Etaloninis testas: hobis Enduro 2010

Tu netiki? Skaitykite kodėl! Kiekvienas sportas turi antistresinį poveikį, nes išskiria hormonus, kurie daro jus laimingesnius ir laimingesnius, trumpai tariant, pripildo teigiamos energijos ir suteikia naujos gyvybės. Poilsio, taigi ir rekreacinio enduro sporto, esmė – gerai praleisti laiką smagiai praleisti laiką. Arba vienas, arba draugų kompanijoje, bet visų pirma toli nuo kelio, kur vis labiau rizikuoja sportiniais automobiliais važinėjantys motociklininkai. Tad jei jaučiate adrenalino trūkumą, tuomet visureigio motociklas yra tai, ko jums reikia. Jau po valandos galite giliai įkvėpti ir įmesti rūpesčius į purvo balą ar daužyti juos į akmenis kopdami į kalną.

Žiemą ir pavasarį „Auto“ parduotuvėje visada atliekame hard-enduro motociklų lyginamuosius bandymus, šį kartą taip pat laikėmės tradicijos, tačiau su nedideliais pakeitimais. Populiariausioje 450 kub. cm tūrio motociklų kategorijoje per praėjusių metų testą išbandėme beveik viską, ką galime gauti savo rinkoje. Tačiau ne visi šie dviračiai 2010 m. sezonui patyrė didelių pokyčių ir į rinką nepateko nė vienas naujas dviratis.

Todėl šį kartą nusprendėme praleisti šią kategoriją ir smagiai praleisti laiką su labai įdomiais motociklais, kurie patenka į lenktynių entuziastų vis labiau populiarėjančių kategoriją. Tai Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 ir KTM EXC 400. Juose montuojami agregatai nuo 300 iki 400 kubinių centimetrų, tai yra būtent tarp varžybų kategorijų iki 250 ir iki 450 kubinių metrų.

Nesupraskite mūsų klaidingai, net ir su kuriuo iš trijų, kuriuos išbandėme šį kartą, galite laimėti lenktynes. Na, o jei važiuotume į pasaulio čempionatą, garsumas būtų daug svarbesnis. Tačiau kadangi tokiose lenktynėse, kaip Akrapovič enduro savaitgalis Labine ar net Erzberge, tūris nėra toks svarbus, su tokiu dviračiu laimėti visiškai įmanoma. Žinoma, jei neišlaikėte tikro išbandymo, bet tai jau kita istorija.

Įdomu tai, kad jau minėti „Husaberg“ ir „Husqvarna“ yra vieni perkamiausių modelių savo namų globoje įvairiausių dydžių motocikluose. KTM EXC 400 taip pat yra vienas populiariausių oranžinės spalvos sporto įrangos.

Visi trys dviračiai buvo išbandyti ant dviejų tipų reljefo. Pirmiausia važiavome uždaresnėje privačioje motokroso trasoje, kurią būtų galima lengvai pavadinti motokroso išbandymu įprastose enduro lenktynėse. Ten, pakartojamomis sąlygomis, galėjome griežtai išbandyti variklio našumą, pakabos ir stabdžių veikimą bei kiek kiekvienam reikia galios.

Po to sekė dar ilgesnis enduro trasų ir troleibusų ratas, taip pat smagiai praleidome laiką sudėtingesniuose nusileidimuose ir pakilimuose, kur radome įdomių gamtinių kliūčių – nuo ​​uolų, slidaus purvo iki dar mažesnių rąstų.

Šį kartą testo komandą sudarė šeši lenktynininkai, turintys skirtingą žinių lygį ir kūno sandarą: nuo buvusio motokroso lenktynininko ir šalies medalininko iki naujoko, nuo 60 kg iki 120 kg sveriančio lenktynininko ir, žinoma, visi. tarp.

Kalbant apie jėgos agregatus, KTM ir Husaberg yra labai panašūs – jie abu turi sumažintą 450 kubinių centimetrų variklį. Tačiau 95 „kubeliai“ padidino eigą iki 55 mm, o šulinys liko toks pat. „Husqvarna“ istorija kiek kitokia, nes kurdami transmisiją jie pasuko priešinga kryptimi, todėl variklį padidino nuo 5 kubinių metrų iki 450 kubinių metrų. Tai jaučiama net po pirmo rato, nes norint pasiekti norimos galios reikia didinti greitį, o kiti du nuolat traukiasi jau nuo žemų apsukų. Įdomu pastebėti, kad „Husaberg“ ir „Husqvarna“ turi variklius su degalų įpurškimu, o KTM vis dar sunaudoja benziną per karbiuratorių.

