Palyginimo testas: „BMW F 800 GS“ ir „Triumph Tiger 800 XC“

tekstas: Matevž Gribar, nuotrauka: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Apie abu jau rašėme. Ir tai yra gerai.

O pergalingas tigras (Prisiminkime, kad siūloma 1.050 kubinių metrų) jau rašėme: 2011 metais pirmą kartą juo važiavome, kai keliuose dar buvo sniego, tada mano kolega Petras gegužės mėnesį jį nuodugniau išbandė. Abu kartus patirtis buvo labai gera.

BMW „mažas“ GS-a (pasiūloma papildomai 1.200 kubinių metrų), kurį išbandėme prieš ketverius metus, kai jis vėl buvo naudojamas kažkada buvusioje vidutinių ir didelių enduro mašinų klasėje. Taip, 800 (plius minus 100 cc) enduro nėra jokia naujiena: pagalvokite apie Suzuki DR, Cagive Elephant ir Honda Africa Twin. Įspūdžiai iš asfaltuoto kelio, pasibaigusio kelione beveik metro gylio upeliu, buvo labai labai geri.

Dabar palyginimo testas!

Karšto rugpjūčio viduryje mes pagaliau susidėliojome juos su aiškiu iššūkiu: užbaigti diskusijas, ar „Triumph“ tikrai yra GS kopija, ar trys cilindrai tikrai geresni už du, ir ar BMW, turintis ilgametę patirtį Dviratės transporto priemonės nuotykių pasaulyje yra tikrai. Kviečiame leistis iš Gorenjskos per Kočevska Reka ir Osilnica į Vas ob Kolpi, tada per Delnicą į karštą ir turistų lankomą Opatiją, iki Kamenjako kyšulio ir kitoje Istrijos pusėje atgal į gimtąją pakrantę ir palei senąjį kelią. virš kalnų kalvų. Važiuoti buvo malonu, o automobilių parkas buvo pakankamas užsakymui.

Panašumai ir skirtumai

Kada pradėti? Taigi pereikime prie dizainas. Čia Triumfas negali nuslėpti akivaizdaus apkūnaus bavaro plagijavimo. Kas galėtų nepastebėti panašių žibintų poros (gerai, „Tiger“ tiesiog nesimerkia) su beveik identišku priekiniu stiklu viršuje ir dar neabejotinai nukopijuotu snapeliu apačioje? Ir plikas vamzdinis rėmas, kurį kopijuoja ne mažasis GS gale, o didysis, nes F 800 GS galinės dalies atraminis elementas yra plastikinis kuro bakas. Taigi radome pirmąjį esminį skirtumą: troškulį numalšinsite klasikinėje sėdynėje, o GS – galinėje dešinėje. Praktiniu požiūriu klasikinis režimas mums gali būti artimesnis, nes galime užsipilti sėdėdami ant motociklo, o „Triumph“ privalumas – trimis litrais daugiau degalų bake, tačiau dėl to sunaudoja daugiau degalų ir yra nepatogesnis. užraktas. Jis turi būti užrakintas rankiniu būdu, o GS užrakina jį paspaudus.

BMW yra ekonomiškesnis

BMW perka mažesnį degalų baką su tikrai ekonomišku varikliu: vidurkis svyruoja tarp 4,8 ir 5,3 litro šimtui kilometrų, o kai užpildėme iki galo, skaitmeninis indikatorius pirmąjį deficitą parodė tik po 200 km bėgimo! Žinoma, tada skaitmeninės juostelės „nukrito“ greičiau, todėl patariame atidžiai stebėti ridą, kad netikras skaitiklis nepaliktų kelio. Anglų trijų cilindrų variklis buvo bent litru rijesnis, o didžiausias vidurkis- 7,2 litro 100 kilometrų. Degalų bako tūrį padalinus iš vidutinių sąnaudų ir padauginus iš 100, atstumo rodiklis bus toks pat – nuvažiavus 300 kilometrų reikės sustoti degalinėje (arba, neduok Dieve, Azerbaidžano centre) .

