Palyginamasis testas: enduro 450 4 XNUMXT klasė

Motociklai, kuriais važiavome mišriame enduro reljefe virš akmenų, purvo, stačių šlaitų ir net sniego, savo ruožtu yra sportininkai. Jūs netgi galite pasakyti, kad tai yra sporto įranga, kaip ir treniruoklių studijos prietaisai. Skirtumas tarp fitneso daugiausia yra tas, kad mes kovojame uždarose patalpose ir čia, natūralioje aplinkoje, o tai (bent jau mums) yra daug smagiau.

Greitis, šuoliai, variklio garsas ir nuolat nenuspėjamos situacijos aikštelėje – štai kas mus pripildo adrenalino, o žmogus gali greitai tapti priklausomas. Kita vertus, enduro yra automobilių sporto rūšis, kuri įgyja vis didesnę reikšmę. Daugelis motociklininkų pastebėjo, kad adrenalino antplūdis kelyje nėra nei saugu, nei pigu. Dėl policijos radarų patikrų ir vis didesnio eismo, važiavimas plento dviračiu kasmet vis labiau vargina ir vargina. Taigi enduro yra įstatymas!

Taigi leiskite jums pristatyti dabartinius kandidatus į trokštamą Vidurio pasaulio meistro titulą: „Husqvarna TE 450“, „Husaberg Fe 450 e“, „Gas Gas FSE 450“, „KTM EXC 450 Racing“, „KTM EXC 400 Racing“, „TM Racing EN 450 F.“ ir „Yamaha WR 450 F Street“. Visi yra aprūpinti vandeniu aušinamais, vieno cilindro, keturių taktų varikliais ir yra pasirengę lenktynėms nuo pat jų išvykimo iš gamyklos. Sportininkai iki galo, su lenktynine pakaba ir stabdžiais.

Į tokį didelį projektą pakvietėme ir trečiuosius „Auto“ žurnalo darbuotojus, kurie sėkmingai užpildė visas motociklų žinių ir patirties sritis. Mūsų Medo, kuriam rūpi Slovėnijos Playboy gražuolių išvaizdos techninis tobulumas (tariama, jis turi labai įtemptą, monotonišką ir nuobodų darbą - o vargšelis), atstovavo visiems enduro pradedantiesiems ir nuosaikiems lauko entuziastams, aistringai lauko. entuziastai Gabrielius Horváthas. Veteranai Silvina Vesenjaka (Slovėnijos enduro legenda, kuri dabar yra AMZS lyderė enduro ir trialuose) ir Roman Jelen yra reiklūs profesionalūs motociklininkai, kurie gyvenime nedaro nieko kito, tik lenktyniauja.

Kaip ir įvairus motociklų pasirinkimas, taip ir „Auto Magazine“ bandytojų pasirinkimas buvo įvairus, nes nustatyti geriausius nėra lengva užduotis. Motociklai buvo visapusiškai įvertinti visomis eksploatavimo sąlygomis, įskaitant išlaidas ir reguliarios priežiūros išlaidas.

Kalbant apie išvaizdą, t. Y. Dizainą, gamybą ir įrangą, priešakyje buvo „Husqvarna“ ir abu KTM, po jų - „Gas Gas“, „Husaberg“, TM ir „Yamaha“. Kalbant apie variklius, arklio galias ir sukimo momentą, į priekį išėjo „KTM 450“ ir „Husqvarna“. Abu pasirodė stiprūs ir skyrėsi minimaliai. KTM geriau važiuoja šiek tiek atviresniais maršrutais važiuodamas greitai ir sklandžiau, o „Husqvarna“ pasirodė esanti gera įveikti labai sunkų reljefą stačiais šlaitais.

„Yamaha“ ir „Husaberg“ trūko galios žemiausioje ir vidutinėje diapazone, kad pasiektų pačią viršūnę, tačiau „KTM 400“ buvo nustebintas, kuris, nepaisant to, kad variklyje yra 50 kubinių metrų mažiau, suteikia daugiau naudingos galios. Jame trūksta agresijos užuominos, kurią turi jo 450 kubinių metrų brolis. Droselis Droselis yra šiek tiek silpnas variklio srityje, tenkantis reikliausiems enduro varikliams, o TM yra stiprus, tačiau ši galia yra paskirstyta gana siaurame greičio diapazone, kurį tik patyrę vairuotojai žinojo, kaip geriausiai išnaudoti.

