Lyginamasis testas: kietas enduro 450

Žiūrėkite vaizdo įrašą iš bandymų.

Tarkime, kad taip yra, ir tarkime, kad turime palyginti mažai laisvo laiko, net jei kas nors kitas pasakytų, kad turite lygiai tiek pat, kiek ir jūs. Taigi, kaip jūs tai leidžiate, labai svarbu!

Kiekvienas, artimas motociklams, adrenalinui, linksmybėms, bendravimui, gamtai ir, žinoma, sportui bei su juo susijusioms pastangoms, tampa priklausomas nuo enduro.

Bet kuris ekonomistas tvirtins, kad geresnis už smaigalį yra ilgalaikis požiūris su šiek tiek kukliau kylančia, bet stipriai kylančia pardavimų kreive. O motociklų pasaulyje būtent tai ir apibūdina enduro.

Šiandien nesate geriausias vizažistas, jei priešais barą važinėjate purve ir motociklu dėvite kirtiklius. Kiekvienas, norintis akimirksniu spindėti, turėtų įlipti į „Thousand Cubic Foot Athlete“, pageidautina, auginamą „Borgo Panigale“ (žinoma, „Ducati“). Tačiau tikrasis enduro neieško spindesio, jis yra arčiau atstumo nuo minios, kuriame su kiekvienu važiavimu jie patiria naują nuotykį.

Jei abejojate, išbandykite važiavimą, pasisamdykite draugą patikrinti. Pažadame, kad jums nebus nuobodu.

Mums buvo labai smagu su šiuo hard-enduro motociklų palyginimu, kuris šiuo metų laiku tapo gana tradicinis. Važiavome trimis jaunikliais ir mūsų moderniausiais 450 kubinių centimetrų sportininkais Rab saloje, kur jie turi dvi motokroso trasas ir draugiškus vietinius. Atidžiai apžiūrėjome laiko patikrintą „Husaberg FE 450 E“, visiškai naują „Husqvarna TE 450“ su elektronine pavara ir visiškai pertvarkytą „KTM EXC-R 450“.

Kovoje dėl pirmosios vietos norėjome paleisti naująjį Aprilia RXV 4.5 ir bent jau Yamaha WR 450, kurie puikiai užbaigtų homologuotų hard enduro dviračių liniją mūsų rinkoje, bet, deja, šį kartą nepasiteisino. . . Ir antrą kartą! „Kawasaki KLX-R“ ir „Honda CRF-X 450“ yra dar du labai įdomūs japoniški gaminiai, tačiau mes jų neįtraukėme į kovą, nes, deja, jie neturi valstybinio numerio teisių.

Sveriant pilną degalų baką, buvo gauti įdomūs duomenys, kurie tikrai svarbūs enduro. „Spartan“ dizainas, nepaisant seno dizaino, į pirmą vietą iškėlė „Husaberg“ su 118 kilogramų (7 litrai degalų), antras lengviausias buvo KTM, turintis 5 kilogramus (119 litrų degalų) ir 5 kilogramus (9 litrus degalų). kiečiausias „Husqvarna“.

Kadangi tylus išmetimas yra geriausias enduro išmetimas, matavome ir tūrį, kuris (pabrėžiame) matuojamas nestandartiniu prietaisu ir negali būti etalonas, lyginant su homologacijos duomenimis. Bet vis tiek galite pasakyti: KTM buvo tyliausias, Husqvarna buvo garsiausias, o Husaberg buvo viduryje. Buvome sužavėti, kad garsiausias dviratis niekada neviršijo 94 decibelų, esant vos pusei droselio.

Kalbant apie ekologiją, negalima neatsižvelgti į tai, kad „Husqvarna“ yra ekologiškiausia ir ekologiškiausia. Štai ką vokiečiai pasiekė elektroniniu degalų įpurškimu (šiek tiek sudėtinga priprasti prie to, kad „Husqvarna“ priklauso BMW, tiesa?). Kiti du šiuo metu yra karbiuratoriai, bet, žinoma, neilgai. Kam rūpi tai, kad jis pirmiausia turi „atidaryti“ KTM ar „Husaberg“, tai yra pašalinti bet kokias kliūtis, kurios yra kitaip patvirtintos, tačiau jokiu būdu ne kelyje, jis turi tik „Husqvarna“.