Vienas geriau kelyje, kitas lauke

O ką gauna motociklininkas, laistydamas šiuos du bekelės krosoverius, turinčius oktaninį skaičių? Pradėkime abėcėlės tvarka ir pirmiausia važiuokime dviem cilindrais lygiagrečiai tarp kojų. „F 800 GS“ yra daug labiau bekelėkaip Tigras, taip pat kaip ir jo tėvas R 1200 GS. Padėtis už plačios vairo yra vertikali, sėdynė gana siaura ir, skirtingai nei Triumph, vientisa. Nepaisant tų pačių padangų dydžių ir beveik identiškų pakabos judesių (BMW turi coliu ilgesnę priekinę eigą), skirtumas tarp vokiečio ir anglo ant žemės yra toks pat, kaip vairuojant Landrover Discovery ir Kio Sportage. Ne kiekvienas visureigis yra ir visureigis... Pirmiausia dėl vairavimo padėties, antra dėl sklandesnių grindų plano kontūrų ir trečia dėl tinkamesnio variklio. Daugiau „arklių“ lauke „Triumph“ nepadeda, o atvirkščiai. Trumpai tariant, jei ieškote keleivio, kuris renka dulkes ant Kamenjako, BMW bus geriausias pasirinkimas. Tačiau tai nereiškia, kad XC nėra toks bekelis, kad šiek tiek daugiau asfaltuotų griuvėsių jus sustabdytų.

Tigras turi dar vieną kozirį po sėdyne. Kai mes vienodai pasvėrėme vairuotojus šešta pavara, tuo pačiu metu atidarę droselio spartą 60 mylių per valandą greičiu, anglas išvengė maždaug keturių motociklų ilgio, o tada abu dviračiai beveik tuo pačiu greičiu įsibėgėjo iki beveik draudžiamo greičio. Mes neišbandėme maksimalaus greičio, tačiau abu važiuoja bent 200 km / val. Tai reiškia, kad tigras yra stipresnis, tačiau jis taip pat turi gražesnį garsą ir geriau veikia atviruose vingiuotuose keliuose. Vėlgi, BMW anaiptol neblogas (serpantinuose dar geriau!), tačiau „Tiger“ valdymas su šiek tiek daugiau priekinių pavarų perjungimų yra arti tobulumo vairuotojams. Kai vairavimo egzamino metu tempas yra daug greitesnis už pagrindinį važiavimą, dviratis kaip visuma išlieka stabilus, ramus ir – greitas! „Kelių“ savininkai: pabandykite arba toliau kentėkite kelyje į jūrą už vairo, skirto karstui. Kaip tu mėgsti…

Stabdžiai puikūs abiejuose; ABS galima įsigyti už papildomą mokestį ir rekomenduojama, tačiau rekomenduojame retkarčiais mankštintis ant griuvėsių paviršiaus, kai elektroninis saugos įtaisas yra išjungtas. Norėdami išlaikyti (arba gauti) jausmą, kad visureigių elektronika jums trukdo.

Ką sako kairė koja? Abi pavarų dėžės puikios, bet reikia labiau pagirti BMW: vokiečių kalba tai sunkiau, bet tiksliau. Taigi asilas? Na, o „Triumph“ jam ir jai neabejotinai yra patogesnis dėl platesnės, minkštesnės sėdynės ir didesnių keleivių rankenų. Tačiau ant šių rankenėlių galite sulaužyti kelį arba nudažyti mėlynai, jei po audiniu nėra apsauginių priemonių. Anekdotus nuošalyje! Apsauga nuo vėjo yra sukurta pelėms, bet tikrai nieko daugiau, geriau „Triumph“. BMW turi didesnius jungiklius, tačiau reikia šiek tiek priprasti prie kitokio posūkio signalo jungiklių nustatymo. Na, salos gyventojai mums atrodo keistai.

