Keturių pelningų kompaktiškų hečbekų modelių bandomasis važiavimas palyginimas

Jie žiūri vienas į kitą „Fiat Tipo“ hečbeką, „Ford Focus“, „Kia Cee`d“ ir „Skoda Quick“

Su „Tipo“ „Fiat“ markė vėl turi atstovą kompaktinėje klasėje. Ankstesniais metais jis primena ir pavadinimą, ir dar daugiau – savo kainą, kuri Vokietijoje prasideda nuo 14 990 eurų už hečbeko variantą. „Tipo“ šiame teste dalyvauja su turbokompresoriniu benzininiu varikliu ir naujausia įranga, tačiau yra daug pigesnis už žinomus varžovus „Ford Focus“, „Kia Cee'd“ ir „Skoda Rapid Spaceback“. Dar turime išsiaiškinti, ar dėl to jis taps nugalėtoju.

Pagaliau turime galimybę pradėti citata iš ponios Ja Gabor, kuri kartą pasakė: „Brangioji, jei pavydi geresnės moters, tai nepadarysi gražesnė“. Ką su tuo turi „Fiat Tipo“? O, daug kas – taip pat ir mes, kurie, vertindami automobilius, mieliau siekiame to, kas nepasiekiama, o ne džiaugiamės tuo, kas įmanoma. Kad ir kaip ten bebūtų, „Tipo“ leidžia įsigyti, galbūt pirmą kartą, naują automobilį ir likti pinigų kitoms išlaidoms, tokioms kaip atostogos, odontologai ir papildomi mokesčiai.

Ar nemanote, kad tai yra keistas žurnalo, skirto automobilių žavesiui, požiūris? Argi mes ne visada giriame modelius labiau už tai, kaip gražiai jie dėvi kampuose, o ne dėl turtingos standartinės įrangos ir priimtinos kainos? Teisingai, jūs mus pagavote. Bet mes taip pat turime paaiškinimą. Čia yra:

Fiat – kainos svarba

Tikriausiai yra sunkesnis palikimas nei „Fiat Bravo“. Jam kaina dažnai buvo svarbiausias argumentas pirkinio naudai, todėl jo įpėdiniui ji buvo pati optimaliausia. Kartu su Turkijos „Tofas“ filialu sukurtas automobilis nuriedėjo nuo surinkimo linijos Bursos gamykloje. Kai kuriose šalyse jis vadinamas Egeja, o Europoje - Tipo. Vokietijoje hečbeko versija kainuoja 14 990 eurų, sedanas – 1000 eurų pigesnis, universalas – 1000 eurų brangesnis. Virš bazinės komplektacijos yra dar du lygiai, du benzininiai ir du dyzeliniai varikliai (abiem atvejais 95 ir 120 AG) – ir viskas.

Prieš mus yra Tipo 1.4 T-Jet Lounge, galingesnė benzininė versija su aukščiausios klasės paketu - gana tvirtas automobilis. Mes seniai neišmokome kopijuoti kainoraščius, bet čia tai tinka. Vokietijoje už 18 190 eurų „Tipo“ galima įsigyti su 16 colių lengvojo lydinio ratlankiais, automatiniu oro kondicionieriumi, USB/Bluetooth ir skersiniu apšvietimu. Yra viskas, ko reikia vairuoti – išvada, kuri išliks nepakitusi, taip pat išmintinga nuostata, kad turtinga įranga nereiškia gero automobilio (pastaba, nes tada mums reikia Kia).

Kad ir ką sakytume, „Tipo“ tikrai yra erdvus automobilis. Jis lenkia savo konkurentus krovinio tūriu ir siūlo daug vietos kietai paminkštintoje galinėje sėdynėje. Modelis pilotą ir navigatorių iškelia aukščiau kitų – „Cee'd“ vairuotojas sėdi aštuoniais centimetrais, o „Focus“ ir „Rapid“ – penkiais centimetrais žemiau. Odinės kėdės (už papildomą mokestį) atrodo patogiau nei yra – joms trūksta šoninės atramos ir apmušalų storio.