TE 450 taip pat yra vienintelis kietasis enduro, kuriam suteikiama dvejų metų garantija, žinoma, jei nunešite jį į įgaliotąjį techninės priežiūros centrą. Mums tai labai svarbi informacija apie motociklą, kuri jums palengvina aštuonis su puse tūkstančio, kiek šiandien kainuoja šie žaislai. Kaina tikrai yra didelis minusas kiekvienam iš trijų, bet, deja, tokia yra šiuolaikinių keturtakčių variklių kaina.

Priešingu atveju greitai pažvelgus paaiškėja, kad jie buvo dosnūs aprūpindami kokybiškais komponentais. „KTM“ ir „Husaberg“ turi daug bendro (pakaba, stabdžiai, vairas, kai kurios plastikinės dalys (), nes jie yra iš to paties namo? Taigi viskas daroma taip, kad išlaidos būtų mažesnės, tuo pačiu išlaikant geriausius komponentus. „Husqvarna“ turi „Marzocchi“ šakės ir Sach smūgis, o ne WP pakaba, o vairą suteikė Tommaselli, o ne Renthal; Trumpai tariant, prekės ženklai vis dar gerbiami. Pavyzdžiui, visi jie turi tuos pačius ratlankius („Excel“), geriausius ir patikimiausius kietųjų enduro motociklų rinka.

Na, nors jie dirba vienodai popieriuje, tarp jų yra skirtumų. Juos atpažino lenktynininkų komanda (bendradarbiavome su kroatų žurnalu „Moto Puls“), kurioje dalyvavo profesionalus motokroso lenktynininkas, profesionalus enduro lenktynininkas, keli rimti stovyklautojai ir du naujokai.

Įspūdžius reziumavome taip: Pirmoji vieta įtikinamai atiteko KTM, kuris šiuo metu yra labiausiai rafinuotas 450cc hard enduro. Variklis yra tik nuoroda; jis pilnas galios ir sukimo momento, bet tuo pačiu tobulas ir universalus, kad su juo galėtų dirbti tiek profesionalai, tiek pradedantieji. Transmisija ir sankaba puikiai suderinti, o stabdžiai yra patys geriausi. Jie sustabdo tai kaip pokštą, tačiau reikalauja šiek tiek daugiau dėmesio ir žinių.

Ar buvo įdomu palyginti nuomones apie sustabdymą? Abu profesionalai buvo sužavėti šiuo žingsniu, o mėgėjai pripažino, kad tai buvo šiek tiek varginantis, nes kontaktas su žeme yra labai tiesioginis, todėl maži nelygumai pastebimi greitai. „KTM 450 EXCR“ taip pat pasirodė esąs atspariausias kritimams, akmenims ir šakoms, nes jis iš tikrųjų yra nepraeinamas.

Sunkioje dvikovoje „Husqvarna“ iškovojo antrąją vietą. Palyginti su KTM, jis prarado daugiausia dėl variklio ir stabdžių pobūdžio. Mums trūko daugiau sukimo momento ir galios žemesnių apsukų diapazone, greitesnio droselio atsako ir stipresnių stabdžių. Tačiau reikia pagirti serijinę karterio apsaugą (vienintelę iš trijų), nes enduro metu labai svarbu, kad važiavimas nebūtų grubiai nutrauktas ant per aukšto skardžio. Mėgėjams taip pat patinka pakaba, kuri taip pat suteikia šiek tiek patogesnį važiavimą nei kitos dvi, kurių galinis amortizatorius pritvirtintas tiesiai prie svirties. Mes taip pat sveikiname tai, kad tai iš tikrųjų yra vienintelis kietas enduro, kurio nereikia pertvarkyti, kad apskritai būtų galima važiuoti bekele, ir tai drąsus sprendimas su dvejų metų garantija.

