Transmisijos palyginimas - FWD, RWD, AWD

Automobilio transmisija daugiausia susideda iš variklio ir transmisijos. Likusios dalys, kurios paima galią iš transmisijos ir siunčia ją į ratus, yra tos dalys, kurios iš tikrųjų lemia automobilio elgesį kelyje. Skirtingose ​​aplinkose veikia skirtingi mechanizmai ir visi jie suteikia vairuotojui skirtingą patirtį. Gamintojai ir prekės ženklui ištikimi entuziastai mėgsta kalbėti apie skaičius ir našumą, bet ką iš tikrųjų siūlo skirtingos jėgos pavaros?

Priekiniai ratai

Yra žinoma, kad priekiniais ratais varomi automobiliai yra vidutiniškai lengvesni nei jų kolegos. Pavarų dėžės išdėstymas taip pat palieka daug vietos po automobiliu, kur paprastai būtų dedamas kardaninis velenas, centrinis diferencialas ir tt Tai reiškia, kad gamintojai gali sumontuoti transmisiją tvarkingoje mažoje pakuotėje viename automobilio gale, suteikiant keleiviams daugiau vietos kojoms ir bagažinės erdvė.

Kaip tai veikia?

Per daug nesigilinant į detales, priekiniais ratais varomame automobilyje yra visi įprasti transmisijos komponentai, skiriasi tik jų orientacija ir vieta. Variklį, transmisiją ir diferencialą rasite prijungtus prie skersai sumontuoto variklio.

Išilgai sumontuotų variklių, kurie siunčia galią priekiniams ratams, yra, tačiau jie yra labai reti ir bet kokiu atveju jų išdėstymas panašus į XNUMXWD automobilius, o tai reiškia, kad galia paprastai grąžinama į transmisiją po automobiliu tarp vairuotojo ir keleivio prieš pajudinant. . prie diferencialo tame pačiame korpuse, nukreipiant jį į priekinius ratus. Tai tarsi simetriška „Subaru“ visų varančiųjų ratų pavara be galios perdavimo iš kardaninio veleno į galinę ašį.

Skersiniame variklyje cilindrai yra išdėstyti iš kairės į dešinę, o ne iš priekio į galą.

Nors šis išdėstymas gali atrodyti neintuityvus, jis iš tikrųjų leidžia daugeliui svarbių komponentų užimti nedidelį pėdsaką, o didžiąją laiko dalį vis tiek veikia kaip daug sudėtingesnė transmisija. Esant skersai sumontuotam varikliui, transmisija gali būti daugiausiai šalia jo (dar tarp priekinių ratų), perduodant galią priekiniam diferencialui, o po to – ašims. Pavarų dėžės, diferencialo ir ašių surinkimas viename korpuse vadinamas pavarų dėže.

Šio tipo montavimą galima rasti transporto priemonėse su galine arba vidutinio variklio varikliu, vienintelis skirtumas yra vieta (ant galinės ašies).

Šis lengvas ir paprastas įrenginys leidžia gamintojams po gaubtu sumontuoti mažesnius, ekonomiškesnius variklius.

Priekinių ratų pavaros pranašumai

• Priekiniais ratais varomos transporto priemonės paprastai yra lengvesnės ir sveria daugiau nei priekiniais ratais varomos transporto priemonės. Tai užtikrina gerą pusiausvyrą ir patikimą sukibimą. Tai taip pat padeda stabdant.

• Degalų vartojimo efektyvumas yra svarbus argumentas transporto priemonėms su tokio tipo transmisijomis. Nors puiki trauka leidžia efektyviau naudoti degalus, nepaisant variklio dydžio, mažesni varikliai naudoja mažiau benzino, o mažesnis svoris reiškia, kad variklis turi mažiau vežti.

• Galinių ratų sukibimas yra žymiai geresnis, kai jie neperduoda galios žemei. Posūkiuose automobiliui tenka didelė šoninė apkrova, todėl galiniai ratai stengiasi išlaikyti sukibimą. Kai galiniai ratai nepalaiko sukibimo, atsiranda per didelis pasukimas.

  • Per didelis pasukimas yra tada, kai automobilio galinė dalis kliba dėl galinių ratų sukibimo praradimo ir dėl to automobilis gali prarasti kontrolę.

• Daug vietos užimančių pavaros komponentų nėra po automobiliu, todėl kėbulas gali sėdėti žemiau, o keleiviams suteikiama daugiau vietos.

• Valdymo charakteristikos yra nuspėjamos ir mažiau agresyvios nei kitų transmisijos išdėstymų. Naujiems arba atsargiems vairuotojams tai naudinga.

