Palyginamasis testas: kietasis enduro 450 2009 m

• video
• Interneto apklausos rezultatai: tinklalapio www.moto-magazin.si skaitytojai pirmą vietą užėmė KTM (30%), po to-„Husqvarna“ su 24%, trečia „Yamaha“ (15%), po to-„Husaberg“ (13) ... .%), BMW (10%) ir „Kawasaki“ su XNUMX%.

Tradiciškai šiuo metu „Avto Magazin“ ruošia desertą visiems bekelės automobilių sporto gerbėjams ir šį kartą tai nebus išimtis. Daugiau. Mums pavyko surinkti net šešis motociklų gabalus, aprūpintus priekiniais žibintais ir šiurkščiomis padangomis, kuriais galima važiuoti ir bekele (kas nuobodu), ir miško keliais, takeliais ir skalda, tačiau jie nebijo kelionių į motokrosą takelis.

Rabo saloje, kuri mus žiemos pradžioje lepino šilta pavasario saule ir fantastišku skardžių fonu, apaugusiu retais žolės kuokštais ir smėlio paplūdimiu, tekančiu į mėlyną jūrą, mes turėjome idealias sąlygas šiam lyginamajam bandymui.

Pačioje pradžioje turime atkreipti dėmesį į du: viskas, bet iš tikrųjų visi mūsų išbandyti dviračiai yra labai geri. Tai sakome ne tik dėl geriausio skonio ir gerumo agentams, bet ir todėl, kad būtume labai patenkinti kiekvienu iš jų ir savo asmeniniame gyvenime. Tačiau dar vienas svarbus dalykas yra tai, kad mes juos vertinome atskirai, dviejose grupėse.

Pirmąją dieną Matevžas ir Miha prakaitavo. Gorenca, žinoma, prisidėjo prie bendro galutinio rezultato, nes Matevžas yra gana greitas pramoginis žaidėjas, o apie „Spindle“ galime pasakyti tik tai, kad jis yra pamišęs. Bet kaip kitaip apibūdinti raitelį, kuris gali pasigirti finišo linija Erzberge ir Rumunijoje? !!

Antroje komandos dalyje buvo Marko Vovk kaip visiškai pradedantysis, Tomaž Pogacar kaip rimtas rekreacistas ir aš, kuris (deja) laikau save tipišku tų, kurie labai myli enduro, atstovu, neturiu laiko daugiau važinėti motociklu nei du kartus per mėnesį per dvi valandas.

Mūsų kavalerijoje buvo: visiškai nauji „BMW G 450 X“ ir „Husaberg FE 450“, praėjusių metų „KTM EXC-R 450“ nugalėtojas (šį kartą tas pats motociklas), „Husqvarna TE 450“, tai yra naujokas mūsų rinkoje „Kawasaki KL-KLX“. 450 R ir „Yamaha WR 450 F Street“.

Tuo metu, kai kiekvienas euras yra svarbus, pirmiausia pakalbėkime apie motociklų kainas, todėl jums bus lengviau įsivaizduoti, kuris iš jų yra jūsų mėgstamiausias.

„Kawasaki“ yra pigiausias, įprastos kainos nustatyta 7.681 euro, o už tuos pinigus jis yra vienintelis, turintis keleivių pedalus, nors ir nėra „hard enduro“ įrangos pageidavimų sąrašo viršuje – vis dėlto įdomus faktas! Antroji – „Husqvarna“ su 7.950 eurų, o magiška 8.220 tūkstančių eurų riba – pirmoji, kurią įveikia KTM, iš kurios reikia atimti 8.300 eurų. Yamaha ir BMW kainuoja 8.990 XNUMX EUR, o Husaberg yra astronomiškai brangus, nes jiems reikia net XNUMX XNUMX EUR.

Dėl testo logistikos 80 procentų laiko buvome toje pačioje vietoje, savotiškoje treniruočių aikštelėje, kuri yra motokroso ir enduro bandymų mišinys, o svarbiausia, kad jame yra viskas, ko jums reikia: šuoliai, iškilimų. , kanalai, pavieniai takai ir net smėlėtas dirvožemis bei pieva labai slidžiu paviršiumi. Nedidelę dalį praleidome vingiuotuose ir gana greituose akmeninių vežimų takuose apleistoje Rabo dalyje.

6. vieta: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL iš tikrųjų yra Italijos įmonė, kuri po tradicinės partnerystės su Kawasaki pasirūpino, kad jų KLX-R 450 enduro modelis dabar taip pat būtų homologuotas. Be enduro, yra ir supermoto versija. Jau po pirmo kontakto tampa aišku, kad tai iš motokroso modelio pasiskolintas motociklas, tiksliau KX-F 450.