Kokybiškų medžiagų asortimentas yra gana platus. Nors septynių colių jutiklinis ekranas suteikia aukščiausios klasės įspūdį, o oro kondicionieriaus valdikliai yra papuošti chromuotais kraštais, likęs interjeras verčia mus sutikti su „Fiat“, kad jis „atrodo tvirtas“. Lengva valdyti greito, lengvai pritaikomo informacijos ir pramogų sistemos funkcijas ir kruizo kontrolę naudojant mygtukus ant reguliuojamo atstumo vairo (už papildomą mokestį). Kol kas viskas gerai, bet važiuojant svarbu ir taip, pats važiuoti.

1400 cm2500 keturių cilindrų variklis ir daugiataškis, o ne tiesioginis įpurškimas, nuo senų senovės veikia kaip turbokompresorius. Iš pradžių, esant žemam slėgiui, jis praeina be vėjo zoną, o kai greitis viršija 5000, jis nėra linkęs perdėti, bet rodo padidėjusį temperamentą. Važiuojant 8,3 aps./min., Variklis praranda savo jėgą dėl kažko daugiau ir, nepaisant gerų dinaminių savybių, atrodo flegmatiškas, o jo sąnaudos yra per didelės (100 l / XNUMX km). Prie to pridėta ir pavarų dėžės problema, kuri kviečia gerai suspausti kiekvieną iš šešių pavarų ir greitai perjungdama atsilieka sinchronizuota.

Nepaisant to, greitas važiavimas neatitinka Tipo charakterio. Geros vairavimo sistemos savybės yra tai, kad ji keičia kryptį ir turi laisvą „City“ manevravimo režimą. Likusią dalį Tipo dirba su juo paeiliui, be grįžtamojo ryšio ir tikslumo. „Fiat“ modelis važiuoja šalutiniais keliais, važiuoja saugiai, bet be jokių ambicijų. Dėl standžios pakabos jis važiuoja gana sunkiai, kai tuščias, tačiau jis atlaiko apkrovas net ir esant nevienodoms bangoms ant asfalto. Visa tai galima nuryti su skaičiumi: kaip ir Vokietijoje, „Tipo“ yra beveik 6200 eurų pigesnė už „Focus“.

„Ford“ yra tobula linija

Tačiau reikia tik du kartus apsvarstyti, ar „Focus“ vis dar vertas pinigų ir ar jums tikrai nerūpi, kad jis siūlo mažiau vietos. „Focus“ turi mažiausią bagažinės skyrių, o jokia kita išbandyta transporto priemonė neturi mažiau galinių keleivių. Tačiau čia yra patogiausia galinė sėdynė. Priekinis galas juda puikiomis sąlygomis ant giliai integruotų sėdynių, iš kurių galite stebėti tiek įvairų medžiagų pasirinkimą, tiek sukaustytą ergonomiką, kuria mes dažnai nepatenkinti.

Tačiau mes taip pat dažnai gyrėme „Focus“ už jo variklį, vairą ir važiuoklę. Paspaudėme paleidimo mygtuką, trijų cilindrų turbokompresoriumi skamba mažytis būgno garsas ir „Focus“ pakyla. Pagal išmatuotas vertes jis yra lėtesnis nei „Fiat“ modelis. Tačiau kompaktiškas „Ford“ vaidina labai greitai, nes aktorius vaidina sceną. Variklis tolygiai juda į priekį, nenuilstamai įsibėgėja, išlieka tylus. O kaip dėl didelių bangų turbulencijos? Jo nebėra, o 170 niutonų metrų vargu ar galima pavadinti sukimo momento banga. Kita vertus, „Focus“ keičiasi motyvuotai ir greitai, spustelėdamas šešis kartus.

Paskutinio modelio atnaujinimo metu šiek tiek patobulinta pakaba užtikrina subalansuotą komfortą tiek tuščioms, tiek pakrautoms transporto priemonėms. Tuo pačiu metu „Focus“ grįžo į ankstesnį ryškumą. Ir kaip jis tiesiog įveikia posūkius su savo tiksliu, tiesioginiu, bet neramiai reaguojančiu vairavimu, kaip jis važiuoja neutraliu posūkių elgesiu ir tik šiek tiek perstumia galą, kai pasikeičia dinaminė apkrova – visa tai taip tiksliai, veržliai ir smagu! Net tie, kurie žino, kaip cituoti kainoraščius, yra sužavėti, tačiau mano, kad dinamiško valdymo džiaugsmas buvo pervertintas.

