Palyginimo testas: „Audi Q3“, „BMW X1“, „Mercedes GLA“ ir „Mini Countryman“

GLA buvo pastatytas tuo pačiu pagrindu kaip ir naujasis A, tačiau premium klasėje jam teks konkuruoti su čia jau didelę patirtį turinčiais konkurentais – nes visi dalyviai jau patyrė atjaunėjimą, o tai yra puiku. galimybė gamintojams pašalinti trūkumus, kuriais skundėsi pirkėjai. O per tiek metų jų nebuvo tiek daug, o tai reiškia, kad, pasak vietinių, „Mercedes“ visus šiuos metus praleido puikią galimybę užsidirbti.

Žinoma, pavėlavusi į rinką taip pat turi pranašumą mokytis iš konkurentų klaidų. Praėjus šiam laikui, labai aišku, ko nori klientai, o „Mercedes“ turėjo pakankamai laiko įsitikinti ne tik, kad GLA yra geras, bet ir įperkamas.

Dar prieš tai, kai GLA buvo gerai važinėjama Slovėnijos keliais (juk Slovėnijos rinkoje jį išbandyti su tinkamesniu varikliu gausime tik praėjus trims savaitėms po „Avto“ žurnalo išleidimo), mūsų kolegos iš Vokietijos žurnalo „Auto Motor“ und Sport ne tik subūrė visus keturis varžovus į krūvą, bet ir buvo nuvežti į Bridgestone bandymų poligoną netoli Romos ir ten pakviesti susijusių leidinių bei tų leidinių, kurie ilgą laiką bendradarbiauja su žurnalu Auto Motor und Sport, redaktoriai. Taigi trasoje ir keliuose, kurie išbarstyti kaip slovėniškas asfaltas, galėtume judėti iš automobilio prie automobilio, kaupti kilometrus ir aptarti privalumus ir trūkumus. Kadangi automobilių rinkos skiriasi, greitai atsirado nuomonių – nuo ​​rinkų, kuriose didelis dėmesys skiriamas pajėgumams ir vietai kelyje, iki tų, kur kaina ir vartojimas yra svarbiausi. Tai viena iš priežasčių, kodėl surinkę visus dalyvaujančius žurnalus pamatytume, kad galutiniai rezultatai ne visur vienodi.

Bandomieji hibridai po gaubtu turėjo benzininius variklius. Mūsų šalyje jų bus mažai, bet todėl patirtis buvo dar įdomesnė. Susidūręs tik su 1,4 l 150 AG TSI su 184 l 1,6 AG BMW turbina ir beveik tokio pat galingo, bet keturiais decilitrais mažesniu Mini varikliu ir dar vienu 156 litro, bet daug mažiau galingu (XNUMX colių). AG“) Mercedes su turbokompresoriumi buvo įdomūs, o kai kuriose srityse ir nuostabūs. Bet eikime eilės tvarka – ir iš kitos pusės.

4. Atsiprašau: „Mini Countryman Cooper S“

Mini, be jokios abejonės, yra keturių sportininkų. Tai liudija jo variklis ir transmisija, kurių judesiai iš visų teigiami, o tuo pačiu ir trumpiausi skaičiavimuose. Taigi ne tik geras našumas esant visiškam įsijungimui, bet ir puikūs matavimo rezultatai (ir lankstumo jausmas). Tačiau „Mini“ variklis (malonus sportinio garso mėgėjams) yra pats garsiausias, o kartu ir vienas labiausiai ištroškusių – čia jį lenkia tik BMW.

