Jei pažvelgsite į ratus, rasite techninę savybę, kurią turi tik nedaugelis: gražus aliuminio žiedas turi savotišką dvigubą kraštą (patentuotą), ant kurio tvirtinami stipinai. Vadinasi, jie neprasiskverbia į ratlankio sieną, todėl Guzzi turi padangas be vamzdžių. Tai yra saugiau, nes prakiurusi padanga lėčiau praranda orą, o vairuotojas gali sustoti lėtai ir saugiai. Taip pat atkreipkite dėmesį į vairo generatorių, sumontuotą kairėje pusėje tarp rėmo ir priekinės teleskopinės šakės.
„Marzocchi“ priekinė šakė turi 45 mm svirtis ir yra reguliuojama tiek suspaudimo, tiek įtempimo sąlygomis. Tačiau pora „Sachs-Boge“ galinių amortizatorių turi reguliuojamą spyruoklės įtempimą ir reguliuojamą hidraulinį prailginimą. Jei pridėsime rėmą, pagamintą iš uždaros konstrukcijos plieninių vamzdžių (bet jis yra nuimamas), tai pakuotė šiuo metu yra turtingiausia. Važiavimo charakteristikos yra visiškai nuspėjamos, kol motociklininkas yra minkštas ir lygus.
Tačiau jis nemėgsta staigių startų ir krenta į posūkius bei reaguoja su vibracijomis gana žemu dažniu. Tai valdoma. Atminkite, kad vairuotojas yra ties tuo, kas leidžiama.
Mažai galima pasakyti apie didelį dviejų cilindrų variklį. Tai ne vakar, nes mes žinome tai šiek tiek kitokiu pavidalu ir 703 cm3 tūrio ten nuo 1965 m. Todėl galime kaltinti jį dėl kažkokio sprendimo, kuris pranoksta madingus principus. Tarkime, bloke yra skirstomasis velenas ir keletas papildomų vibracijų. Tačiau kai kurie žmonės mėgsta purtyti, todėl tai labiau skonio, o ne technikos reikalas.
Guzzi yra universalus ir todėl nekelia jokios rizikos. Jame yra du vožtuvai kiekvienoje galvutėje, degalus į cilindrus tiekia „Weber-Marelli“ įpurškimo sistema, kuri įsiurbia orą per porą 40 mm purkštukų. Šis dviejų cilindrų variklis gali gerai kvėpuoti, įsibėgėti iki 200 km per valandą, todėl degalų sąnaudos gali būti didesnės nei mums įprasta. Tačiau visa tai neverta paminėti.
Penkių greičių pavarų dėžė ir sausa sankaba veikia gana pavyzdingai, o tik dviračio pavaros gali reaguoti santūriau. BMW čia efektyvesnis. Turite priprasti prie to ir pamiršti, kad žmogus spaudžia labai smarkiai. Na, kreiserio judėjimo filosofija pataria nesisklaidyti. Variklio galios ir sukimo momento pakanka, kad su tokia mašina būtų galima greitai ir greitai sužibėti, jei kaklo raumenys tai atlaiko. Už papildomą mokestį galima įsigyti organinio stiklo priekinį stiklą, tačiau aš jį rekomenduoju, nes jis šiek tiek apsaugo nuo skersvėjų ir ore esančių nešvarumų.
„California Special“ yra nuostabus troškimo objektas. Gražiai švarus ir nupoliruotas - labai efektyvus viliotojas. Savininkui gali nutikti dar daugiau, nei tiesiog pajungti moterį. Kyla pavojus, kad ponia užves savo automobilį. Vairuoti Guzzi yra gana lengva.