Priekinių ratų pavaros trūkumai

• Naudojant priekinius ratus, daug darbo tenka priekiniams ratams. Jie yra atsakingi už vairavimą, didžiąją dalį stabdymo ir visos galios, kuri patenka į žemę. Tai gali sukelti traukos problemų ir nepakankamo pasukimo.

  • Nepakankamas pasukimas yra tada, kai posūkiuose priekiniai ratai praranda sukibimą, todėl automobilis išvažiuoja už ribų.

• Priekiniai ratai gali atlaikyti tik tam tikrą arklio galių kiekį, kol jie nebebus naudingi greitam posūkiui. Nors visi mėgsta automobilius su nedideliu nelygumu, per daug galios priekiniai ratai staiga praranda sukibimą. Dėl to sausas asfaltuotas kelias gali atrodyti kaip ledas.

Ar priekinių ratų pavara atitinka jūsų poreikius?

• Miestai ir miesto aplinka idealiai tinka vairuoti priekiniais ratais. Keliai paprastai yra gerai prižiūrimi ir nėra daug atvirų vietų važiuoti dideliu greičiu ir lenkti.

• Keliautojai ir kiti tolimųjų reisų vairuotojai įvertins priekiniais ratais varomų transporto priemonių techninės priežiūros paprastumą ir ekonomiškumą.

• Pradedantieji vairuotojai turėtų pradėti nuo priekiniais ratais varomo automobilio. Tai gali leisti jiems išmokti vairuoti lengvai valdomą automobilį ir neleisti jiems daryti per daug pavojingų kvailų dalykų, pavyzdžiui, spurgų ir elektrinių čiuožyklų.

• Priekiniais ratais varomų transporto priemonių sukibimas slidžiame kelyje yra geresnis, palyginti su automobiliais su galiniais ratais. Kiekvienas, gyvenantis vietovėje, kurioje mažai sniego arba daug lietaus, turės naudos iš priekinių ratų varomo automobilio.

Galinė pavara

Automobilių puristų pamėgta galinių ratų pavara vis dar turi ką pasiūlyti šiuolaikiniam vairuotojui. Šiuo metu šis išdėstymas daugiausia naudojamas sportiniuose ir prabangiuose automobiliuose, jis buvo naudojamas beveik kiekviename XX amžiaus pirmoje pusėje pagamintame automobilyje. Pagrindinis bruožas yra intuityvus išdėstymas ir tikslios valdymo savybės, kurias siūlo galinių ratų pavara. Galinių ratų pavaros išdėstymas dažnai laikomas standartiniu transporto priemonės išdėstymu.

Kaip tai veikia?

Paprasčiausias transmisijos išdėstymas, galinių ratų pavara pastato variklį į automobilio priekį ir siunčia atgal per transmisiją į galinį diferencialą. Tada diferencialas siunčia galią į galinius ratus. Paprasti modeliai ir knygos, skirtos jaunimui ir vaikams, beveik visada vaizduoja „kaip veikia mašina“ ir dėl geros priežasties. Be to, galios srautas iš priekio į galą yra vizualiai lengvai suprantamas, nes vienos ašies valdymo galia, o kita vairuojama, yra labai prasminga.

Standartiniame išdėstyme variklis yra išilgai priekyje, o transmisija yra po automobiliu tarp vairuotojo ir keleivio. Kardaninis velenas eina per tunelį, įmontuotą korpuse. Kai kurie sportiniai automobiliai, tokie kaip Mercedes SLS AMG, turi transmisiją galinėje pavarų dėžės pavidalu, tačiau ši konstrukcija yra techniškai sudėtinga ir randama tik aukščiausios klasės sportiniuose lenktyniniuose automobiliuose. Galiniais varikliais, galiniais ratais varomose transporto priemonėse taip pat naudojama galinė pavarų dėžė, kuri visą svorį perkelia ant varomųjų ratų, kad būtų užtikrintas geresnis sukibimas.

Valdymas yra svarbiausias veiksnys tiems, kurie mėgsta varomus galinius ratus. Valdymo ypatybės yra nuspėjamos, bet labai gyvos. Galiniais ratais varomos transporto priemonės paprastai gana lengvai įsuka į posūkius. Vieni tai mato kaip problemą, kitiems taip patinka, kad šiuo principu remiasi visas automobilių sportas. Driftas yra vienintelė automobilių sporto šaka, kurioje vairuotojai vertinami pagal stilių, o ne greitį. Konkrečiai, jie vertinami pagal tai, kaip gerai jie gali suvaldyti savo automobilio perdėtą pasukimą posūkiuose ir kaip arti gali privažiuoti prie sienų ir kitų kliūčių visiškai jų neatsitrenkdami.