„Countryman“ taip pat įrodo savo sportišką važiuoklę. Jis yra pats stipriausias tarp konkurentų ir taip pat mažiausiai patogus. Sėdėti gale gali būti gana nepatogu ant trumpų iškilimų, be to, plastikas kartais spragteli. Žinoma, tokia važiuoklė turi ir privalumų: kartu su itin tiksliu (šios klasės automobiliui, žinoma) daug atsiliepimų duodančiu vairu šis Mini geriausiai tinka sportiškesniam vairavimui. Ir nereikia jo stumti iki našumo ribos: ši važiuoklė atskleidžia visus savo žavesius jau (tarkime) ramiame sportiniame vairuojant. „Countryman“ šiuo atžvilgiu yra pats maloniausias iš keturių, nors jo padangos buvo siauriausios, todėl slydimo riba iš tikrųjų buvo nustatyta beveik žemiausia. Ne, greitis dar ne viskas.

Teisinga ir patogi vairavimo padėtis, tačiau tai aktualu visiems keturiems, yra lengvai randama, sėdynės gana patogios, o galinis suoliukas padalintas (nors ir ne taip kaip BMW) santykiu 40:20. : 40. Galinį vaizdą šiek tiek trukdo stogo stulpas C. Bagažinė? Mažiausias iš keturių, bet ir giliausias bei žemiausias pakrovimo aukštis.

Ir kadangi mes lyginome aukščiausios klasės konkurentus, žinoma, taip pat reikėtų pažymėti, kad „Mini“ yra pats pigiausias, tačiau, žiūrint į medžiagas ir darbą, taip pat aišku, kodėl. Tiek pinigų, tiek muzikos ...

3. liūdnas: Mercedes GLA 200

Mersedesu jie neskubėjo, tačiau jau pirmieji kilometrai blogais keliais rodė, kad vietomis jie tai praleido ne geriausiai. Važiuoklė standi. Ne taip sunku, kaip „Mini“, tačiau turint omenyje likusią automobilio dalį, kuri akivaizdžiai labiau linkusi į komfortą, o ne į sportiškumą, yra kiek per sunku. Trumpi iškilimai, ypač gale, gali stipriai išjudinti saloną, tačiau jis nėra toks garsus kaip „Mini“. Tiesą sakant, įdomu tai, kad „Mercedes“ yra sunkiausias tarp vokiečių „šventosios trejybės“. Matavimai tarp kūgių ir trasoje greitai parodė, kad GLA nėra pats laisviausias Mini nemokamai: jis yra ir greičiausias. Tiesa, tai (kaip ir standumą, žinoma) palengvina ir vienintelė iš keturių 18 colių padangų, kuri taip pat (kartu su Audi) yra pati plačiausia.

Taigi GLA parodė didžiausią greitį, tarkime, slalome, taip pat didžiausią greitį keičiant eismo juostas. Vairas jam visiškai nepadeda: jis nejaučia ir, norėdamas pasiekti tokių rezultatų, turi vairuoti mintinai, kaip žaidimų konsolėje: jis turi žinoti (ir girdėti), kiek pasukti vairo, kad idealus sukibimas, minimalus stabdymas dėl padangos slydimo. Paprastas vairuotojas lengvai pasuks vairą per daug dėl jautrumo stokos, o tai neturi įtakos krypčiai, tik padangos dar labiau priveržtos. ESP įsijungia gana švelniai, tačiau tada gali būti labai lemiamas ir veiksmingas, kartais net per daug, nes automobilio greitis yra žymiai sumažintas net ir tada, kai pavojus jau iš tikrųjų praėjo. Tačiau nors GLA gali pastebėti pastebimų trūkumų tam tikrose važiuoklėse ir kelių padėties nustatymo disciplinose, taip pat tiesa, kad atvirame kelyje (jei tai nėra labai blogai) jis virsta labai patogiu vairuotojui automobiliu, kuriuo nuvažiuojami kilometrai (už šios pusės) diskretiškai ir ramiai.

1,6 litro benzininis variklis su turbokompresoriumi buvo lėčiausias iš keturių, taip pat ir dėl gana ilgų pavarų santykių, tarp kurių buvo pastebimos skylės, todėl GLA (kartu su „Audi“) yra lėčiausias 100 kilometrų per valandą greičiu ir pastebimai silpniausias. lankstumo matavimo požiūriu. Tačiau jis tylus, pakankamai aptakus ir ekonomiškiausias iš keturių.