Motociklo kaina: 8.087 71 eurai („Autoplus“, dd, Istrija, gerai. XNUMX, „Koper“)
Informatyvus
Garantijos sąlygos: 3 metai + garantija mobiliesiems
Numatyti priežiūros intervalai: pirmą kartą 5000 km ir 10.000 XNUMX km tempu
Spalvų deriniai: perlas baltas; juoda
Originalūs priedai: priekinis stiklas; bagažo krepšiai; drabužiai iš „Moto Guzzi“ butiko
Įgaliotųjų pardavėjų / remontininkų skaičius: 6/6
Техническая информация
variklis: 4-taktis - 2 cilindrų V 90° skersai - aušinamas oru, 1 alyvos aušintuvas - 1 skirstomasis velenas bloke, turėklai - 2 vožtuvai vienam cilindrui - anga ir eiga 92×80 mm - darbinis tūris 1064 cm3 - suspaudimas 9 : 5 - maksimali galia 1 kW (54 AG) esant 74 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 6400 Nm esant 94 aps./min. - Weber-Marelli kuro įpurškimas - bešvinis benzinas (OŠ 5000) - elektroninis uždegimas - 95 V akumuliatorius , 12 Ah - generatorius 30V 14A - elektrinis starteris
Energijos perdavimas: pirminė pavara, perdavimo skaičius 1, 2353 (17/21) - hidrauliškai valdoma dviplotė sausa sankaba - 5 greičių pavarų dėžė, pavarų skaičiai: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 – universalios jungties ir krumpliaračio mazgas, pavaros santykis 4, 125 (8/33)
Rėmas: dvigubai uždarytas, plieninis vamzdelis, ant variklio prisukamas jungas, todėl nuimamas - rėmo galvos kampas 28° - priekis 98 mm - važiuoklės bazė 1560 mm
Pakaba: Marzocchi priekinė teleskopinė šakė, skersmuo 45 mm, reguliuojamas suspaudimas kairėje rankoje ir prailginimas dešinėje, eiga 124 mm - vairo vibracijos slopintuvas - galinė svyravimo svirtis su kardaniniu velenu, "Sachs-Booge" amortizatorius, reguliuojama spyruoklės išankstinė apkrova ir hidraulinė dalis prailginimui , prailginimas 114 mm
Ratai ir padangos: BBS aliuminio klasikiniai žiedai – priekinis ratas 2, 50 × 18 su 110 / 90VB18 padangomis – galinis ratas 3, 50 × 17 su 140 / 80VB17 padangomis; bekamerės padangos
Stabdžiai: neatskiriamai sujungtas su slėgio korektoriumi sistemoje; 2 x 320 mm priekinė Brembo ritė su Serie Oro 4 stūmoklių kempine – 282 mm galinė ritė su Serie Oro 2 stūmoklių kempine
Didmeninė prekyba obuoliais: ilgis 2380 mm - plotis 945 mm - aukštis 1150 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 760 mm - pėdų aukštis nuo žemės 350 mm - minimalus atstumas nuo žemės 160 mm - degalų bakas 19 l / 4 l rezervas - svoris (sausas, gamyklinis ) 251 kg
Talpos (gamykloje): maksimalus greitis 200 km / h
Mūsų išmatavimai
Svoris su skysčiais: 273 kg
Degalų sąnaudos:
daugiausiai: 10, 2 l
vidutinis bandymas: 7, 87 l
Mes giriame
+ išvaizda
+ stabdžiai
+ žibintai
+ garantija
Mes baramės
- svyravimai pagreičio metu
- Sunku perjungti pavarų dėžę, kai variklis apkrautas
galutinis pažymys
Moto Guzzi California Special tikrai yra dizainerio sukurtas motociklas su turtinga įranga ir apgalvotomis detalėmis. Rankų darbo ir kokybiškas lakavimas yra dorybės, kurių negalima ignoruoti. Dviejų cilindrų „Guzzi“ variklis yra legenda ir pripažinimo simbolis. Trumpai tariant, Guzzi „Eurocustom“ pasirodė rimtas dviratis, vertas dėmesio.
Mitya Gustinchich
Nuotrauka: Uros Potocnik.
Техническая информация
variklis: 4-taktis - 2 cilindrų V 90° skersai - aušinamas oru, 1 alyvos aušintuvas - 1 skirstomasis velenas bloke, turėklai - 2 vožtuvai vienam cilindrui - anga ir eiga 92×80 mm - darbinis tūris 1064 cm3 - suspaudimas 9,5 : 1 - maksimali galia 54 kW (74 AG) esant 6400 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 94 Nm esant 5000 aps./min. - Weber-Marelli kuro įpurškimas - bešvinis benzinas (OŠ 95) - elektroninis uždegimas - 12 V akumuliatorius , 30 Ah - generatorius 14V 25A - elektrinis starteris
Energijos perdavimas: pirminė pavara, perdavimo skaičius 1,2353 (17/21) - hidrauliškai valdoma dviejų plokščių sausa sankaba - 5 greičių pavarų dėžė, pavarų skaičiai: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - universalus šarnyras ir krumpliaračių mazgas, perdavimo skaičius 4,125 (8/33)
Rėmas: dvigubai uždarytas, plieninis vamzdelis, ant variklio prisukamas jungas, todėl nuimamas - rėmo galvos kampas 28° - priekis 98 mm - važiuoklės bazė 1560 mm
Stabdžiai: neatskiriamai sujungtas su slėgio korektoriumi sistemoje; 2 x 320 mm priekinė Brembo ritė su Serie Oro 4 stūmoklių kempine – 282 mm galinė ritė su Serie Oro 2 stūmoklių kempine
Pakaba: Marzocchi priekinė teleskopinė šakė, skersmuo 45 mm, reguliuojamas suspaudimas kairėje rankoje ir prailginimas dešinėje, eiga 124 mm - vairo vibracijos slopintuvas - galinė svyravimo svirtis su kardaniniu velenu, "Sachs-Booge" amortizatorius, reguliuojama spyruoklės išankstinė apkrova ir hidraulinė dalis prailginimui , prailginimas 114 mm
masė: ilgis 2380 mm - plotis 945 mm - aukštis 1150 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 760 mm - pėdų aukštis nuo žemės 350 mm - minimalus atstumas nuo žemės 160 mm - degalų bakas 19 l / 4 l rezervas - svoris (sausas, gamyklinis ) 251 kg