Ypač „Husaberg“ turi stebėtinai agresyvų variklį, o norint jį prisijaukinti esant pilnai apkrovai reikia daug žinių ir fizinių pastangų. KTM yra kažkur tarp jų, nereikalaujantis savo lankstumo ir yra geriausias kompromisas tarp trijulės. Su greičių dėžėmis problemų nebuvo, tačiau darbo prasme jos šiek tiek skiriasi. Tai tiksliausia su KTM ir Husaberg, o Husqvarna reikalauja tikslesnio atspalvio palaikymo. Nė vienas iš išbandytų neturi jokių pastabų dėl pavarų ilgio ar perdavimo skaičiaus.

Vairuotojo padėtis už vairo kiekvienam motociklui yra individuali. Pavyzdžiui, kai persėdome iš KTM į Husabergą, pirmuose posūkiuose viskas atrodė, kad ant dviračio viskas ne taip ir keistai judėjo. KTM gali pasigirti idealiausia motociklininko padėtimi, kuri tiks visų dydžių vairuotojams. „Husaberg“ važiuoja šiek tiek ankštai ir ankštai, bet visų pirma pastebime, kad jis jautriausiai reaguoja į vairuotojo klaidas išlaikant tinkamą laikyseną ir padėtį ant dviračio. „Husqvarna“ šiuo atžvilgiu yra visiškai priešinga, o KTM, kaip jau minėta, yra kažkur per vidurį. Husqvarna sėdynė yra pati geriausia pagal jausmą (ne dydį), o to priežastis galima įžvelgti sėdynės formoje. Husqvarna taip pat geriausiai tinka aukštesniems motociklininkams, įskaitant tuos, kurie turi krepšinio kūno sudėjimą.

Vairuojant visos ką tik aprašytos funkcijos susilieja į vientisą visumą, o kalbant apie komfortą ir gerovę testo metu, Husqvarna yra pats patogiausias ir nereikliausias vairuoti. Iš dalies dėl ne tokio agresyvaus variklio, kuris nesukelia tiek galvos skausmo rankoms, įsikibusioms į vairą, iš dalies dėl puikios pakabos. Net sunkiausias bandytojas agregatu nesiskundė, tačiau tiesa ta, kad dažniausiai jį teko sukti didesniais sūkiais. Taigi galime daryti išvadą, kad net jei sveriate 120 kilogramų, Husqvarna vis tiek siūlo pakankamai galios, nepaisant to, kad jis turi mažiausią tūrį.

Norint daryti spaudimą motokroso trasoje, ją reikia šiek tiek stipriau sureguliuoti, kitaip jis geriausiai veikia su reljefu, švelniai ir efektyviai sušvelnina nelygumus ir įtikinamai įtikina geresniu stabilumu leidžiantis nuo kalvotų šlaitų ar važiuojant didesniu greičiu. Visiška priešingybė yra Husabergas. Tam reikalingas labiausiai patyręs vairuotojas, bet taip pat užtikrinamas agresyviausias vairavimas, kuris taip pat vargina greičiausiai ir mažiausiai atleidžia pavargusiam vairuotojui. Taigi, jei nestokojate fizinio pasirengimo ir darote kažką savo kūnui net žiemą, „Berg“ jums tiks.

Tačiau jei rinktumėtės motociklą dviejų ar trijų valandų lenktynėms arba visą dieną trunkančiam pasivažinėjimui bekele, pirmiausia turėtumėte kreiptis į „Husqvarna“. KTM, kaip įprasta, yra kažkur vidury niekur. Pakaba tvirta, šiek tiek sunkiau ištveria greitus nusileidimus per nelygumus, kur galinis šen bei ten labiau atsimuša nei, pavyzdžiui, Husqvarna, bet vis tiek atleidžia daugiau vairavimo klaidų nei Husaberg, o dar maloniau. vairuoti.

Kalbant apie komponentus, neigiamų taškų negalime priskirti nė vienam iš trijų. Nė vieno iš jų plastikas nebuvo sulūžęs, nuo motociklo niekas nenukrito, niekas nebuvo susisukęs ar sulūžęs.