Kai piniginė sako

Mes persėdame už vairo į automobilių saloną. Galite nustebti, kad jis yra tigras 240 eurų brangiau. Tačiau palyginkite bandomųjų automobilių kainas – skirtumas tarp jų koks 1.779 евро!! Tiesa, BMW iš „A-Cosmos“ (jei jis dar nebuvo parduotas, siūlomas už devynis su puse tūkstančio) taip pat turėjo ABS, lagaminą, signalizaciją ir šildomas svirtis, tačiau vis tiek pigesnis nei „Triumph“ linija, nes siūlo borto kompiuterį pagrindine versija, 12 V lizdą ir rankų apsaugą. Mūsų komentaras: borto kompiuteris, šildomos svirtys (liepos mėnesį Pokljukoje einame 8 val., Jei netikite!), Centrinis stovas ir, žinoma, ABS yra beveik būtini. „Autoshop“ tyrimai tuo nesibaigia: mes taip pat patikrinome pirmųjų dviejų paslaugų kaina (didelių skirtumų nėra) ir kai kurių atsarginių dalių kainos, kai „Triumph“ buvo beveik 300 eurų brangesnis (žr. lentelę).

Žemiau linijos „Triumph“ laimėjo dėl geresnio variklio ir daugiau komforto. dar trimis taškais ir taip pergudravo nieko neįtariantį mentorių. Taikant šį balų skaičiavimo metodą (taškų lentelė ir kriterijai yra tokie patys kaip ir praėjusių metų didelių enduro turistinių dviračių palyginimo testas, kuriame GS laimėjo prieš „Adventure“, „Tiger“, „Stelvio“ ir „Varadero“ – jį rasite internetiniame archyve), š. Jūsų klasifikacija taip pat gali būti atšaukta.

PS: Leiskite pridurti savo asmeninę nuomonę: paprastai lyginamųjų testų metu greitai išsikristalizuoja nuomonė, kuri mašina yra geresnė ar bent labiau tinkama mano naudojimo būdui. Šį kartą svarstyklės nuolat svyravo. Sustoju prie BMW ir manau, kad šis yra geresnis, tada persijungiu į „Triumph“ ir prisijungiu prie jo variklio. Oho, tai bus sunku. Tikriausiai būčiau kreipęsis į vokietį dėl savo polinkio į purvą, bet tada prisiminiau EXC garaže ... Faktas yra tai, kad tai du labai geri automobiliai.

Keleivio nuomonė: Mateya Zupin

Dėl patogios sėdynės „Triumph“ keleiviui suteikiama pakankamai gera apsauga nuo vėjo, tačiau ji vis tiek yra pakankamai aukšta, kad galėtumėte gerai matyti kelią ir jo apylinkes. Rankenos yra šiek tiek toliau nuo sėdynės, o tai man patiko, nes jos užtikrina gerą sukibimą stipriai stabdant. Komentuočiau tik išmetimo skydą, nes mano pėda kelis kartus nuslydo atgal, o aš atsiremiau į išmetimą, o ne į skydą. BMW sėdynė yra siauresnė, tačiau pakankamai didelė. Plonesnės rankenos yra arčiau sėdynės ir man buvo sunkiau jas laikyti stabdant. Turėjau juos laikyti visa ranka, nes jei sugriebiau dviem pirštais nei su „Triumfu“, man reikėjo daug daugiau jėgų, kitaip ranka nuslydo. Tam padėjo ir labiau į priekį pasvirusi sėdynė, dėl kurios stabdydama dar labiau ropojau. Neturiu komentarų dėl sėdynės aukščio, taip pat buvau patenkinta pėdos apsauga išmetimo metu. Norėčiau pridurti, kad abu buvo žymiai mažiau patogūs nei visi penki dideli enduro dviračiai, kuriuos išbandėme pernai. Taigi aš buvau dar laimingesnis važiuodamas asfaltuotais ir žvyro stotelėmis, bet vis dėlto man labai patiko trijų dienų kelionė.