Be to, „Focus“ verti dėmesio stiprūs stabdžiai, asistentų armada, taip pat mažiausios kuro sąnaudos teste (7,6 l / 100 km) – visiems, kurie net ir po dviejų posūkių ieško pagrįsto. priežastis patikti.

Kia - brandos profilis

„Kia Cee'd“ niekada netrūko pagrįstų priežasčių. Trumpai tariant: septynerių metų garantija. Dar svarbiau, kad dabar „Cee'd“ po gaubtu turi trijų cilindrų benzininį variklį su turbokompresoriumi. Jo galios ir sukimo momento vertės yra beveik tokios pačios, kaip siūlo Ford. Abu automobiliai šiek tiek skiriasi važiavimo dinamika ir degalų sąnaudomis (Kia: 7,7 l/100 km). Tačiau „Cee'd“ įsibėgėja preliminariai ir nedidina greičio, nes „Focus“ lengvas ir lengvas – skirtumas nėra didelis.

Tačiau pastaruoju metu kompaktiškų klasėje rezultatui svarbūs tik nedideli skirtumai. Po ketverių su puse metų rinkoje „Cee'd“ atrodo šviežias, o dėl gausios standartinės įrangos tai labai daug. Be to, nepaisant mažo dydžio, salone yra daug vietos, jo funkcijos yra greitai ir lengvai naudojamos, pasižymi įdomiu dekoru ir įkvepia tvirtumo, iš dalies dėl savo didelio, gerai naudojamo bagažinės. Tačiau šis automobilis niekada nebus patogus, nes sėdynės yra per kietos ir joms trūksta šoninės atramos. Tačiau pagrindinė priežastis yra važiuoklė.

Testinis „Cee'd“ pristatomas „GT Line“ versijoje, kuri nuo kitų skiriasi ne tik stilistikos elementais, bet ir vadinamąja „specialiai sureguliuota važiuokle“ iš „Kia“. Oho, jūs manote, kad žinojimas iki šiol buvo gana ypatingas, derinant nerangų valdymą su vidutinišku komfortu. Tačiau tai tik sustiprėjo. „Cee'd“ vis dar turi prastą važiavimo komfortą, standus spyruoklių šuolis ant trumpų smūgių ir amortizatoriai, užtikrinantys patikimą posūkį. Ir vairas niekada neleidžia jam judėti. Jis siūlo tris servo stiprintuvo charakteristikų variantus ir visais būdais išvengia tikslumo ir kelio grįžtamojo ryšio. Taip, „Cee'd“ vaikšto ir važiuoja puikiai, bet niekada nėra toks gražus ir įdomus kaip „Focus“. Ir kadangi jis nustoja būti vidutiniškas ir ne per pigus, „Kia“ modelis reitinguose gerokai atsilieka. Jūs matote, ką gali sukelti nuolatinis paklusimas protui.

Skoda – menas būti mažam

Troškimas kažko nelabai pagrįsto paskatino „Skoda“ idėją apie „Rapid Spaceback“. Prabangesnis už beasmenį sedaną, jis turėjo būti pozicionuojamas kaip pigi alternatyva kompaktinėje klasėje – kalbame apie 2013-ųjų rudenį. „Rapid“ sukurtas „Fabia II“ pagrindu, o po maždaug 1000 eurų pigesnio ir didesnio „Fabia Combi“ pasirodymo jo vaidmuo prekės ženklo asortimente atrodo neaiškus.

Lyginant su įspūdingesniais konkurentais, siauras „Rapid“ iš tikrųjų atrodo kaip mažesnis automobilis. Tačiau jis yra efektyvus erdvėje ir yra artimiausias „Tipo“ pagal krovinių kiekį, o galas yra erdvesnis nei „Focus“. „Monte Carlo“ versijoje „Rapid“ balduose yra sportinės sėdynės su gera šonine atrama, kurios atlošai sureguliuoti gana grubiu spustelėjimu. Tačiau tai nėra erzina „Rapid“, kur funkcijos valdomos logiškai ir nėra daug ką valdyti. Būtų dar geriau, jei būtų irklentės.