Dar keli žodžiai apie finansus: pagal oficialų kainoraštį brangiausias yra „Husaberg“, kurio kaina siekia 8.990 8.590 eurų, toliau rikiuojasi KTM (8.499 eurų), o „Husqvarna“ – XNUMX XNUMX eurų. Tačiau atsižvelgiant į dabartinę ekonomikos ir pramonės būklę, drįstame teigti, kad tai nėra galutinės kainos. Verta šiek tiek pasinerti internete arba paskambinti oficialiems pardavėjams ir paprašyti nuolaidos. Daugelis žmonių galės jums pasiūlyti nuolaidą nemokamų priedų forma, tačiau viskas priklauso nuo pardavėjo įgūdžių ir reklaminės kampanijos, kurioje dalyvauja motociklas. Jie taip pat yra vienodi paslaugų atžvilgiu, nes daugiausia apsiriboja Liubliana ir Mariboru.

O kaip mes galiausiai juos įvertinome? Buvome neįtikėtinai vieningi, ir šį kartą sprendimas buvo lengvas. Sužinojome, kad tarp jų nėra blogų motociklų, nors jie visiškai skirtingi. Pirmoji vieta atiteko KTM, universaliausiam, todėl labiausiai tinka daugumai lenktynininkų. Antroji vieta atiteko pramoginio enduro sporto esme sužavėjusiam Husqvarna, o jei apsiribosime tik pradedantiesiems ir visais, kurie ketina valandų valandas važinėti motociklu, tai yra dviratis numeris vienas. Kol kas mažiausiai varginantis dviratis, tačiau, palyginti su konkurentais, jam pritrūksta galios.

Husabergas užima trečią vietą, nes yra konkretiausias, siauriausias ir agresyviausias iš trijų. Tai puiku, jei jau turite tam tikrų žinių ir mėgstate važiuoti sudėtingoje vietovėje, kur didesni varikliai greičiau pavargsta. Jis taip pat prarado kelis taškus dėl aukščiausios kainos.

Husqvarna TE 310

Bandomojo automobilio kaina: 8.499 eurų

variklis: vieno cilindro, keturtaktis, 297 cm? , aušinimas skysčiu, Mikuni elektroninis kuro įpurškimas.

Maksimali galia: pvz.

Maksimalus sukimo momentas: pvz.

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: Plieninis vamzdis.

Stabdžiai: priekinė ritė? 260 mm, galinė ritė? 240 mm.

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta šakutė Marzocchi? 50 mm, 300 mm atstumas, „Sachs“ reguliuojamas galinis amortizatorius, 296 mm eiga.

Padangos: 90/90–21, 120/80–18.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 963 mm.

Kuro bakas: 7, 2 l.

Ratų bazė: 1.495 mm.

masė: 111 kg (be degalų).

Atstovas: „Avtoval“ (01/781 13 00), „Motocenter Langus“ (041 341 303), „Motorjet“ (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Mes giriame ir priekaištaujame

+ kaina

+ universaliausia pakaba

+ patogi vairavimo padėtis sėdint ir stovint

+ puikus stabilumas važiuojant dideliu greičiu

+ variklio apsauga

- sėdynės aukštis

– išmetimo sistemos poveikis

- Šiek tiek didesnis pagreitis

galutinis pažymys

Patogiausias dviratis pradedantiesiems ir visiems, kurie valandų valandas važinėja bekele, nes jis mažiausiai vargina vairuotoją. Pakaba taip pat pati geriausia, bet jai visų pirma trūksta galios.

KTM EXC 400

Bandomojo automobilio kaina: 8.590 eurų

variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 393.4 cm4? , 39 vožtuvai vienam cilindrui, „Keihin FCR-MX XNUMX“ karbiuratorius.

Maksimali galia: pvz.

Maksimalus sukimo momentas: pvz.

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: Plieninis vamzdis.

Stabdžiai: priekinė ritė? 260 mm, galinė ritė? 220 mm.

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė WP? 48 mm, 300 mm eiga, WP reguliuojamas galinis amortizatorius, 335 mm eiga.

Padangos: 90/90–21, 140/80–18.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 985 mm.

Kuro bakas: 9, 5 l.

Ratų bazė: 1.475 mm.

masė: 113 kg (be degalų).

Atstovas: KTM Slovenia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Mes giriame ir priekaištaujame

+ universaliausias

+ kaina

+ valdomumas

+ geriausias klasės blokas

+ kokybiški komponentai

+ galingi stabdžiai

+ meistriškumas ir ilgaamžiškumas

– standartiškai neturi variklio apsaugos ir rankenų.

galutinis pažymys

Šis dviratis iš vidurio, nieko neveikia, o šiaip nelabai ir išsiskiria. Iš tikrųjų, kaip paketas, jis yra universaliausias įvairiems vairuotojams.