Jis puikiai tinka slidinėti lygumų slidėmis ir labai tinka tipiškoms enduro kelionėms. Variklis yra galingas, judrus, judrus ir reaguoja į droselio komandas. Jame, be problemų su starteriu ir akumuliatoriumi, susirūpino tik du dalykai: pakaba yra per minkšta rimtesniam ir greitam važiavimui ir apleistas platus degalų bakas. Todėl jis pelnė daug neigiamų atsiliepimų už ergonomiką ir vairavimo charakteristikas. Kita vertus, už daug mažiau pinigų šioje grupėje ji siūlo gana tvirtą konstrukciją ir daug linksmybių. Tačiau rimtesniam konkurenciniam naudojimui į jį tektų investuoti daugiau pinigų.

Техническая информация

Bandomojo automobilio kaina: 7.681 eurų

variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 449 cm4? , 40 vožtuvai kiekviename cilindre, „Keihin FCR XNUMX“ karbiuratorius.

Maksimali galia: pvz.

Maksimalus sukimo momentas: pvz.

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: Plieninis vamzdis.

Stabdžiai: priekinė ritė? 250 mm, galinė ritė? 240 mm.

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė? 48 mm, 305 mm eiga, reguliuojamas galinis amortizatorius, 315 mm eiga.

Padangos: 90/100–21, 120/90–18.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 935 mm.

Kuro bakas: 8 l.

Ratų bazė: 1.480 mm.

masė: 126 kg.

Atstovas: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ kaina

+ nereikalingas vairavimui

+ lankstus variklis

- minkšta pakaba

– kuro bako plotis

- problemos su uždegimu

- didelė masė

– nėra lenktynių komponentų

5 vieta: BMW G 450 X

Įdomu tai, kad daugiausiai nesutarimų kilo dėl BMW išorės. Kažkam tai patiko dėl neįprasto dizaino, kažkas kažkaip nesuvirškino. Tiesą sakant, tai yra gerai įrengtas enduro ir turime pasveikinti BMW, pirmą kartą sukūrusį padorų dviratį. Jis labai gražiai ir lengvai važiuoja sklandžiu ir ramiu tempu kaimo keliais, siaurais takais ir lipdamas uolomis. Šiek tiek sunkiau nuskęsti kampe, nes priekinis galas nėra pats tiksliausias.

Nerimavome ir dėl per minkštos priekinės pakabos, kuri nuovokiam vairuotojui mažai veikia važiuojant per nelygumus. Kai degalų bakas pilnas (esantis po sėdyne), jaučiama degalų masė, nes užpakalinė dalis gali netyčia „pasukti“ į kairę ir į dešinę, kai ratas atsitrenkia į daugybę nelygumų. Ši problema (beveik) išnyksta, kai degalų bakas yra pusiau tuščias.

Tačiau turime pagirti geriausią ergonomiką, nes sėdėjimo ir stovėjimo padėtis gali būti pavyzdys visiems kitiems, kaip turėtų būti suderintos trikampio kraštinės: pedalai-vairas-sėdynė. Be to, 912 mm sėdynė taip pat patogi žmonėms, turintiems šiek tiek trumpesnes kojas. Mus taip pat sužavėjo variklis, kuris labai gerai traukia ir, svarbiausia, užtikrina gerą sukibimą su slidžiu paviršiumi bei galingus stabdžius.

Техническая информация

Bandomojo automobilio kaina: 8.299 eurų

variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 449 cm4? , XNUMX vožtuvai vienam cilindrui.

Maksimali galia: pvz.

Maksimalus sukimo momentas: pvz.

Energijos perdavimas: Transmisija 5 pavarų, grandinė.

Rėmas: Plieninis vamzdis.

Stabdžiai: priekinė ritė? 260 mm, galinė ritė? 220 mm.

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė? 45 mm, 300 mm atstumas, galinis reguliuojamas vieno Ohlino smūgis, 320 mm eiga.

Padangos: 90/90–12, 140/80–18.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 912 mm.

Kuro bakas: 6, 8 l.

Ratų bazė: 1.473 mm.

masė: 111 kg (sausas).