O sėdėti priekyje GLA – vienas malonumas, bet galiniai keleiviai nebus patenkinti. Sėdynės nėra pačios patogiausios, o šoninių langų viršutinis kraštas taip žemai, kad, išskyrus automobilyje esančius vaikus, beveik niekas nemato, o C statramstis nustumtas toli į priekį. Jausmas gana klaustrofobiškas, o dar trečdalis galinės sėdynės yra dešinėje, o tai nepatogu naudojant vieną vaikišką kėdutę ir tuo pačiu griauti kitą dalį. GLA bagažinė yra vidutinio dydžio tik popieriuje, kitu atveju ji yra viena didžiausių praktiniam naudojimui, įskaitant patogią erdvę dvigubu dugnu.

Ir GLA mums turi dar vieną staigmeną: nemalonus oro ūžesys aplink sandariklius vairuotojo duryse sugadino šiaip puikų įspūdį, kurį padarė likusi garso izoliacija.

2. liūdnas: BMW X1 sDrive20i

BMW buvo vienintelis bandymo automobilis su galinių ratų pavara – ir tai buvo visiškai nepastebėta, išskyrus atvejus, kai dėl pramogos slidžiame kelyje įvažiavome į tyčinį šoninį slydimą. Jo vairas nėra tikslesnis ir komunikabilesnis nei „Mini“, tačiau tiesa, kad jis gali sukelti tą patį jausmą, kaip ir „Mini“ su daug patogesne važiuokle. Jis pastebimai patogesnis už mersedesą (bet vis tiek per daug nepasviręs), kelia didesnį pasitikėjimo jausmą, kaip automobilis reaguos į vairo remontą, tačiau galiausiai nėra pats greičiausias – ESP šiek tiek padeda. , kuris skelbia per greitą, šiek tiek siauresnę ir „civilizuotą“ gumą, o kai kurios ir siauresnę bei aukštesnę formą. Galutinis rezultatas – sportiškiausios markės krosoveris (na, gal išskyrus Mini) slalomo rungtyje buvo lėčiausias, o persirikiuojant (ar aplenkiant kliūtis) išsirikiavo antroje vietoje tuščias ir riedėjo atgal. Truputį.

1,6 l turbo variklis yra toks pat galingas kaip ir 100 l Mini (ar net turi šiek tiek mažesnį sukimo momentą, tačiau šis yra šiek tiek mažesnis). Kalbant apie judrumą, tik dėl trumpalaikės pavarų dėžės jį pranoko tik „Mini“, o tarp trijų su švelnesniais skaičiais BMW yra bene judriausias ir išmatuojamas bei visiškai subjektyvus, nes sklandžiai traukia nuo žemiausių sūkių. .. Tačiau didžiausio, galingiausio variklio ir didžiausio svorio (šoktelėjus beveik XNUMX kilogramų) derinys turi ir ne itin malonią pasekmę: kuro sąnaudos buvo pastebimai didesnės – skirtumas litrais tarp didžiausio kuro kiekio yra apie XNUMX. litrų. -Efektyvus Mercedes ir labiausiai ištroškęs BMW. O transmisija galėtų turėti mažiau elastingus ir tikslesnius judesius.

