Palyginimo testas: „Ford Fiesta ST“, „Peugeot 208 GTi“, „Renault Clio RS“

Palyginti galingiausius, sportiškiausius ir, žinoma, brangiausius tokių plačiai paplitusių supermini modelius kaip „Fiesta“, „208“ ir „Clio“ – žavus pratimas. Svarbiausi skirtumai pastebimi vairuojant. Visų trijų išvaizda įrodo, kad trijų gerbiamų prekinių ženklų rinkodaros specialistai savo labiausiai sulankstytus „supermodelius“ pristatė gana skirtingai. „Ford“ labiausiai pasitikėjo turiniu ir, neskaitant kelių smulkmenų, įprastų aksesuarų kilnesnei sportinei išvaizdai, jiems nereikėjo didesnių ir platesnių ratų, žinoma su lengvais ratlankiais, šiek tiek pažeminta važiuokle, ypatinga, bet neįkyri spalva. . , pakeista kaukė ir apatinė dalis. galinis buferis, galinis spoileris ir ST raidės.

Šiek tiek skiriasi nuo bazinės gamybos Clio, Renault RS gavo ryškią geltoną spalvą, juodai lakuotus lengvus ratus, didžiausią spoilerį iš visų trijų ir gražų priedą po galiniu buferiu, pagamintu kaip specialų aerodinaminį priedą. ant ratų žinoma žemiau kėbulo. Tačiau tikriausiai buvo grupė „Peugeot“ entuziastų, kurie pastaruosius kelerius metus negalėjo išsiversti be savo GTi. Šiek tiek pažeminta važiuoklė, šiek tiek pakeistas priekis ir galas bei galinis spoileris, 208 gavo tik labai ryškiai raudoną blizgesį ir daug GTi etikečių lipdukų. Jie negalėjo padėti, bet net paskelbė antraštę: GTi grįžta! Mes juos suprantame, bet vis tiek atrodo, kad jie turėjo pasidžiaugti nepilnavertiškumo kompleksu, nes ankstesni Peugeot vadovai „nužudė“ jauną ir laukinę ikoną, kuri daugelį metų buvo beveik legendinis 205 GTi.

Kai mes priešinomės vienas kitam „savo“ rate Racelande netoli Krško, jau turėjome su jais patirties. Nuvykome ten (paprastai apribodami kasdienį greitkelio gyvenimą) ir pakeliui nustatėme, kad įprastai kelionei skirtumas tarp to, ką gavome iš statybos skyrių, ir kad turime ieškoti tinkamo pagal su tuo, ką kiekvienas klientas asmeniškai atstovauja. Kalbant apie madą ir elektroninius aksesuarus, kelionių kompanijai sekasi prasčiausiai. Nedidelis informacijos ir pramogų ekranas (daugiau informacijos apie radiją ir priedus) buvo visiškai patenkintas, tačiau, palyginti su tuo, ką šioje srityje gali pasiūlyti prancūzai. Žinoma, turėtumėte nedelsdami patikrinti kainoraštį, kuris galutinai įvertina, kaip smagu mums vairuoti, ir ar mes taip pat galvojame apie navigacijos įrenginį ar net įdomų „Renault“ interneto ryšį. Bet kuriuo atveju pagirtina ir tai, kad visi trys turi mobiliojo telefono ryšį, o procedūra vaikiškai paprasta.

Norint sužinoti, kiek pastangų įdėjo visų trijų prekių ženklų dizaineriai, kad jų gaminiai atitiktų tai, ką plačioji visuomenė įsivaizduoja kaip ST, GTi ar RS, lenktynių trasos patirties įgyti neįmanoma. Tiesa, kad ten niekada nėra normalaus judėjimo, tačiau tai yra lengviausia vieta patvirtinti mūsų važiuoklės įspūdžius ir tikrąjį variklio, transmisijos ir važiuoklės suderinamumą.

Rezultatas buvo aiškus: „Ford“ labiausiai rūpinosi greitu ir sportišku vairavimu. Pagrindas yra tikslus vairavimas, jis valdo būtent tai, ko norėjome iš automobilio, posūkis buvo lengvas, važiuoklė užtikrino stabilią ir kontroliuojamą padėtį, o variklis, nepaisant minimalios galios ir kartu su puikiai suderinta transmisija, padarė didelę įtaką Fiesta elgesį lenktynių testuose. Abu prancūzai „Fiesta“ sekė labai trumpu atstumu ir neįtikėtinai tolygiai atsiliko.

Šiek tiek mažiau tikslus vairavimas (Renault) ir šiek tiek didesnis variklio galios perdavimo į kelią nestabilumas (Peugeot) byloja apie prastus abiejų šalių projektavimo padalinių darbus aprūpinant tinkamiausią važiuoklę. „Clio“ išsiskyrė ir dėl pavarų dėžės. Aukščiausios kokybės dvigubos sankabos transmisija skirta versijoms, kuriose svarbiausia yra komfortas, o jos sportiškumo greičių dėžės specialistai negalėjo pagerinti – paprasčiausiai tariant, transmisija per lėta automobiliui, kuris skamba kaip papildomas RS ženklelis (arba „Renault“ turės nepamiršti viską ištrinti). apie „Renault Sport“ istoriją iki šiol!).