Atstovas: „Avtoval“, LLC, „Grosuple“, tel. Nr.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ variklis

+ geresnė ergonomika

– kaina

- kieta sėdynė

– galimybė pasipildyti degalų

4. vieta: „Yamaha WR 450 F“

„Yamaha“ taip pat neslepia savo motokroso šaknų, o pakaba veikia kur kas geriau nei „Kawasaki“. WR 450 F yra judriausias mūsų išbandytas dviratis ir patiks visiems, kurie išmano motokroso pagrindus ir nori išbandyti savo jėgas enduro sporte.

„Yamaha“ tiesiog šokinėja nuo posūkio prie posūkio ir labai lengva pakeisti kryptį. Akrapovičiaus išmetamųjų dujų pagalba variklis dirbo nepriekaištingai ir lengvai bei greitai reagavo į dujų pridėjimą. Mus taip pat sužavėjo siauri šlaitai, leidžiantys gerai stovėti vertikaliai, o vairuotojas sėdėdamas jaučiasi šiek tiek ankštas.

Mes taip pat rekomenduojame „Yamaha“ tiems, kurie yra žemo ūgio, o tai, deja, taip pat reiškia, kad pirmasis įstringa giliame kanale, uolose ar rąstuose. Kita vertus, taip pat tiesa, kad „Yamaha“ turi vieną geriausių pavarų apsaugos priemonių, todėl net artimi susidūrimai su kieta žeme žalos nepadarys.

Vienintelis dalykas, kuris mus tikrai trikdė, buvo šlykščiai atšiauri sankabos svirtis, dėl kurios mano riešas jautėsi labai pavargęs. Tam reikės sprendimo, ne mažiau kaip visi konkurentai, išskyrus „Kawasaki“, siūlo hidrauliką, o ne plieninę pynę. Likusioje dalyje WR pasirūpino, kad Europos varžovai šiek tiek drebėtų dėl savo vietų finalinėje lentelėje.

Техническая информация

Bandomojo automobilio kaina: 8.300 eurų

variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 449 cm5? , 39 vožtuvai vienam cilindrui, „Keihin FCR-MX XNUMX“ karbiuratorius.

Maksimali galia: pvz.

Maksimalus sukimo momentas: pvz.

Energijos perdavimas: Transmisija 5 pavarų, grandinė.

Rėmas: aliuminis.

Stabdžiai: priekinė ritė? 250 mm, galinė ritė? 245 mm.

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta šakutė, 300 mm eiga, galinis reguliuojamas amortizatorius, 305 mm eiga.

Padangos: 90/90–21, 130/90–18.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 990 mm.

Kuro bakas: 8 l.

Ratų bazė: 1.485 mm.

masė: 112, 5 kg.

Atstovas: „Delta Team“, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ labai paprastas valdymas

+ universalumas

+ gyvas variklis

+ mažas svoris

+ pakaba

- stipriai patraukite sankabos svirtį

– mažas sėdynės aukštis ir variklio atstumas nuo žemės

– kaina

3 место: „Husqvarna TE 450 ie

Po praėjusių metų pagrindinio 450 metų modelio TE 2009 kapitalinio remonto italai (globojami BMW) paruošė tik nedidelius pataisymus. „Husqvarna“ turi geriausią ergonomiką vairuojant sėdint ir stovint. Prie vairo gerai jausis aukšti ir žemo ūgio vairuotojai. Tačiau problema iškyla, kai reikia koja pasiekti žemę. 963 milimetrų sėdynės aukštis nuo žemės gali būti šiek tiek aukštas tiems, kurie turi trumpas kojas.

Raudonai baltas skirtas enduro dviratis yra didžiausias dviratis pagal pojūčius ir ant popieriaus, kurį jis naudoja greitesnėse atkarpose. Tai visiškai priešinga, pavyzdžiui, „Husaberg“ – itin stabilus ir keliantis pasitikėjimą iškastomis vėžėmis ar nelygumais įjungus ketvirtą ir penktą pavaras, tačiau, kita vertus, reikia įdėti daug pastangų, norint agresyviai įsirėžti į lenktą kanalą.

Įdomu tai, kad nors jis sunkiausiai dirba rankose, jis nenuvargsta bėgdamas ir, kartu su šiek tiek mieguistu prietaisu, yra puikus pasirinkimas lauko entuziastams ir visiems, kurie žino, kaip vairuojant naudotis patikimo prietaiso sukimo momentu. Palyginti su „Husaberg“ ar „Yamaha“, šis iš pirmo žvilgsnio atrodo šiek tiek mieguistas, tačiau ten, kur jį reikia pagreitinti, o žemė neužtikrina geriausio galinio rato sukibimo, jis šviečia tiesiai.