Kalbant apie pavarų dėžę ir sankabą, visi, išskyrus „Husaberg“, „Gas Gas“ ir TM, gavo visus įmanomus taškus. Bergas iš tikrųjų prarado dalį pavarų dėžės, o TM galėjo turėti tikslesnę pavarų dėžę ir sankabą. „Gas Gas“ turi gerą pavarų dėžę ir paprasčiausią sankabos svirtį (labai tinka silpnoms rankoms ir moterims), vienintelėje netgi sumontuota galinių ratų antiblokavimo sistema, tačiau sankaba galėtų būti šiek tiek tikslesnė. ir sunkiau.

Kalbant apie ergonomiką ir valdymą, abu KTM vėl dominuoja. Be reguliuojamos priekinės dalies ir vairo, didžioji dauguma vairuotojų leidžia ramiausiai sėdėti ir važiuoti pagrindinėmis sąlygomis. Jie patys „krenta“ į posūkius, labai lengvai keičia kryptį ir lengviausiai veikia tiek ant žemės, tiek ore. Uždaryti, su tikrai nedideliu atsilikimu, seka „Husqvarna“, kuri tam tikrais momentais rankose dirba šiek tiek sunkiau.

Po to seka „Yamaha“, kurios svorio centras yra šiek tiek aukštesnis ir suteikia didelio dviračio pojūtį, po to TM lygis (sėdint ir stovint geriau tinka mažiems raiteliams) ir „Gas Gas“ (pasirodo, turi šiek tiek aukštas svorio centras purve). Tačiau nedėkinga vieta priklausė Husbergui, kuris buvo sunkiausias ir reikalavo, kad vairuotojas atliktų didžiausią krypties pakeitimą. Tačiau įdomu tai, kad sunkiausiam raiteliui (115 kg) jis patiko dėl tokio standumo ir būtų pats jį pasirinkęs.

Pakaba yra tokia: „Yamaha“ yra aiškiai per minkšta (tai ypač akivaizdu šuoliuose) ir reikalavo tobulumo iki tobulumo, po techninės bekelės, kur greitis mažas, be kliūčių būtų įveikusi kliūtis. ... Visos kitos yra gerai sušvelnintos ir gana lygios, mes tik pabrėžtume KTM problemą, nes PDS negali sušvelninti poveikio greitoms uolėtoms ar nelygioms vietovėms taip greitai ir efektyviai kaip konkurencija.

Mus nustebino čia daugiausiai taškų surinkęs TM. TM ir Gas Gas turi puikų Öhlins amortizatorių gale, Husqvarna – patikimą Sach Boge, KTM ir Husaberg White Power PDS, o Yamaha – Kayaba amortizatorių. Kalbant apie stabdžius, pastebime, kad čia visi, išskyrus „Gas Gas“ ir „TM“, surinko didžiausią įmanomą taškų skaičių. Ispanas ir italas atsiliko minimaliai, tačiau norime pastebėti, kad visi teisėjavo enduro, o ne motokroso trasoje.

Žvelgdami į kiekvieną dviratį kaip į visumą, bandymo pabaigoje, žinoma, nusprendėme nugalėtoją. Patikėkime jumis, kad pasirinkti tarp pirmos ir antros vietos buvo sunkiausia, nes du dviračiai yra labai tiesūs, o kitiems penkiems visiškai trūksta detalumo ir detalumo, ir nė vienas iš jų nėra absoliutus nevykėlis ar „apsilenkėlis“. „kuris neturi nieko purve. Paieška.

Anot „Auto Magazine“, „kietojo enduro“ vidutinio nuotolio „meistras“ yra ne kas kitas, o KTM EXC 450 Racing. Tai geriausias dviratis savaitgalio kelionei į kaimą arba medžiojant enduro lenktynėse. Kaip galima skaityti atsiliepimuose, jis negavo A, tobulumą pasiektų Mattighofnui patobulinus šakių reguliatorius (trūkumą pastebėjo tik profesionalus vairuotojas Romanas Elenas) ir pritvirtinus PDS galinį amortizatorių. tiesiai ant švytuoklės, kad sušvelnintų nuoseklius smūgius į iškastą pagrindą.

Štai kodėl motociklininkas reikalauja šiek tiek daugiau galios (reikia tvirtai suimti už vairo), jei jis nori išlaikyti dviratį norima kryptimi ir ant abiejų ratų. Pagirtinas variklis, ergonomika, valdymas, įranga ir meistriškumas.

