Specialios motociklų padangos: vadovas, apibrėžimas, priežastys ir priemonės

Mūsų pranešimo, skirto motociklų padangų ir važiuoklės pasauliui, tęsinys. Po smiginio ir smiginio šiandien apžvelgiame garsiąsias motociklų vairas. Smurto reiškinys, dėl kurio galima nukristi, vairavimas yra apsėdimas bet kuriam dviratininkui ar pilotui, kada nors su tuo susidūrusiam... Štai keletas paaiškinimų ir sprendimų, kaip to išvengti arba – bent jau – sumažinti.

Terminas „motociklų vairas“ dažnai vartojamas netinkamai arba netinkamai. Vairas labai dažnai painiojamas su blizgiu ar veržliu vairu tuo tarpu tai trys labai skirtingi reiškiniai, kurių vadovavimas yra pats žiauriausias. Norėdami pabandyti pateikti paprastą motociklo vairo apibrėžimą, galime pasakyti, kad tai yra vienkartinė reakcija, sukelianti staigus motociklo vairo judėjimas aplink sukimosi ašį. Vairavimas dažniausiai įvyksta įsibėgėjimo metu, kai šiek tiek sumažinamas priekinio rato slėgis. Labai dažnai tai įvyksta dėl smūgio tarp padangos paviršiaus ir žemės arba net dėl ​​smūgio galinės padangos lygyje, kuris atsispindi motociklo kryptimi. Atkreipkite dėmesį, kad labai „uždara“ geometrija – trumpa ratų bazė ir uždaras vairavimo kampas – padidina sportinių automobilių ir kitų raumeningų rodsterių vairavimo riziką.

Vairavimas nėra progresyvus, kaip siūbavimas, o priešingai, vairo judėjimas nuo sustojimo iki sustojimo yra labai sunkus, trunka kelias dešimtąsias sekundės ir tikrai gali numušti pilotą ir sukelti kritimą. Nors kelių trūkčiojimo reakcija yra „griebti šakas“, dauguma skrydžio mokyklos instruktorių pataria negriebti už vairo. Idėja yra leisti dviračiui važiuoti savo kursu, jo natūralus standumas (ypač sportiniuose automobiliuose) leidžia ratams susireguliuoti savaime. Drąsesni netgi rekomenduoja vairo pradžioje palaikyti nedidelį pagreitį, kad išvengtumėte naujų smūgių tarp žemės ir padangos ir taip sustabdytumėte atšokusį atšokimą. Visada lengva pasakyti...

Motociklo vairas: priežastys ir priemonės

Lyderystės priežastys dažniausiai yra išorinės prastos būklės motociklo pagreitis kelyjebet daugiausia gali būti ir iš motociklo. Ypač sportiniame automobilyje šį reiškinį anksčiau gali sukelti blogai sureguliuota šakė (didelis suspaudimo ir atšokimo skirtumas) arba prastai prižiūrima (trūksta alyvos, susidėvėjusios spyruoklės). Taip pat vairavimą gali lemti taip pat prastai sureguliuota arba netobula galinė pakaba. Todėl visų pirma tikslinga apžiūrėkite pakabukus ir įsitikinkite, kad jie pritvirtinti jei reikia (pakeisti alyvą, sandariklius ar spyruokles ar net paprasčiausiai pakeisti pavargusį galinį amortizatorių (-ius)), ir peržiūrėti nustatymus. Paprastai kelyje motociklo vairavimo sistema įsijungia, kai hidraulinės pakabos nustatymai yra per griežti, neleidžiant ratams judėti nelygiu paviršiumi. Pavyzdžiui, daugelis baikerių mano, kad pakabos sugriežtinimas yra raktas į laikymąsi kelyje... Tai neteisinga, nes tai visų pirma pakaba, kuri veikia visos kelionės metu ir yra stabili kuri garantuoja geriausią rezultatą. Pavyzdžiui, nepamirškite atleisti šakės gaiduko po treniruotės trasoje, grįžti prie ne tokių ekstremalių nustatymų kelyje ir apskritai vėl pradėti važiuoti pagal gamintojo rekomenduojami motociklo pakabos nustatymai.

Vairo amortizatorius nepakeičia teisingo motociklo derinimo

Kad būtų ramiau, atkreipkime dėmesį, kad dauguma sportiškų ir labai galingų motociklų – ypač naujausių – dažniausiai standartiškai komplektuojami su vairo amortizatorius... Jos vaidmuo yra būtent užgesinti arba sulėtinti vairo judėjimą nuo pat pradžių. Tačiau vairavimo priežastimi gali būti blogai sureguliuotas arba pažeistas vairo amortizatorius. Be to, vairo amortizatorius nepadarys stebuklų jūsų dviračiui, jei jis yra prastos būklės, prastai sureguliuota pakaba, susidėvėjusios ar netinkamai pripūstos padangos.

Kita priežastis, neteisingai paskirstyta apkrova motociklui – pavyzdžiui, prastai išdėstyti, netinkamai prigludę ir perkrauti balnmaišiai – taip pat gali lemti vairavimą, o tai padeda sumažinti priekinę apkrovą įsibėgėjant. Taigi nepamirškite subalansuoti savo bagažo, jei turite važiuoti pakrauti, ir atitinkamai sureguliuokite pakabą (žr. motociklo savininko vadovą). Tos pačios atsargumo priemonės ir duetuiDidelio našumo motocikluose ypač svarbu pakeisti galinio amortizatoriaus išankstinę apkrovą, kad būtų atkurta normali padėtis. Padangų susidėvėjimas ar net netinkamas slėgis gali būti sunkinanti aplinkybė. Galiausiai, pasikartojančio vairavimo atveju reikia atsižvelgti į ratų nesutapimą.