Geros naujienos taip pat yra patobulinti stabdžiai, dėl kurių dabar neturime kuo skųstis. Sankabos svirties pojūtis taip pat yra labai geras, o tai padeda sklandžiai važiuoti.

Техническая информация

Bandomojo automobilio kaina: 7.950 eurų

variklis: vieno cilindro, keturių taktų, 449 cm? , aušinimas skysčiu, „Mikuni“ elektroninis degalų įpurškimas? 42 mm.

Maksimali galia: pvz.

Maksimalus sukimo momentas: pvz.

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: Plieninis vamzdis.

Stabdžiai: priekinė ritė? 260 mm, galinė ritė? 240 mm.

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta šakutė Marzocchi? 50 mm, 300 mm atstumas, „Sachs“ reguliuojamas galinis amortizatorius, 296 mm eiga.

Padangos: 90/90–21, 140/80–18.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 963 mm.

Kuro bakas: 7, 2 l.

Ratų bazė: 1.495 mm.

masė: 112 kg (be degalų).

Atstovas: www.zupin.de

Mes giriame ir priekaištaujame

+ kaina

+ universaliausia pakaba

+ sėdima ir stovima padėtis

+ puikus stabilumas važiuojant dideliu greičiu

+ laipiojimo įgūdžiai, slidus sukibimas

+ variklio apsauga

- sėdynės aukštis

– variklio inercija

– sunkiai dirba perjungiant uždarus kampus

2 miestas: Husaberg FE 450

Tai, be BMW, tikriausiai yra laukiamiausias naujas 2008–2009 m. Sezono priedas, nes KTM, kuriame dirba saujelė švedų inžinierių, viskas tiesiog apversta aukštyn kojomis. Blokas yra apverstas, todėl variklio besisukančios masės perkeliamos arčiau centro. Tai atsispindi fantastiškai paprastame valdyme. Kartais važiuojant jis yra toks pat lengvas kaip 125 kubinių metrų motociklas. Cm.

Jame yra kreivės, į kurias jis kaip karštas peilis įkerta alyvą, neatsižvelgiant į kreivės ar kanalo spindulį. Mėgsta šokinėti iš vieno posūkio į kitą, galvą skauda tik lėktuvai. Matyt, dėl nepaprasto valdymo ant apvijų jie paaukojo ramybę ir stabilumą tiesiose ir greitose atkarpose. Didieji motociklininkai taip pat skundėsi sandarumu ir žemomis vairo rankenomis, o daugiausiai kritikos sulaukė jo plotis ties kojų srityje, nes dviratis neįprastai platus ir sunkiau suspaudžiamas batuose bei keliuose.

Įrenginys sukasi labai gerai ir turi gerą galios / sukimo momento kreivę. Stabdžiai yra visiškai KTM lygio, kas čia nustato standartą, o ypatybė – sulankstoma stabdžių svirtis, kuri nesulūžta nukritus. Husaberg įranga taip pat garsėja savo išskirtine kokybe.

Техническая информация

Bandomojo automobilio kaina: 8.990 eurų

variklis: vieno cilindro, keturių taktų, 449 cm? , elektroninis degalų įpurškimas.

Maksimali galia: pvz.

Maksimalus sukimo momentas: pvz.

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: chromo-molibdeno, dvigubas narvas.

Stabdžiai: priekinė ritė? 260 mm, galinė ritė? 220 mm.

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė? 48 mm, 300 mm eiga, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius, 335 mm eiga.

Padangos: priekyje 90 / 90-21, gale 140 / 80-18.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 985 mm.

Kuro bakas: 8, 5 l.

Ratų bazė: 1.475 mm.

masė: 114 kg (be degalų).

Pardavimai: Ašis, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ lengvumas, valdomumas

+ ekonomiškas variklis

+ aukštas oro filtras

+ pakaba

+ įranga

– kaina

- plotis tarp kojų

- šiek tiek ankšta sėdint

1 -asis miestas: KTM EXC R 450

Praėjusiais metais „KTM“ neabejotinai laimėjo mūsų palyginimo testą, kuris buvo puiki „Oranges“ kelionė 2009 m. Aplinkybių tinklas netgi reiškė, kad mūsų žinioje buvo tik 450 m. Modelis, kuris vis dėlto pasitvirtino.

Prietaisas tiesiog puikus, puikiai tinka enduro. Palyginti su BMW, „Husaberg“ ir „Husqvarna“, tai yra vienintelis Europos automobilis, neturintis tiesioginio degalų įpurškimo, kuris jaučiamas ir ant droselio, kuris gerai reaguoja į komandas iš dešiniojo riešo.

