Lyginamasis testas: kietas enduro 250 2T

„Husqvarna“ turėjo prisijungti prie bandymo, bet pažiūrėkite į dalį, „Motor Jet“ šį kartą mus nuvylė žodžiai: „Deja, 250 metų WR 2011 nėra kur gauti, nes jie jau seniai išparduoti. Turėsime palaukti iki birželio, kai ateis WR 2012! „Na, o skaityti tris dviračius įdomu ne tik dėl to, kad vertėtų lyginti KTM ir „Husaberg“, kurių variklis, rėmas ir stabdžiai beveik vienodi, didžiausias skirtumas yra plastike arba viskas, kas prisukama. Rėmas. Pirmą kartą įlipome į „Ispanijos Gas Gas“, kuris yra vertas konkurentas šioje klasėje ir taip puikiai atgaivino austrų ir švedų kovą.

„Gas Gas“ Slovėnijoje nėra žinoma taip, kaip nusipelno, ji dar labiau žinoma dėl savo patyrusių motociklų, kuriuose jie yra vieni pagrindinių dalyvių. Artimiausias mažmenininkas yra Grace, Austrijoje (www.gasgas.at), iš kurio jie taip pat apima mūsų mažytę rinką. Per pastaruosius dvejus metus dviratis patyrė tiek kapitalinio remonto, kad galima sakyti, jog jis toks pat modernus kaip ir KTM. Bandymo metu važiavome be elektrinio starterio, tačiau nuo šių metų jį taip pat galima įsigyti už papildomą mokestį šiame „matador“ ir prisijungėme prie „KTM“ ir „Husaberg“ su „stebuklingu mygtuku“. „Design Gas Gas“ seka madingas komandas su švariomis linijomis ir agresyvia grafika.

Kaip ir „KTM“, jį taip pat gaunate šiek tiek atnaujintoje „Six-days“ versijoje. Taigi visi trys yra atskirti vienas nuo kito iš tolo ir jokiu būdu negali būti painiojami vienas su kitu. Dujos yra raudonos, su baltos spalvos atspalviu, „Husaberg“-mėlyna-geltona ir, žinoma, oranžine KTM. „KTM“ ir „Gas Gas“ turi permatomus degalų bakus, leidžiančius greitai stebėti degalų lygį, o „Husaberg“ turite šiek tiek padirbėti, kad išsiaiškintumėte, kiek laiko galite važiuoti, kol reikės papildyti degalus. Visi trys yra gerai įrengti važiavimui bekele ir jūs galite lengvai nuvažiuoti tiesiai iš sedano į lenktynes. Pakaba KTM ir „Husaberg“ „namai“, t. WP prekės ženklas, teleskopai nukreipti į priekį, amortizatorius gale, sumontuotas tiesiai ant svirties (PDS sistema). Skirtumas tik tas, kad „Husaberg“ turi brangesnę priekinės pakabos versiją, nes šakė yra uždaro tipo (kasetė). Tačiau dujų dujose „Sachs“ sumažina nelygumus. Pakaba taip pat reguliuojama, tačiau šakės tiesiog neatitinka to, ką siūlo konkurentai. Jiems trūksta tikslaus derinimo ir progresyvesnio veikimo. Kita vertus, galinė dalis yra daug geriau spyruoklinė ir siūlo neįtikėtinai gerą sukibimą.

„Gasgas“ pakabos ir rėmo derinys užtikrina malonų valdymą gale ir agresyvų, o svarbiausia – patikimą, plačiai atidarytą akceleratorių. Tačiau šiek tiek nuviliantis didelis apsisukimo spindulys. KTM pakaba yra savotiška miela vieta, niekas nepasiduoda, tačiau ji vis tiek negali konkuruoti su Husaberg, kuris yra neįtikėtinas lengvumo ir posūkių tikslumo derinys. Galima sakyti, kad KTM puikiai įveikia posūkius, o Husaberg – puikus. Jis praeina kaip karštas peilis per sviestą, žavėdamasis vairuotojo chirurginiu tikslumu ir apdovanojant jį žaibišku reagavimu. Kas gali išlaikyti Husabergo tempą, kuris trunka daugiau nei kiti du, taip pat apdovanoja jį gerais trasos laikais. „Husaberg“ už tai moka su šiek tiek mažesniu stabilumu greituose lygiuose, kuriuose yra daug nelygumų (mažesnių uolų, didesnių akmenų ar kt.), tačiau tai galima ištaisyti nustatant „poslinkį“ ant ašies, kurioje tvirtinasi kryžiai, laikykite priekinę šakę. . Vairuotojo sėdynė yra gerai apgalvota, tačiau KTM ji vis tiek šiek tiek geresnė. „Husaberg“ yra šiek tiek kompaktiškesnis, trumpesnis, jei norite, o KTM geriausiai tinka visų dydžių motociklininkams.