Oversteer yra kaip espresso. Kai kurie žmonės negali be jo gyventi, o kiti jaučiasi visiškai nevaldomi. Be to, per daug sukels pilvo skausmą, o persistengiama avarija tikrai gali priversti jus permąstyti savo prioritetus.

Dideli prabangūs sportiniai automobiliai, tokie kaip BMW M5 ar Cadillac CTS-V, naudoja galinių ratų pavarą, kad dideli automobiliai būtų judresni. Nors visų ratų pavara taip pat pagerina našumą, ji taip pat prisideda prie nepakankamo vairavimo daugiau nei galinių ratų pavara. Tai yra didelė problema sunkesnėms transporto priemonėms, kurioms reikalingas itin aštrus valdymas, norint greitai įsukti posūkius be sudėtingo manevravimo.

Galinių ratų pavaros pranašumai

• Tikslus valdymas, nes priekiniai ratai neperduoda galios žemei ir praranda sukibimą.

• Lengvesnis svoris priekyje ir priekinių ratų jėgos trūkumas reiškia, kad yra labai maža tikimybė, kad pasukamumas bus nepakankamas.

• Intuityvus išdėstymas palengvina trikčių šalinimą. Triukšmo ar vibracijos vietą lengva nustatyti, kai visa transmisija juda pirmyn ir atgal išilgai linijos.

Galinių ratų pavaros trūkumai

• Prasta sukibimas slidžiame kelyje dėl labai mažo varomųjų ratų svorio. Kai kurie vairuotojai žiemą uždeda smėlio maišus ant galinių ratų, kad sumažintų degalų ridą ir pagerintų sukibimą.

• Kai kurie žmonės teigia, kad galinių ratų pavara yra pasenusi, nurodydami visų ir priekinių ratų pavaros pažangą, dėl kurios jie veikia taip pat. Kai kuriais atvejais galiniais ratais varomi automobiliai gaminami siekiant užfiksuoti nostalgiją. Taip yra su „Ford Mustang“ ir „Dodge Challenger“.

• Jei galiniais ratais varomo automobilio gale yra įtampa ašis, tai yra ašis be nepriklausomos pakabos, vairavimas gali būti gremėzdiškas ir nepatogus.

Ar galinių ratų pavara atitinka jūsų poreikius?

• Vairuotojai, gyvenantys šiltoje vietovėje, kurioje nelyja itin daug kritulių, nepajus daugumos galinių ratų pavaros trūkumų.

• Norintys jaustis sportiškai gali tai pasiekti net galiniais ratais varomame nesportiniame automobilyje.

• Varant tik galinius, o ne visus ratus, degalų taupymas yra geresnis nei keturių ratų pavara ir geresnis įsibėgėjimas važiuojant greičiu.

Keturių ratų pavara

Keturių ratų pavara populiarėja per pastaruosius du dešimtmečius. Iš pradžių gamintojai manė, kad visų ratų pavara labiausiai patiks tiems, kurie nori keliauti bekele. Vietoj to, jie nustatė, kad daugeliui žmonių patinka 200xXNUMX važiavimas šaligatviu ir nešvariais keliais važiuojant didesniu greičiu. Raliai, kurie dažniausiai vyksta bekelėje, labai greitai perėmė keturių ratų pavarą. Kadangi ralio lenktynės buvo sukurtos lenktyniauti automobiliais, kuriuos paprasti žmonės galėjo nusipirkti iš aikštelės, gamintojai turėjo gaminti sportiškus XNUMXWD automobilius iš gamyklos, kad atitiktų homologacijos reikalavimus. Tai reiškia, kad tam, kad automobilis galėtų varžytis ralio lenktynėse, gamintojas per metus turėtų pagaminti tam tikrą skaičių automobilių vartotojams. Tokių sedanų kaip „Mitsubishi Lancer“ ir „Subaru Impreza“ buvo gaminama daug, o greitesnių B grupės automobilių, tokių kaip „Ford RSXNUMX“, buvo gaminama gana mažai.

Tai tikrai paskatino automobilių gamintojus įdiegti visų ratų pavarą savo sportiniuose automobiliuose. Tai taip pat reiškė, kad buvo sukurtos geresnės, lengvesnės visų varančiųjų ratų sistemos, siekiant išlikti konkurencingiems. Šiais laikais visų ratų pavara yra standartinė visko – nuo ​​universalų iki superautomobilių – funkcija. Net „Ferrari“ paskutiniuose dviejuose automobiliuose naudojo keturių ratų pavarą.