Tačiau kita stipri pusė yra jos valdymas. Ypač lengva važiuoti iš kampo į kampą ir yra stabilus bei patikimas važiuojant dideliu greičiu. Iš trijų, kurių gale yra PDS amortizatorius (KTM, BMW, Husaberg), pakaba geriausiai veikia KTM. Tiesiogiai sumontuotas amortizatorius turi savo privalumų ir trūkumų, tačiau su tuo, ką siūlo šiandien, jūs gyventumėte be problemų, o šiek tiek pripratę ir prisitaikę, tai nebėra kliūtis greitai ir sklandžiai važiuoti.

Vienintelė sritis, kurioje KTM šiek tiek šlubuoja, yra ergonomika. Įdomu pastebėti, kad pagal ratų bazę, sėdynės aukštį nuo žemės ir vairo aukštį nuo žemės jie labai panašūs ar net identiški „Husaberg“. Šiek tiek pakeltas vairas jau gali pagerinti patirtį. Laimei, KTM nėra toks platus tarp kojų kaip jo paties Husaberg konkurentas.

Taip pat turime pagirti aukštą įrangos kokybę bei atskirų detalių patikimumą ir ilgaamžiškumą – nuo ​​svirčių, vairo iki plastiko, kuris yra labiausiai pažeidžiamos motociklo dalys. Trumpai tariant, KTM šiuo metu yra universaliausias enduro dviratis.

Техническая информация

Bandomojo automobilio kaina: 8.220 eurų

variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 449 cm4? , 39 vožtuvai vienam cilindrui, „Keihin FCR-MX XNUMX“ karbiuratorius.

Maksimali galia: pvz.

Maksimalus sukimo momentas: pvz.

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: Plieninis vamzdis.

Stabdžiai: priekinė ritė? 260 mm, galinė ritė? 220 mm.

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė WP? 48 mm, 300 mm eiga, WP reguliuojamas galinis amortizatorius, 335 mm eiga.

Padangos: 90/90–21, 140/80–18.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 985 mm.

Kuro bakas: 9 l.

Ratų bazė: 1.475 mm.

masė: 113 kg (be degalų).

Atstovas: „KTM Slovenia“, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ universaliausias

+ valdomumas

+ geriausias klasės blokas

+ kokybiški komponentai

+ galingi stabdžiai

+ meistriškumas ir ilgaamžiškumas

+ pakaba

– platus tarp kelių ir kuro bako srityje

– standartiškai neturi dugno apsaugos

Akis į akį. ...

Matevj Hibaras: Deja, laikas mane nuvylė šiame bandyme, o motociklus motociklo trasoje išbandžiau tik trumpą laiką, to pakanka pirmajam įspūdžiui, tačiau tokio reljefo negalima prilyginti tipiškoms enduro trasoms, kuriose dažniausiai naudojami patikrinti automobiliai. ...

BMW man nepatinka dizainas, lyginant su kitais, jis dirba „sudėtingai“ su kastuvo plastiku. Net važiuodamas neturėjau geresnio jausmo posūkiuose, uždaruose posūkiuose dviratis atlaiko greitus manevrus. Mane teigiamai nustebino prietaisas, kuris veikia labai gerai ir puikiai reaguoja, tarsi būtų didesnio garsumo.

„Husaberg FE“ jau atrodo labai kompaktiškas, kiekvienas elementas dera su viskuo, ir malonu juo naudotis. Pakaba gera, valdymas lengvas, agregatas manevringas. Tą patį galiu parašyti ir oranžiniam pusbroliui, vadinamam EXC, tik austras yra dar sprogesnis žemesnių apsukų diapazone, o tai gali pavargti mažiau apmokytą vairuotoją lauke.

Husqvarna ergonomika man visiškai tinka, dviratis puikiai valdo, tik žemesniame veikimo diapazone pastebimai trūksta galios. Tai dar labiau pastebima ant puraus, smulkaus smėlio ar šokinėjant – jei vairuotojas transmisijoje pasirenka netinkamą pavarą, pilant dujas realios reakcijos nebūna.

Nepaisant motokroso pagrindo, „Kawasaki“ pasirodė esąs labai naudingas žirgas, daugiausia dėl didelio sukimo momento, keleivių sertifikuotų pedalų ir pigios kainos. Jiems nerimą kelia negražiai padidintas degalų bakas, šiek tiek pailgėjusi pirmoji pavara ir keliais centimetrais žemesnis vairas – pastarasis, žinoma, lengvai pašalinamas.

