Palyginamasis testas: 500 enduro klasė
Turinys
Ankstesniame „Avto“ žurnalo numeryje apžvelgėme 450 cm500 darbinio tūrio vidutinės klasės lenktyninius automobilius. Pažiūrėkite, kurie yra puikus pasirinkimas daugumai enduro motociklininkų, nes jie yra pakankamai tvirti ir lengvai valdomi. 3cc 4T klasė skirta tik labiausiai patyrusiems ir fiziškai treniruotiems vairuotojams. Šiame lyginamajame teste varžėsi trys varžovai: Husqvarna TE 510, Husaberg FE 550 ir KTM EXC 525 Racing. Visi jie yra bekompromisis, su kokybiškais komponentais, reguliuojama pakaba ir paruošta lenktynėms nuo gamyklos dėžės.
Priklausomai nuo išvaizdos, galime teigti, kad kiekvienas turi savo charakterį, Husqvarna yra gražus itališko dizaino gaminys, KTM yra aptakiausių linijų ir apskritai labai gražaus dizaino, Husaberg tokia forma žinoma jau keletą metų, todėl nėra visai šiuolaikiškas , jo skirtumas (oro filtras yra ne po sėdyne, o rėme po kuro baku) daro įspūdį visiems kam tai daug reiškia. Bet kokiu atveju Husaberg sukurtas glaustai ir, svarbiausia, naudingas. Kaip ir kitų dviejų atveju, čia neaptikome kičo ir nereikalingų šiukšlių.
Pasiruošę kovoti? Kai šie trys konkuruoja tarpusavyje, žemė tiesiog sklinda ore, o aplinką užpildo galingų keturtakčių variklių garsas.
Kalbant apie variklius, KTM ir Husqvarna yra labai vienodi. Kitu atveju jų asmenybės skiriasi – KTM didžiąją dalį galios nuima aukštesnio sūkių diapazone, o Husqvarna traktorių traukia iš apačios. Greitose trasose KTM turėjo nedidelį pranašumą, o Husqvarna spindėjo sunkioje ir techniškoje vietovėje. „Husaberg“ turi tą patį variklį, tačiau jo potencialą geriausiai išnaudos patyrę enduro motociklininkai, nes jam trūksta tam tikro ryžto galios kilimo kreivės apačioje, tačiau kai jis atsikvėpia esant didesniam sūkių dažniui, tai geriau vairuotojui. kad laikytųsi už vairo.nes tada jo galia smarkiai sprogtų. Taigi važiuoti su juo šiek tiek daugiau adrenalino, nes įvaldyti beprotišką Bergą yra didžiulis iššūkis.
Jei savo dizainu ir varikliu „Husaberg“ buvo šiek tiek prastesnis už savo konkurentus, tai pagal važiavimo charakteristikas jis atsiliko dar labiau. Husqvarna ir KTM yra labai judrūs ir lengvai valdomi (dauguma KTM). „Husqvarna“ žino šiek tiek aukštesnį svorio centrą, todėl norint greitai ir agresyviai pakeisti kryptį reikia šiek tiek daugiau pastangų (čia galioja KTM taisyklės), o „Husaberg“ yra šiek tiek gremėzdiškas ir kietas rankose. Nereikalaujant, tai net nėra pastebima, tačiau tikrasis skirtumas atsiranda asfaltuotame reljefe, kur motociklas, įskaitant pakabą, turi dirbti harmoningai ir tiksliai sklandžiai.
Kalbant apie pakabą, KTM ir „Husaberg“ turi „White Power“ galinį amortizatorių, sumontuotą tiesiai ant galinės šakės (PDS), o tai sukelia problemų jau minėtame reljefe. Husqvarna pro skyles vasarą kaip plunksna. Alkūniniame bloke sumontuota Sach sklendė čia turi pranašumą. Priekyje, ties teleskopinėmis šakėmis, visos trys yra tolygiau išdėstytos. „Husqvarna“ „Marzocchi“ šakės veikia šiek tiek geriau nelygioje vietovėje, o „White Power“ šakės (KTM ir „Husaberg“) veikia šiek tiek geriau ant lygesnių paviršių.
Visi trys dviračiai gražūs, net jei nubrėži liniją. „Husaberg“ turi spartietišką išvaizdą ir neįprastą variklį, kuris, deja, neužtikrina pakankamai lankstumo ir galios nuo žemos iki vidutinės klasės. Dviratis yra gerai pagamintas ir, jei jis nebuvo toks standus ir gremėzdiškas greitai keičiant kryptį, jis taip pat galėtų pretenduoti į pergalę. Taigi jis užima trečią vietą, nors žurnalas „Auto“ turi ketvertą (kaip ir kitus du). Jos koziris – ir mažesnė kaina (paslauga pigi), nes ji pigesnė už konkurentus apie 100 tūkst.