Mažiausias atstumas yra tik du taškai, jis kvėpuoja už „Husqvarna“ apykaklės. Niekada nematėme tokio artimo rezultato, kai įvertinome motociklus. „Husqvarna“ pralaimėjo dvikovą tik dėl šiek tiek mažiau ergonomiško lankstumo ir šiek tiek daugiau svorio, kuris jaučiamas greitai keičiant kryptį ir skrendant oru. Keista, kad mažas „KTM EXC 400“ yra pakankamai galingas, kad įveiktų nelygų enduro reljefą, ir yra dar labiau manevringas nei 450 cmXNUMX modelis. Matote, ir jam trūksta variklio agresyvumo.

Puikiai tiks pradedantiesiems, norintiems nereikliojo enduro dviračio. Ketvirtoje vietoje yra Husaberg, kuris pasirodė esąs prieinamiausias ir pigiausias prižiūrėti bei galingas variklis, tačiau lėtas valdymas. Penktą vietą užėmė Yamaha, pagrindinis jos trūkumas – minkšta pakaba, antraip norisi dar daugiau japoniškų enduro motociklų kaip Yamaha (viskas savo vietose ir visada veikia). „Gaz Gaz“ užėmė šeštąją vietą.

Ispaniškas prekės ženklas tik atkeliauja pas mus (bendradarbiavome su Austrijos atstovu, kuris svarsto žengti į Slovėnijos rinką, šiaip Austrija vis dar artima visiems). Jis mus sužavėjo savo tvirtumu, tiksliu ir nepriekaištingu valdymu bei kokybiška pakaba, kuri puikiai pasirodė enduro sąlygomis, o norint tai geriau įvertinti, reikia galingesnio variklio ir šiek tiek žemesnio svorio centro. Paskutinę vietą užėmė TM. Italų specialistas ir boutique gamintojas pirmiausia yra konkurencingas enduro testų („spagečių“) ginklas, nes jie naudojami lenktynėse.

Jis žavi kokybiškais komponentais ir nuvilia siauru variklio ir transmisijos galios diapazonu. Bet net ir jis gali būti didelis nugalėtojas su minimaliais pakeitimais. Tai kitas „enduro“ skyrius, skirtas daugiausia dalyviams, kuriems bus lengva skirti kelis šimtus eurų įvairiems pakeitimams ir nustatymams pagal asmenines nuostatas.

Ir dar vienas dalykas – nepraleiskite kito Avto žurnalo numerio, kuriame galėsite paskaityti, kas yra karališkosios 500cc enduro motociklų klasės nugalėtojas. Cm.

1 -asis miestas: „KTM 450 EXC Racing“

Bandomojo automobilio kaina: 1.890.000 XNUMX SIT.

Variklis: keturių taktų, vieno cilindro, aušinamas skysčiu. 4, 447 cm92, „Keihin MX FCR 3“ karbiuratorius, el. Pradėti

Transmisija: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: priekinė reguliuojama hidraulinė teleskopinė šakutė (USD), galinis hidraulinis amortizatorius (PDS)

Padangos: priekinės 90/90 R 21, galinės 140/80 R 18

Stabdžiai: 1 mm diskas priekyje, 260 mm diskas gale

Važiuoklės bazė: 1.481 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 925 mm

Kuro bakas: 8 l

Sausas svoris: 113 kg

Atstovas: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: [phone]

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ pardavimo ir aptarnavimo tinklas

+ galingas variklis

+ tikslus ir paprastas valdymas

- neramus kalvotoje vietovėje

Įvertinimas: 4, balai: 425

2 mechanizmai: „Husqvarna TE 450“

Bandomojo automobilio kaina: 1.930.700 XNUMX SIT.

Variklis: 4 taktų, vieno cilindro, aušinamas skysčiu, 449 cm3, „Mikuni TMR“ karbiuratorius, el. Pradėti

Transmisija: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: priekinė reguliuojama hidraulinė teleskopinė šakutė (USD), galinis vienas hidraulinis amortizatorius

Padangos: priekinės 90/90 R 21, galinės 140/80 R 18

Stabdžiai: 1 mm diskas priekyje, 260 mm diskas gale

Važiuoklės bazė: 1.460 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 975 mm

Kuro bakas: 9 l

Bendras svoris: 116 kg

Atstovai ir pardavėjai yra: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel .: [phone]

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ galingas ir lankstus variklis

+ pakaba

+ gamyba

- svoris

Įvertinimas: 4, balai: 425

3 -asis miestas: „KTM EXC 400 Racing“

Bandomojo automobilio kaina: 1.860.000 XNUMX SIT.