Akis į akį: Petras Kavčičius

Triumfas man yra didžiausia šių metų staigmena. Pagarba britams už labai gerą dviratį su puikiu varikliu. Vienintelė rimta konkurencija jam buvo BMW. Pirmoje vietoje skirčiau BMW, nes jis tiesiog labai įtikinamas ant žvyro ir kelyje, tai dviratis, atitinkantis enduro kelionių frazę. Išdrįsčiau su juo kirsti Sacharą, tik pasikeisčiau į šiek tiek daugiau visureigių padangas ir bam, jis važiuos lygumose kaip stanovnikas savo KTM. Kai bėgau ant žvyro, pojūčiai buvo tokie patys kaip ir Dakaro lenktyniniame automobilyje. „Triumph“ pritrūko šiek tiek kvapiųjų pipirų, kitaip jis „suirtų“ ant grindinio. Čia jis geresnis nei BMW, o didžiausias skirtumas – trijų cilindrų variklis.

Pirmųjų dviejų paslaugų kaina - EUR (BMW / Triumph):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Atsarginių dalių kainos (eurais) (BMW / Triumph):

Priekinis sparnas: 45,13 / 151

Kuro bakas: 694,08 / 782

Veidrodis: 61,76 / 70

Sankabos svirtis: 58,24 / 77

Pavarų svirtis: 38,88 / 98

Pedalas: 38,64 / 43,20

„BMW F 800 GS“: išbandykite motociklų priedus (kainos eurais):

Šildomas alkūnas: 196,64

ABS: 715,96

Kelionės kompiuteris: 146,22

Baltos rodyklės: 35,29

LED posūkio rodikliai: 95,79

Signalizacija: 206,72

Pagrindinis statramstis: 110,92

Aliuminio korpusas: 363

Lagamino pagrindas: 104

Užraktas (2x): 44,38

Techniniai duomenys: BMW F 800 GS

Bazinė modelio kaina: 10.150 €.

Bandomojo automobilio kaina: 12.169 €.

Variklis: dviejų cilindrų, eilinis, keturių taktų, 789 cm3, aušinamas skysčiu, 4 vožtuvai cilindre, du skirstomieji velenai galvoje, elektroninis degalų įpurškimas.

Maksimali galia: 63 kW (85 AG) esant 7.500 aps./min.

Maksimalus sukimo momentas: 83 Nm @ 5.750 aps./min.

Transmisija: 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: plieninis vamzdinis.

Stabdžiai: 300 mm priekiniai diskai, dviejų stūmoklių apkabos, 265 mm galiniai diskai, vieno stūmoklio apkabos.

Pakaba: priekinė 45 mm teleskopinė šakė, 230 mm eigos, galinė dviguba šarnyrinė aliuminio šakė, vienas hidraulinis smūgis, reguliuojama išankstinė apkrova ir grįžimas, 215 mm pavara.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 880 mm (apatinė versija 850 mm).

Kuro bakas: 16 l.

Ratų bazė: 1.578 mm.

Svoris: 207 kg (su degalais).

Atstovas: BMW Motorrad Slovenia.

Mes giriame: visureigio charakteristikos, variklis, tiksli transmisija, degalų sąnaudos, kokybė ir tinkami priedai, stabdžiai, pakaba

Mes baramės: šiek tiek daugiau vibracijos, klaidingas degalų lygio rodymas, kaina su priedais, mažiau patogi ilgoms kelionėms

Techniniai duomenys: „Triumph Tiger 800 XC“

Bandomojo automobilio kaina: 10.390 €.

Variklis: trijų cilindrų, eilėje, skysčiu aušinamas, keturių taktų, 799 cm3, 4 vožtuvai cilindre, elektroninis degalų įpurškimas.

Maksimali galia: 70 kW (95 AG) esant 9.300 aps./min.

Maksimalus sukimo momentas: 79 Nm @ 7.850 aps./min.