Kaip tai veikia?

Keturių ratų pavara dažniausiai naudojama transporto priemonėse su priekiniais varikliais. Nors „Audi“ ir „Porsche“ gamina visais ratais varomus modelius, kuriuose nėra priekyje sumontuoto variklio, automobilių, kuriems taikomas šis aprašymas, skaičius vis dar yra nedidelis. Automobiliuose su priekiniais varikliais yra du įprasti keturių ratų pavaros veikimo būdai:

Sistema, kuri paskirsto energiją tolygiausiai, apima galios perdavimą per transmisiją į centrinį diferencialą. Tai panašu į galinių ratų pavaros išdėstymą, tik kai kardaninis velenas eina nuo centrinio diferencialo iki diferencialo priekinėje ašyje. Nissan Skyline GT-R, retas automobilis JAV, bazinis modelis iš tikrųjų buvo galiniais ratais varomas automobilis. „Audi Quattro“ sistemoje taip pat naudojamas toks išdėstymas. Galios paskirstymas tarp dviejų ašių paprastai yra 50/50 arba galinių ratų naudai iki 30/70.

Antrojo tipo visų varančiųjų ratų išdėstymas labiau primena priekiniais ratais varomą automobilį. Variklis prijungtas prie transmisijos, kuri yra tame pačiame korpuse kaip ir priekinis diferencialas bei ašys. Iš šio mazgo ateina kitas kardaninis velenas, einantis į galinį diferencialą. Honda, MINI, Volkswagen ir daugelis kitų naudoja panašias sistemas su puikiais rezultatais. Tokio tipo sistema dažniausiai teikia pirmenybę priekiniams ratams, o 60/40 santykis yra vidutinis aukštesnės našumo transporto priemonėse. Kai kurios sistemos siunčia tik 10% galios galiniams ratams, kai priekiniai ratai nesisuka. Ši sistema pagerina degalų ekonomiją ir sveria mažiau nei alternatyva.

Visų varančiųjų ratų privalumai

• Sukibimas labai pagerėja siunčiant galią visiems ratams. Tai labai pagerina našumą bekelėje ir nelygiuose keliuose. Tai taip pat pagerina pagreitį didelio našumo programose.

• Bene universaliausias transmisijos išdėstymas. Pagrindinė priežastis, kodėl XNUMXxXNUMX yra populiarūs tarp derintojų ir savaitgalio entuziastų, yra ta, kad jie gali atlikti įvairias funkcijas tiek kelyje, tiek bekelėje.

• Oras kelia mažiau rūpesčių, kai jūsų automobilis gali nukreipti galią į ratus, kurie turi didžiausią sukibimą. Sniegu ir lietumi lengviau važiuoti.

Visų varančiųjų ratų trūkumai

• Dėl geresnio sukibimo slidžiame kelyje vairuotojas gali pernelyg pasitikėti savo gebėjimu sustoti ar pasukti, o tai dažnai baigiasi avarija.

• Degalų taupymas yra blogesnis nei alternatyvos.

• Sunkus. Daugiau detalių reiškia didesnį svorį, nesvarbu, kaip pjaunate.

• Daugiau informacijos reiškia daugiau dalykų, kurie gali suklysti. Dar blogiau tai, kad nėra tikros standartinės visų varančiųjų ratų sistemos, todėl dalys nėra taip keičiamos, kaip galiniais ratais varomuose automobiliuose.

• Neįprastos valdymo savybės; kiekvienas gamintojas šiame skyriuje turi savų keistenybių. Tačiau kai kurios XNUMXWD sistemos yra juokingai lengvai valdomos, o kitos yra siaubingai nenuspėjamos (ypač po modifikavimo).

Ar visų ratų pavara tinka jūsų poreikiams?

• Kiekvienas, kuris gyvena labai apsnigtoje vietovėje, turėtų rimtai apsvarstyti galimybę įsigyti keturių ratų pavarą. Įstrigti sniege gali būti ypač pavojinga kaimo vietovėse.

• Tiems, kurie gyvena šiltose, sausose vietose, nereikia visų ratų pavaros dėl papildomos sukibimo, bet man vis tiek patinka našumo aspektas. Nors kuro ekonomija prastesnė.

• Dažniausiai keturių ratų pavara mieste yra perteklinė. Tačiau mažesni XNUMXxXNUMX gali būti puikūs snieguotuose miestuose, tokiuose kaip Monrealis ar Bostonas.