Buvau sužavėtas Yamaha, nes švelniai sureguliuota pakaba labai gerai sekė reljefą, o visas dviratis buvo maloniai judrus – visiškai priešingas pirmajam Veerk enduro. Savininkai skundžiasi, kad dėl dalių (bloko, rėmo) kompaktiškumo jis nėra taip paruoštas remontui namų dirbtuvėse.

Jei prieš pirkinį, Europos trijulė be Bavarijos tikriausiai būtų trumpajame sąraše, tačiau už gerą kainą galėtumėte pasirinkti bet kurį iš jų – pripratę prie dviračio, galėsite juo mėgautis su bet kuriuo iš jų. .

Miha Špindler: Labiausiai mane nuvylė „Husqvarna“ ir BMW. Pirmajame - dėl per silpnos pakabos ir nepakankamos galios esant mažam apsisukimų dažniui, o antrame - dėl sunkaus valdymo ir dėl to, kad sunku laikyti bagažinę dėl nepatogių kojų. Geriausias derinys būtų „Husqvarna“ su BMW varikliu.

„Kawasaki“ gerai traukia iš apačios ir nėra jokios prasmės jo stumti, jis yra gana minkštas, bet gerai elastingas, vairą reikia pakelti. Tvirto „Yamaha“ rėmo ir enduro suderintos pakabos derinys veikia gerai, tik pedalai greitai slysta ant žemės posūkiuose.

Husaberg ir KTM yra universaliausi enduro motociklai su gerais varikliais ir labai lengvomis važiavimo savybėmis. „Husaberg“ yra kiek brangesnis, bet ir geriau įrengtas bei techniškai visiškai naujas.

Peteris Kavčičius, Matevzas Gribaras, nuotrauka: Borisas Puščenikas, Zeljko Puščenikas

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 8.220 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 449 cm4, 39 vožtuvai cilindre, „Keihin FCR-MX XNUMX“ karbiuratorius.

  Sukimo momentas: pvz.

  Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

  Rėmas: Plieninis vamzdis.

  Stabdžiai: priekinis diskas Ø 260 mm, galinis diskas Ø 220 mm.

  Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė Ø 48 mm, eiga 305 mm, galinis reguliuojamas amortizatorius, eiga 315 mm. / priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė Ø 45 mm, eismas 300 mm, galinė reguliuojama viena Ohlin sklendė, eismas 320 mm. / priekyje reguliuojama apversta šakutė, 300 mm eiga, galinis reguliuojamas amortizatorius, 305 mm eiga. / 50 mm Ø 300 mm „Marzocchi“ apversta priekinė reguliuojama šakutė, 296 mm eiga, „Sachs“ reguliuojamas galinis amortizatorius, 48 mm eiga. / priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė Ø 300 mm, eismas 335 mm, galinė reguliuojama viena sklendė, 48 mm eiga. / priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė WP Ø 300 mm, eiga 335 mm, galinis reguliuojamas amortizatorius WP, eiga XNUMX mm.

  Kuro bakas: 9 l.

  Ratų bazė: 1.475 mm.

  masė: 113,9 kg (be degalų).

Mes giriame ir priekaištaujame

meistriškumas ir ilgaamžiškumas

galingi stabdžiai

kokybiški komponentai

geriausias savo klasės variklis

valdomumas

universaliausias

Įranga

aukštas oro filtras

efektyvus variklis

lengvumas, valdomumas

variklio apsauga

sėdi ir stovi

puikus stabilumas važiuojant dideliu greičiu

laipiojimo įgūdžiai, slidus sukibimas

universaliausia pakaba

pakabukas

lengvas svoris

gyvas variklis

universalumas

labai paprastas valdymas

geriausia ergonomika

variklis

lankstus variklis

nereikalaujantis vairavimo

kaina

standartiškai neturi apsaugos nuo dugno

pločio tarp kelių ir aplink degalų baką

spaudimo jausmas sėdint

plotis tarp kojų

sunkiai dirba perjungdamas tarp uždarų posūkių

variklio inercija

sėdynės aukštis

mažas sėdynės aukštis ir variklio atstumas nuo žemės

stiprus sankabos svirties spaudimas

prieiga prie degalų

kieta sėdynė

kaina

lenktynių komponentų trūkumas

didelė masė

uždegimo problemos

kuro bako plotis

minkšta pakaba