Transmisija: 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: plieninis vamzdinis.

Stabdžiai: 308 mm priekiniai diskai, dviejų stūmoklių apkabos, 255 mm galiniai diskai, vieno stūmoklio apkabos.

Pakaba: „Showa“ 45 mm priekinė teleskopinė šakė, 220 mm eiga, „Showa“ vienas galinis amortizatorius, reguliuojama išankstinė apkrova ir grįžimas, 215 mm važiavimas.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 845-865 mm.

Kuro bakas: 19 l.

Ratų bazė: 1.545 mm.

Svoris: 215 kg (su degalais).

Atstovas: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Mes giriame: variklis (galia, reagavimas), kelio charakteristikos, stabdžiai, pakaba, daugiau komforto keleiviui, gera bazinio modelio įranga, garsas

Mes baramės: pernelyg aiškus BMW kopijavimas, didesnės degalų sąnaudos, prastesnės charakteristikos bekelėje, vairo valdymo mygtuko nebuvimas ant vairo, pavojingai atidarytos keleivių rankenos

Įvertinimai, taškai ir galutinis įvertinimas:

Dizainas, meistriškumas (15)

BMW F800GS: 13 (Šiek tiek griežtas stilius, bet neabejotinai originalus BMW. Apskritai darbas pagal atspalvį yra geresnis.)

„Triumph Tiger 800 XC“: 12 (Jau nekalbant apie kopijavimą, tai geriau nei originalas.)

Pilna pavara (24)

BMW F800GS: 20 (Kibirkštis ir gražus aptakus variklis, bet trijų cilindrų varikliai siūlo daugiau – nebent lauke. Tvirtesnė, bet tikslesnė pavara.)

„Triumph Tiger 800 XC“: 23 (Daugiau galios, mažiau vibracijos, gražesnis garsas ir šiek tiek mažiau tikslus (bet vis tiek labai geras) perdavimas.)

Savybės kelyje ir bekele (40)

BMW F800GS: 33 (Lengvesnis, linksmesnis ir patogesnis kelyje ir už jo ribų. Skirtingai nuo didelio GS, pakanka linksmumo faktoriaus.)

„Triumph Tiger 800 XC“: 29 (Šiek tiek sunkiau, bet geriau traukti asfalto posūkius. Kelionės į lauką turės apsiriboti vidutiniškai sunkiomis.)

Patogumas (25)

BMW F800GS: 18 (Sėdynė gana siaura ir verčia sėdėti „duobėje“, vairavimo padėtis tiesi ir nevargina. Vargu ar galima tikėtis didesnio komforto iš bekelės sportininko kelio enduro metu.)

„Triumph Tiger 800 XC“: 23 (Balnelis, šiek tiek pakreiptas į priekį, šiek tiek geresnė apsauga nuo vėjo. Mažiau padangų ilgiems važiavimams.)

Įranga (15)

BMW F800GS: 7 (Kaip ir rašėme su „R 1200 GS“: už bazinę kainą daug negausite, tačiau ji tikrai turi ilgiausią sąrašą.)

„Triumph Tiger 800 XC“: 10 (Borto kompiuteris, 12 V lizdas ir rankų apsauga yra standartiniai, kuro bakas didesnis.)

Kaina (26)

BMW F800GS: 19 (Bazinė kaina nėra didelė, tačiau už šiuos pinigus nepakanka įrangos, kuri yra standartinė „Triumph“. Degalinėje ir po kritimo yra daugiau piniginės. Įdomi finansavimo galimybė.)

„Triumph Tiger 800 XC“: 16 (Už bazinę kainą jis surinko daugiau taškų nei konkurentas (daugiau įrangos už panašią kainą!), Bet tada prarado juos dėl didesnių degalų sąnaudų ir brangesnių dalių.)

Iš viso galimų taškų: 121

1 vieta: „Triumph Tiger 800 XC“: 113

2. Vieta: BMW F 800 GS: 110