Trečioji vieta atiteko Husabergui, kuris vienas kitą pažįsta daugelį metų. Nors jie įdiegė dar geresnius komponentus nei iki šiol, tai dviratis jus jaudina arba kovojate su juo. Jis teikia pirmenybę tiksliai nupjautoms linijoms ir yra puikus ginklas atliekant skystus ir tiesioginius kryžminius bandymus. Techniškai sudėtingesnėje aplinkoje jis veikia šiek tiek sudėtingai, todėl gerai susidoroja tik su techniškai ir fiziškai apmokytu vairuotoju. Variklis mėgsta greitėti ir su malonumu sukasi maksimaliais apsisukimais, kur šis „Bergas“ taip pat geriausiai demonstruoja savo privalumus. Klausimas kyla ne tiek dėl to, ar variklis geras, kiek dėl to, kad motociklininkas atitinka dviračio dizainą ir filosofiją.

Taip pat norėtume atkreipti dėmesį, kad bandymų metu neužfiksavome jokių problemų ar defektų. Šiuolaikiniai keturių taktų varikliai nesandarūs, veikia pakankamai tyliai, nekrečia, neperkaista, lemputės neišdega taip greitai, kaip anksčiau, plastikinės dalys yra ilgaamžės ir, svarbiausia, liepsnojant puikiai užsidega. elektriniai užvedimo mygtukai.

Peteris Kavčičius, nuotrauka: Zeljko Pushcenik

1. KTM EXC-R 450

Bandomojo automobilio kaina: 8.500 eurų

Variklis, transmisija: vieno cilindro, 4 taktų, 449 cm? , „Keihin FCR-MX39“ karbiuratorius, el. startas + starteris, 6 pavarų dėžė.

Rėmas, pakaba: plieninis vamzdinis, chromuotas molibdenas, priekinės reguliuojamos šakutės USD? WP, galinis vienas reguliuojamas amortizatorius PDS WP.

Stabdžiai: priekinės ritės skersmuo 260 mm, galinės ritės 220 mm.

Ratų bazė: 1.490 mm.

Kuro bakas: 9 l.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 925 mm.

masė: 119 kg be degalų.

Kontaktinis asmuo: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ universaliausias

+ valdomumas

+ geriausias klasės blokas

+ kokybiški komponentai

+ galingi stabdžiai

+ meistriškumas ir ilgaamžiškumas

+ pakaba

– platus tarp kelių ir kuro bako srityje

- nėra karterio apsaugos

2. „Husqvarna TE 450“

Bandomojo automobilio kaina: 8.399 eurų

Variklis, transmisija: vieno cilindro, 4 taktų, 449 cm? , el kuro įpurškimas Mikuni 39, el. startas + starteris, 6 pavarų dėžė.

Rėmas, pakaba: plieninis vamzdinis, chromo-molibdeno, iš dalies apskritimo formos, priekinė reguliuojama šakutė USD? „Marzocchi Sachs“ vienas reguliuojamas galinis amortizatorius.

Stabdžiai: priekinės ritės skersmuo 260 mm, galinės ritės 240 mm.

Ratų bazė: 1.495 mm.

Kuro bakas: 7, 2 l.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 963 mm.

masė: 112 kg be degalų.

Kontaktinis asmuo: www.zupin.de.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ naujas dizainas, naujovės

+ ekologinis vienetas

+ geresnis užsidegimas

+ pakaba

+ kokybiški komponentai

+ garantija

– didelį ir aukštą motociklą, kurį pažįsta ir važiuodamas.

– variklio inercija

– Stabdžiai galėtų būti geresni

– važiuojant didesniu greičiu aptikome kažkokias vibracijas ant pedalų

3. Husaberg FE 450 E.

Bandomojo automobilio kaina: 8.800 eurų

Variklis, transmisija: vieno cilindro, 4 taktų, 449 cm? , „Keihin FCR 39“ karbiuratorius, el. startas + starteris, 6 pavarų dėžė.

Rėmas, pakaba: plieninis vamzdinis, chromuotas molibdenas, priekinės reguliuojamos šakutės USD? WP, galinis vienas reguliuojamas amortizatorius PDS WP.

Stabdžiai: priekinės ritės skersmuo 260 mm, galinės ritės 220 mm.

Ratų bazė: 1.490 mm.

Kuro bakas: 7, 5 l.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 930 mm.

masė: 109 kg be degalų.

Kontaktinis asmuo: www.siliberg.com.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ spontaniškumas, bekompromisis

+ kokybiški komponentai

+ stabdžiai

+ pakaba

– kietas ir stambus techniškoje bekelėje

– variklio inercija