Abiejų dviračių judėjimas netrukdomas, batai neužstringa plastiko kraštuose, sėdynės yra geros (KTM yra šiek tiek ilgesnis ir patogesnis) ir abu turi patogų sutvirtinimą po sparnu, kurį galite patraukti ir pakelkite jį lipdami aukštyn. Čia taip pat galime pagirti „Gas Gas“, nes jie atkreipė dėmesį į detales, taip pat į detales, kurios palengvina vairuotojo darbą. Vienintelis neigiamas dalykas yra tas, kad pirštines sutepsite purvu, prilipusiu prie purvo apsaugos vidinės pusės ir rankena. Ergonomikos skyriuje „Gas Gas“ jį tik šiek tiek sutrikdė, nes šoniniai plastikiniai įdėklai ant degalų bako, apsaugantys kairįjį ir dešinįjį radiatorius, yra per plati ir išskleidžia kelius, o tai erzina posūkiuose. Taip pat norėtume aukštesnės sėdynės, kuri yra 4 centimetrais žemesnė nei kitos dvi, taigi ir šiek tiek labiau atsipalaidavusios. Kita vertus, „Gas Gas“ puikiai tinka tiems, kurie yra šiek tiek trumpesni, arba tiems, kurie mėgsta lenktyniauti sunkioje vietovėje, kur dažnai tenka padėti sau kojomis. „Gas Gas“ dėl sėdynės aukščio vairuotojui beveik neįmanoma įlipti į tuščią vietą. Galbūt todėl po bandymo, su kuriuo dujinės dujos yra taip stipriai susijusios, patiriame lengvą poskonį.

Likome sužavėti Husaberg variklio veikimu, jis sprogstamas arba, jei vairuotojas to nori, tylus. KTM čia šiek tiek atsilieka, o švelniausias charakteris yra „Gas Gas“, kuris įspūdingas žemų sūkių diapazone, bet šiek tiek pralaimi aukštame lyginant su konkurentais. Tačiau dėl to ispaniškas variklis labai malonu mokytis vairavimo bekelėje įgūdžių. Lygiai ta pati istorija su stabdžiais ir jų veikimu. Jokiu būdu negalima ginčytis, kad kuris nors iš šių trijų stabdžių yra blogas, jie visi labai geri, tik Husaberge jie tikrai puikūs, kas šiaip yra su aukščiausios klasės motociklų įrangos paketu. Šis pagamintas pagal tokius aukštus standartus, kad į lenktynes ​​dėl pasaulio čempiono titulo galite nuvežti nenaudodami papildomos įrangos.

Dėl viso to, kas išdėstyta aukščiau, kaina yra didesnė, tačiau tai vienintelė sritis, kurioje Husabergas šiek tiek pralaimi, nors ir yra aiškus nugalėtojas. KTM yra vidurio kelio enduro, gerai, bet „Husaberg“ kai kuriose vietose jį įveikia. „Gas Gas“ užima trečią vietą, yra nugalėtojas, jei pagrindinis kriterijus yra pinigai, priešingu atveju jam trūksta aštrumo kovoje su konkurentais. Atsižvelgiant į tai, kad jis neturi rimto atstovo, mes taip pat esame šiek tiek susirūpinę dėl atsarginių dalių tiekimo. Kiti du tai daro, ir jei pažvelgsime į vargu ar verta paminėti priežiūros išlaidas, jie čia turi didelį pranašumą.