„Bekelės“ forma, žinoma, žinoma ir interjere: ji yra erdviausia ir šviesiausia iš keturių. Aukštesnės sėdynės, didesni stiklo paviršiai, maksimalus išorinis ilgis ir tikrai didžiausia ratų bazė (nepaisant to, kad dėl išilginio variklio išdėstymo prarandami coliai) yra savaime, o jei perkate tokį automobilį erdvei, BMW yra geresnis pasirinkimas . Sėdynės puikios, naujai pertvarkytas „iDrive“ yra beveik toks pat paprastas (o kai kuriems net ir daugiau) nei „Audi MMI“, matomumas yra puikus ir galinėje sėdynėje, o bagažinė, kuri ant popieriaus yra mažesnė nei „Audi“ geriausias. naudinga praktikoje. apačioje yra labai sekli papildoma erdvė). Gaila, kad apdaila nėra visiškai aukščiausio lygio (ir kad siauresnis trečdalis suolelio galo yra dešinėje pusėje), čia „Audi“ yra šiek tiek priekyje. Tačiau tai ne vienintelė priežastis, kodėl X1 atsiliko nuo Q3. Tikroji priežastis yra ta, kad ji yra pati brangiausia (pagal kainoraštį, žinoma) ir pati godžiausia iš keturių.

1 vieta: „Audi Q3 1.4 TSI“

Q3 yra silpniausias šioje kompanijoje, išskyrus Mini, kuris yra mažiausias, turi mažiausią variklio dydį ir aukščiausią visureigį. Bet jis vis tiek laimėjo. Kodėl?

Atsakymas paprastas: niekur, skirtingai nei konkurentai, nebuvo pastebimų silpnybių. Važiuoklė, pavyzdžiui, pati patogiausia iš keturių, įskaitant dėl ​​„balioniškiausių“ padangų. Tačiau vairas gana tikslus (nors tam pačiam posūkiui reikia daugiausiai vairavimo kampo tarp keturių), duoda pakankamai grįžtamojo ryšio (beveik tiek pat kaip BMW ir daug daugiau nei mersedeso), ir ne per daug.nervinas. . . Lieknumo daug, bet tas jausmas ryškiausias salone, daugiausia dėl to, kad (kas vieniems patinka, o kitiems ne) yra aukščiau už visus kitus. Bet vėlgi: jis nėra toks stiprus, kad jam labai trukdytų, o tuo pačiu blogame kelyje Q3 yra neabejotinas čempionas tiek trumpais, aštriais smūgiais, tiek kiek ilgesnėmis bangomis. Jis nebuvo lėčiausias nei slalomo, nei eismo juostos keitimo metu, dažniausiai buvo arčiau kopėčių viršaus nei apačios, jo ESP yra minkščiausias, bet kartu ir labai efektyvus, o galutinis įspūdis toli nuo to, ko tikitės: nuo svyruojančio visureigio kelyje.

1,4 litro TSI ant popieriaus iš tikrųjų yra mažiausiai galinga, tačiau Q3 nėra lėtesnis už „Mercedes“ pagreičio atžvilgiu, o judrumo požiūriu jis gerokai lenkia jį ir gana arti BMW. Subjektyvus jausmas čia šiek tiek prastesnis, ypač Q3 su šiuo varikliu nėra toks įtikinamas nuo žemiausių apsisukimų, kai BMW yra tūkstantosiomis dalimis. Tačiau vos vos 100 apsisukimų per minutę variklis atsibunda, skleidžia malonų sportišką (bet galbūt per garsų) garsą ir sukasi į ribotuvą be nereikalingų vibracijų ir dramos, o pavarų svirties judesiai yra trumpi. ir tiksli.

„Q3“ nėra didžiausias ant popieriaus, bet pasirodo, kad jis yra daug patogesnis keleiviams nei „Mercedes“, ypač gale. Vietos daugiau, išorinis valdymas taip pat geresnis, nors dėl stipriai į priekį pasvirusio C statramsčio jis nėra toks geras kaip BMW, o bagažinė net pati didžiausia ant popieriaus. Praktiškai jis pasirodo nepatogiai mažas, tačiau interjeras vis tiek vertas labai aukšto įvertinimo. Medžiagų pasirinkimas ir darbo kokybė taip pat yra puikūs. Q3 yra tiesiog automobilis, į kurį dauguma surinktų redaktorių mieliau sėdėtų po ilgų, varginančių dienų, kai svarbu, kad automobilis parvežtų jus namo patogiai, ekonomiškai ir iš tikrųjų kuo neįkyriau. Ir Q3 puikiai atlieka šią užduotį.