Paskutinė pastaba kyla iš to, kad „Rapid“ automobilyje „Skoda“ žmonės sujungia tik 1,4 l turbininį benzininį benziną su dvigubos sankabos transmisija, o tai lemia gana audringą įsijungimą. Lengvas „Spaceback“ įsibėgėja greičiau, lenkia energingiau, o per šį laiką pavara tiksliai ir be perstojo perjungia pavaras. Tačiau ekonomiškas keturių cilindrų variklis (7,2 l / 100 km) pastebimai vibruoja esant dideliam sūkiui. Dėl to išskaičiuojami taškai, todėl jis tinka šiurkščiam „Rapid“ nusiteikimui, kuris savo sunkiais nustatymais truputį arogantiškai tranko trumpus nelygumus (šis poveikis sušvelninamas didinant apkrovą). Tačiau, priešingai nei „Cee'd“, „Rapid“ nėra linkęs klibėti ir savo standumą kompensuoja geru valdymu. Automobilis tiksliai ir neutraliai atlieka posūkius ir, atleidus droselį, šiek tiek pakreipia galą į šoną. Tik ant prasto paviršiaus važiuoklėje ir vairo mechanizme atsiranda nelygumų.

Tačiau šis mažo, erdvaus automobilio, judrumo, energingo variklio ir turtingos įrangos derinys yra gana brangus modeliui, sukurtam kaip pigus pasiūlymas. Taigi, galime baigti su sena išmintimi – automobiliai perkami ne už pigią kainą. Geriausia niekada nėra tai, ką galime sau leisti, o tai, ko verta siekti.

Tekstas: Sebastianas Renzas

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

1. „Ford Focus“ – 329 taškai

Visiems, kurie vertina posūkius, nė vienas iš testo dalyvių neįveikia jų greičiau nei „Focus“. Tačiau nuopelnus už galutinę pergalę pirmiausia nulėmė geri stabdžiai, turtinga saugos įranga ir padidėjęs vairavimo komfortas.

„Skoda Rapid Spaceback“ – 320 taškų

Visiems, vertinantiems vidines savybes – temperamentingesnio dviračio neturi nė vienas iš testo dalyvių. Nepaisant mažo dydžio, Rapid turi daug vietos. Tačiau, kalbant apie patogumą ir saugumą, akivaizdu, kad jis pastatytas ant pasenusio ir mažo pagrindo.

3. „Kia Sead“ – 288 taškai

Visiems, kurie vertina išvaizdą, prašmatnus „Cee'd“ siūlo daug erdvės ir aukščiausios klasės interjero, kartu yra ekonomiškas ir su ilga garantija. Stabdžiai, važiavimo komfortas ir tarpinis pagreitis silpni, valdymas vidutiniškas.

4. „Fiat Tipo“ – 279 taškai

Visiems, kurie vertina savo pinigus - Fiat siūlo tikrai didelį automobilį už kuklią (Vokietijai) kainą. Vietos ir įrangos užtenka, šiaip daug vidutiniškai. Vibraciniai stabdžiai, paprastos medžiagos ir didelės sąnaudos lemia atskaitymus.

techninės detalės

1. „Ford Focus“	2. „Skoda Rapid Spaceback“	3. Kia Sied	4. „Fiat Tipo“
Darbinis tūris	998 kub cm	1395 kub cm	998 kub cm	1368 kub cm
Galia	88 kW (120 AG) esant 6000 aps./min	92 kW (125 AG) esant 5000 aps./min	88 kW (120 AG) esant 6000 aps./min	88 kW (120 AG) esant 5000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	170 Nm esant 1400 aps./min	200 Nm esant 1400 aps./min	171 Nm esant 1500 aps./min	215 Nm esant 2500 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Maksimalus greitis	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Bazinė kaina	-	-	-	-