Variklis: keturių taktų, vieno cilindro, aušinamas skysčiu. 4 cm398, „Keihin MX FCR 3“ karbiuratorius, el. Pradėti

Transmisija: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: priekinė reguliuojama hidraulinė teleskopinė šakutė (USD), galinis hidraulinis amortizatorius (PDS)

Padangos: priekinės 90/90 R 21, galinės 140/80 R 18

Stabdžiai: 1 mm diskas priekyje, 260 mm diskas gale

Važiuoklės bazė: 1.481 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 925 mm

Kuro bakas: 8 l

Sausas svoris: 113 kg

Atstovas: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: [phone]

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ pardavimo ir aptarnavimo tinklas

+ nereikalingas ir ekonomiškas variklis

+ tikslus ir paprastas valdymas

- neramus kalvotoje vietovėje

Įvertinimas: 4, balai: 401

4 miestas: Husaberg FE 450

Bandomojo automobilio kaina: 1.834.000 XNUMX SIT.

Variklis: keturių taktų, vieno cilindro, aušinamas skysčiu. 4 cm449, „Keihin MX FCR 3“ karbiuratorius, el. Pradėti

Transmisija: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: priekinė reguliuojama hidraulinė teleskopinė šakutė (USD), galinis hidraulinis amortizatorius (PDS)

Padangos: priekinės 90/90 R 21, galinės 140/80 R 18

Stabdžiai: 1 mm diskas priekyje, 260 mm diskas gale

Važiuoklės bazė: 1.481 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 925 mm

Kuro bakas: 9 l

Bendras svoris: 109 kg

Atstovas: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefonas: 03/492 00 40

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ galingas variklis

+ paslaugos kaina

– standumas

Įvertinimas: 4, balai: 370

5. vieta: „Yamaha WR 450 F“

Bandomojo automobilio kaina: 1.932.000 XNUMX SIT.

Variklis: keturių taktų, vieno cilindro, aušinamas skysčiu. 4cc, „Keihin“ karbiuratorius, el. Pradėti

Transmisija: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: priekinė reguliuojama hidraulinė teleskopinė šakutė (USD), galinis vienas hidraulinis amortizatorius

Padangos: priekinės 90/90 R 21, galinės 130/90 R 18

Stabdžiai: 1 mm diskas priekyje, 250 mm diskas gale

Važiuoklės bazė: 1.485 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 998 mm

Kuro bakas: 8 l

Bendras svoris: 112 kg

Atstovas: „Delta Team Krško“, doo, CKŽ, 8270 Krško, telefonas: 07/49 21 444

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ galingas variklis

+ meistriškumas

- minkšta pakaba

Įvertinimas: 4, balai: 352

6. Vieta: dujinės dujos FSE 450

Bandomojo automobilio kaina: 1.882.944 XNUMX SIT.

Variklis: keturių taktų, vieno cilindro, aušinamas skysčiu. 4 cm443, elektroninis degalų įpurškimas, el. Pradėti

Transmisija: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: priekinė reguliuojama hidraulinė teleskopinė šakutė (USD), galinis vienas hidraulinis amortizatorius

Padangos: priekinės 90/90 R 21, galinės 140/80 R 18

Stabdžiai: 1 mm diskas priekyje, 260 mm diskas gale

Važiuoklės bazė: 1.475 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 940 mm

Kuro bakas: 6 l

Bendras svoris: 118 kg

Atstovas: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Austrija. www.gasgas.at

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ draugiškas variklis

+ pakaba

+ gamyba

- jėgos trūkumas

– aukštas svorio centras

Įvertinimas: 3, balai: 345

7 -asis miestas: „KTM EXC 400 Racing“

Bandomojo automobilio kaina: 2.050.000 XNUMX SIT.

Variklis: keturių taktų, vieno cilindro, aušinamas skysčiu. 4 cm449, „Mikuni TDMR 3“ karbiuratorius, el. Pradėti

Transmisija: 5 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: priekinė reguliuojama hidraulinė teleskopinė šakutė (USD), galinis vienas hidraulinis amortizatorius

Padangos: priekinės 90/90 R 21, galinės 140/80 R 18

Stabdžiai: 1 mm diskas priekyje, 270 mm diskas gale

Ratų bazė: nėra duomenų

Sėdynės aukštis nuo grindų: nėra

Kuro bakas: 8 l

Sausas svoris: nėra duomenų

Atstovas: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel.: [phone]

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ galingas variklis

– kaina

- užkrato pernešimas

Įvertinimas: 3, balai: 333

Petras Kavčič, nuotrauka: Saša Kapetanovič