Tekstas: Dusanas Lukičius

Mini Cooper S Countryman

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	BMW GROUP Slovėnija
Bazinė modelio kaina:	21.900 €
Bandymo modelio kaina:	35.046 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	7,9 s
Maksimalus greitis:	215 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	9,2l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.598 cm3 - didžiausia galia 135 kW (184 AG) esant 5.500 260 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.700 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Talpa:	didžiausias greitis 215 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 7,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, CO2 emisija 143 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.390 kg - leistina bendroji masė 1.820 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.110 mm – plotis 1.789 mm – aukštis 1.561 mm – ratų bazė 2.595 mm – bagažinė 350–1.170 47 l – kuro bakas XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	BMW GROUP Slovėnija
Bazinė modelio kaina:	30.100 €
Bandymo modelio kaina:	47.044 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	8,1 s
Maksimalus greitis:	220 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	9,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.997 cm3 - didžiausia galia 135 kW (184 AG) esant 5.000 270 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.250 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varomas galiniais ratais - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Talpa:	didžiausias greitis 205 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 7,4 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, CO2 emisija 162 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.559 kg - leistina bendroji masė 2.035 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.477 mm – plotis 1.798 mm – aukštis 1.545 mm – ratų bazė 2.760 mm – bagažinė 420–1.350 63 l – kuro bakas XNUMX l.

„Mercedes-Benz GLA 200“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Autokomercinė prekyba
Bazinė modelio kaina:	29.280 €
Bandymo modelio kaina:	43.914 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	9,0 s
Maksimalus greitis:	215 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.595 cm3 - didžiausia galia 115 kW (156 AG) esant 5.300 250 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.250 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Talpa:	didžiausias greitis 215 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emisija 137 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.449 kg - leistina bendroji masė 1.920 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.417 mm – plotis 1.804 mm – aukštis 1.494 mm – ratų bazė 2.699 mm – bagažinė 421–1.235 50 l – kuro bakas XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	29.220 €
Bandymo modelio kaina:	46.840 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	9,0 s
Maksimalus greitis:	203 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,9l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.395 cm3 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 5.000 250 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.500 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Talpa:	didžiausias greitis 203 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, CO2 emisija 137 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.463 kg - leistina bendroji masė 1.985 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.385 mm – plotis 1.831 mm – aukštis 1.608 mm – ratų bazė 2.603 mm – bagažinė 460–1.365 64 l – kuro bakas XNUMX l.

Bendras įvertinimas (333/420)

• Išorė (12/15)

• Interjeras (92/140)

• Variklis, transmisija (54
  
  
  / 40)

• Vairavimo charakteristikos (64
  
  
  / 95)

• Spektaklis (31/35)

• Saugumas (39/45)

• Ekonomika (41/50)

Bendras įvertinimas (340/420)

• Išorė (12/15)

• Interjeras (108/140)

• Variklis, transmisija (54
  
  
  / 40)

• Vairavimo charakteristikos (64
  
  
  / 95)

• Spektaklis (29/35)

• Saugumas (40/45)

• Ekonomika (33/50)

Bendras įvertinimas (337/420)

• Išorė (13/15)

• Interjeras (98/140)

• Variklis, transmisija (54
  
  
  / 40)

• Vairavimo charakteristikos (62
  
  
  / 95)

• Spektaklis (23/35)

• Saugumas (42/45)

• Ekonomika (45/50)

Bendras įvertinimas (349/420)

• Išorė (13/15)

• Interjeras (107/140)

• Variklis, transmisija (56
  
  
  / 40)

• Vairavimo charakteristikos (61
  
  
  / 95)

• Spektaklis (25/35)

• Saugumas (42/45)

• Ekonomika (45/50)