Tačiau palyginus šiuos tris, skirtus naudoti įprastuose keliuose, skirtumai supaprastėja. Visi trys važiavimai dideliais atstumais yra tokie pat įdomūs kaip vairavimas mieste ir vingiuotais keliais, todėl visi trys yra patikimi ir įdomūs – tuo Fiesta taip pat šiek tiek išsiskiria.

Laimei, su visomis trimis jų papildomomis „lenktyninėmis“ savybėmis niekaip nenusileidžia komfortas (to ir galima tikėtis atsižvelgiant į važiuoklę ir didelius plačius ratus). „Renault“ gali įgyti tam tikrą pranašumą prieš abu konkurentus komforto prasme – mat turi papildomą porą durų ir automatinę pavarų dėžę. Iš trijų tai taip pat yra vienintelis pasirinkimas šeimos pirkėjams.

Tada yra dar du punktai, kuriuos galima sujungti į bendrą – naudojimo kaina. Čia svarbiausios yra pirkimo išlaidos ir degalų sąnaudos. Skaičiai kalba už „Fiesta“, tačiau mūsų bandomasis automobilis buvo aprūpintas tik minimumu priedų, kurie taip pat gali praturtinti gyvenimą automobilyje.

Taigi, pirmasis mūsų pasirinkimas yra „Fiesta“, o „Renault“ atsidūrė antroje vietoje su minėtu komfortu ir šiek tiek įtikinamesniu našumu. Tačiau negalima teigti, kad „Peugeot“ yra paskutinis, tik apibendrinant jis yra mažiausiai įtikinamas. Kitaip būtų galima spręsti, ar šis palyginimas tebuvo grožio konkursas...

Akis į akį

Sebastianas Plevnyakas

Triatloną pradėjau su nedideliu pranašumu, nes į „Raceland“ Krško mieste važiavau „Ford Fiesta ST“, kuris iš karto iškėlė aukštus standartus. Per aukštai? Žinoma, abiems dalyviams, ypač kalbant apie jo teikiamą sportiškumą ir malonumą. Taip pat bandymų vietoje „Fiesta“ pasirodė geriausiai, tik grįžtant viskas buvo šiek tiek kitaip. „Peugeot 208“ puikiai tinka ir normaliam, tyliam važiavimui, tačiau nėra vertas „GTi“ akronimo. „Clio“ nusipelno daugiau, tačiau RS santrumpa turėtų papuošti grynaveislį lenktyninį automobilį. Praktiškai „Clio“ neįtikina (automatinė pavarų dėžė neatitinka sportiško automobilio charakterio), bet dar labiau teoriškai, o tai taip pat lemia jo populiarumą tarp Slovėnijos pirkėjų ar pasekėjų.

Dusanas Lukičius

Kai pagalvojau apie savo užsakymą iškart pasibaigus mūsų bandomajam ratui ir lenktynių trasoje, man tapo visiškai aišku, kad Fiesta ST yra pats geriausias automobilis. Važiuoklės, variklio, transmisijos, vairo padėties, vairo, garso derinys... Čia „Fiesta“ konkurentus lenkia dviem žingsniais.

Tačiau „Clio“ ir „208“... Pirmajame taške 208 padėjau antroje vietoje, daugiausia dėl nedidelių „Cil“ defektų ir dėl to, kad „GTi“ važiuoklė yra puiki. Tačiau ilgesni apmąstymai pakeitė dalykų tvarką. Ir žvilgsnis į kainoraštį vėl pakeitė situaciją. Tačiau 208 -asis (pagal oficialų kainoraštį) yra maždaug XNUMX pigesnis nei „Clio“. „Fiesta“, žinoma, yra dviem tūkstantosiomis dalimis pigesnė. Ar žinote, kiek už šiuos pinigus gaunate padangų, benzino ir trasos nuomos mokesčių?

Tomažas Porekaras

Man pirmoji vieta „Fiestoje“ nestebina. „Ford“ žino, kad dizaineriai turi pranašumą kurdami automobilius, o rinkodaros specialistams tereikia tinkamai supakuoti tai, ką siūlo „Ford“. Atvirkščiai, modelio dizaino galia, atrodo, pripažįstama abiejuose prancūzų prekės ženkluose. Sukūręs šį „Clio“, „Renault“ smarkiai nuvertino prestižinį RS akronimą, tačiau „Peugeot“ neskyrė pakankamai laiko iš tikrųjų atidžiau pažvelgti į tai, kokius įdomius modelius jie turėjo anksčiau. Puikus to įrodymas yra aksesuaras, už kurį jie netgi nori riebios priemokos, bet visi manome, kad tai visiškai nereikalinga: GTi lipdukai, kuriuos jie perdeda, demonstruoja mentalitetą tų, kurie pamiršo, kokia ikona buvo 205 GTi. ...