Tai jau didžiulė lenktyninių padangų krūva. Beveik visiems patiko KTM, todėl teko laimėti. Faktas yra tas, kad pačiam motociklui reikia agresyvaus vairuotojo, kuris reikalauja šiek tiek daugiau fizinių jėgų ir vargina vairuotoją labiau nei, pavyzdžiui, Husqvarna. KTM atveju atvirose vietose reikia tvirčiau suimti vairą ir tikėtis netikėto spyrio iš galinės dalies į orą. Jei tai jūsų netrukdo, turite nugalėtoją.
Taigi, kas šį kartą laimės, nebėra paslaptis: Husqvarna! Jame yra viskas, ko reikia aukščiausios klasės enduro lenktyniniam automobiliui. Didžiausias jo privalumas – galinė pakaba, todėl ji tyli važiuojant nelygiu reljefu. Galingo ir lankstaus variklio dėka nėra jokių kliūčių ar nusileidimų, kurie galėtų sustabdyti kadaise Švedijos, o dabar Italijos enduro sporto karalienę. Varezėje šiek tiek pažeminus dviračio svorio centrą, greičiausiai jis gaus ir penketuką.
1 mechanizmai: „Husqvarna TE 510“
Bandomojo automobilio kaina: 1.972.000 XNUMX SIT.
Variklis: 4 taktų, vieno cilindro, aušinamas skysčiu. 501cc, Keihin FCR karbiuratorius, el. paleisti
Transmisija: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė
Pakaba: priekinė reguliuojama hidraulinė teleskopinė šakė (skersmuo 45 mm), galinis vienas hidraulinis amortizatorius
Padangos: priekinės 90/90 R 21, galinės 140/80 R 18
Stabdžiai: 1 mm diskas priekyje, 260 mm diskas gale
Važiuoklės bazė: 1.460 mm
Sėdynės aukštis nuo žemės: 975 mm
Kuro bakas: 9 l
Sausas svoris: 116 kg
Atstovauja ir parduoda: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
tel.: 041/643 025
AČIŪ IR SVEIKINAME
+ galingas ir lankstus variklis
+ pakaba
+ gamyba
- svoris
Rezultatas: 4 435 taškai
2 -asis miestas: „KTM 525 EXC Racing“
Bandomojo automobilio kaina: 1.956.000 XNUMX SIT.
Variklis: keturių taktų, vieno cilindro, aušinamas skysčiu. 4, 510 cm4, „Keihin MX FCR 3“ karbiuratorius, el. Pradėti
Transmisija: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė
Pakaba: priekinė reguliuojama hidraulinė teleskopinė šakė (skersmuo 48 mm), galinis hidraulinis vienas amortizatorius (PDS)
Padangos: priekyje 90/90 R 21, gale 140/80 R18
Stabdžiai: 1 mm diskas priekyje, 260 mm diskas gale
Važiuoklės bazė: 1.481 mm
Sėdynės aukštis nuo žemės: 925 mm
Kuro bakas: 8 l
Sausas svoris: 113 kg
Atstovauja ir parduoda: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,
telefonas: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj telefonas: 04/20 41, Ašis, Koper, telefonas: 891/02 460 40
AČIŪ IR SVEIKINAME
+ pardavimo ir aptarnavimo tinklas
+ galingas variklis
+ tikslus ir paprastas valdymas
- neramus kalvotoje vietovėje
Rezultatas: 4 415 taškai
3 miestas: Husaberg FE 550
Bandomojo automobilio kaina: 1.834.000 XNUMX SIT.
Variklis: keturių taktų, vieno cilindro, aušinamas skysčiu. 4, 549 cm7, „Keihin MX FCR 3“ karbiuratorius, el. Pradėti
Transmisija: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė
Pakaba: priekinė reguliuojama hidraulinė teleskopinė šakutė (USD), galinis hidraulinis amortizatorius (PDS)
Padangos: priekinės 90/90 R 21, galinės 140/80 R 18
Stabdžiai: 1 mm diskas priekyje, 260 mm diskas gale
Važiuoklės bazė: 1.481 mm
Sėdynės aukštis nuo žemės: 925 mm
Kuro bakas: 9 l
Bendras svoris: 109 kg
Atstovavimas ir pardavimas: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
tel.: 03/492 00 40
AČIŪ IR SVEIKINAME
+ skirtumas
+ paslaugos kaina
– standumas
Rezultatas: 4 375 taškai
Petras Kavčič, nuotrauka: Sašo Kapetanovič