Jei jaučiate pridegusio mišinio kvapą ir ieškote lengvo, priežiūros nereikalaujančio dviračio, o jūsų mėgstamiausias pasivažinėjimas yra techninis reljefas, kiekviename iš šių trijų yra viskas, ko jums reikia.

Petras Kavčičius, nuotrauka: Zeljko Pushcenik („Motopuls“)

Akis į akį: Matevj Hribar

Mane labiausiai stebina tai, kad eržilai iš to paties tvarto, Husaberg ir KTM, yra tokie skirtingi. Ne, TE 250 nėra tik EXC 250 su geltonu ir mėlynu plastiku, bet pirmojo Berg dvitakčio pojūtis yra visiškai kitoks. Jis aštresnis, agresyvesnis, net judresnis nei jo oranžinis pusbrolis. Kalbant apie Gas Gas, tai tikėjausi, kad jis bus didesnis, na, kitoks, ar pusiau baigtas, bet iš tikrųjų jis yra visiškai konkurencingas, tik kiek stipresnės vibracijos ir mažesnis vairo kampas trukdė. Jau nekalbant apie finansinę istorijos pusę, mano užsakymas yra: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Dujos Dujos EU 250

Bandomojo automobilio kaina: 7.495 €.

Техническая информация

Variklis: vieno cilindro, dviejų taktų, aušinamas skysčiu, 249 cm3, „Keihin PWK 38S AG“ karbiuratorius, išmetimo vožtuvas.

Maksimali galia: pvz

Maksimalus sukimo momentas: pvz

Transmisija: 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: vamzdinis chromo-molibdeno, pagalbinis aliuminio rėmas.

Stabdžiai: priekinis diskas? 260 mm, galinė ritė? 220.

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė

Saksonas? 48, galinis reguliuojamas vieno Sachso amortizatorius.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 940 mm.

Kuro bakas: 9 l.

Ratų bazė: 1.475 mm.

Svoris be kuro: 101 kg.

Agentas: www.gasgas.at

Mes giriame:

• lengvas svoris
• stabilumą
• lankstus, nepretenzingas variklis
• kaina

Mes baramės

• be atstovo Slovėnijoje
• priekinė pakaba
• didelis jojimo ratas

KTM EXC 250

Bandomojo automobilio kaina: 7.790 €.

Техническая информация

Variklis: vieno cilindro, dviejų taktų, aušinamas skysčiu, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG karbiuratorius, išmetimo vožtuvas.

Maksimali galia: pvz

Maksimalus sukimo momentas: pvz

Transmisija: 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: vamzdinis chromo-molibdeno, pagalbinis aliuminio rėmas.

Stabdžiai: priekinis diskas? 260 mm, galinė ritė? 220.

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė

WP? 48, galinis reguliuojamas vieno amortizatoriaus WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 985 mm.

Kuro bakas: 9 l.

Ratų bazė: 1.475 mm.

Svoris be kuro: 103 kg.

Atstovas: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Mes giriame

• universalumas
• vikrumas
• ergonomika
• variklis

Mes baramės

• reiklesnis vairuoti
• priedų kaina

Husaberg TE 250

Bandomojo automobilio kaina: 7.990 €.

Техническая информация

Variklis: vieno cilindro, dviejų taktų, aušinamas skysčiu, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG karbiuratorius, išmetimo vožtuvas.

Maksimali galia: pvz

Maksimalus sukimo momentas: pvz

Transmisija: 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: vamzdinis chromo-molibdeno, pagalbinis aliuminio rėmas.

Stabdžiai: priekinis diskas? 260 mm, galinė ritė? 220.

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė

WP? 48, galinis reguliuojamas vieno amortizatoriaus WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 985 mm.

Kuro bakas: 9 l.

Ratų bazė: 1.475 mm.

Svoris be kuro: 102 kg.

Atstovas: „Axle“, Koperis, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Mes giriame:

• išskirtinis posūkių tikslumas
• vikrumas
• ergonomika
• kokybiški komponentai
• galingas ir gyvas variklis
• stabdžiai

Mes baramės:

• pradedantiesiems, šiek tiek (per) agresyvus variklis
• stabilumas važiuojant dideliu greičiu, naudojant pagrindinį voratinklio poslinkio nustatymą
• priedų kaina ir kaina