Husaberg FE 390

Bandomojo automobilio kaina: 8.990 eurų

variklis: vieno cilindro, keturių taktų, 393 cm? , elektroninis degalų įpurškimas.

Maksimali galia: pvz.

Maksimalus sukimo momentas: pvz.

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: chromo-molibdeno, dvigubas narvas.

Stabdžiai: priekinė ritė? 260 mm, galinė ritė? 220 mm.

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė? 48 mm, 300 mm eiga, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius, 335 mm eiga.

Padangos: priekyje 90 / 90-21, gale 140 / 80-18.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 985 mm.

Kuro bakas: 8, 5 l.

Ratų bazė: 1.475 mm.

masė: 114 kg (be degalų).

Pardavimai: Čia 05/6632377, www.axle.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ lengvumas, valdomumas

+ ekonomiškas (agresyvus) variklis

+ aukštas oro filtras

+ įranga

– kaina

- plotis tarp kojų

- šiek tiek ankšta sėdint

– Reikalingas daugiausiai žinių turintis vairuotojas

galutinis pažymys

Tai ne tik lenktyninis motociklas, bet ir pats reikliausias išbandytas motociklas.

Akis į akį: Matevj Hribar

(enduro entuziastas, retkarčiais lenktynininkas, gera fizinė būklė)

Trumpoje, labai uždaroje motokroso trasoje tiek ratų vienu metu įveikiau su kiekvienu dviračiu atskirai, o jei pažiūrėtume į hard enduro automobilių klasę nuo 300 iki 400 kub. Žiūrėkite kaip enduro mėgėjo pasirinkimą, pradedantysis, tada Husqvarna laimi. Dėl minkštos galios tiekimo ir neagresyvaus variklio pobūdžio bei labai gerai veikiančios pakabos, po dešimties greitų ratų rankos vis dar buvo pasiruošusios grumtis bekelėje, o apie Husabergą man sunku pasakyti. . Man sunku suprasti, kiek jis labai panašus į 450cc modelį, nes galia didžiulė ir ją perduoda kur kas sprogstamiau ir tiesiau.

Jei vairuotojas tam nepasirengs su teisinga vairavimo padėtimi, jis turės problemų montuojant ant galinio rato, ko negalima pasakyti apie „Husqvarna“ – galbūt pastarajam šio „linksmumo faktoriaus“ net per maža. KTM yra kažkur per vidurį: vairuotojas iškart namuose, o rato laikai buvo tokie pat greiti kaip Husaberg. Variklis yra lankstiausias iš trijų, kryptį pakeisti labai paprasta. Taip pat verta paminėti, kad važiuojant nelygiu reljefu „Husqvarna“ pakaba geriau seka bekelę.

310? Mėgėjui – taip, profesionalui – ne – reikėtų ieškoti naujo modelio, kurio tūris būtų 250 cc. 390? Puikus variklis, bet nelabai skiriasi nuo 450cc. 400? Sunku praleisti!

Akis į akį: Primoz Plesko

(anksčiau aktyviai dalyvavo motokrose, šiandien motokrosu užsiima pramoginiais tikslais)

Jei nubrėžiu brūkšnį, niekas man problemų nekels ir negaliu pasakyti, ką turėsiu ir ką pirksiu – kiekvieną iš jų verta pirkti. Bet Husabergas mane tikrai nustebino; Paskutinį kartą šios markės motociklu važiavau prieš ketverius metus ir galiu pasakyti, kad jis žengė didžiausią žingsnį į priekį. Visi lyginami motociklai yra labai panašūs vienas į kitą, kas mane labai nustebino. Jei reiktų rinktis pačiam, norėčiau turėti 250 kubinių metrų, man 400 kubinių centimetrų tūris yra šiek tiek daug, nes sveriu tik 61 kg (be įrangos, hehe). Dėl pakabos ir stabdžių nepastebėjau, kad kažkas būtų blogesnis už konkurentus, niekas man netrukdė. Tiesą sakant, aš tikėjausi didesnio skirtumo.

Akis į akį: Tomaž Pogacar

(geras, patyręs vairuotojas mėgėjas, turintis varžybų patirties)

Turiu pripažinti, kad nekantriai laukiu kiekvieno etaloninio testo, kurį galiu atlikti. Čia galite atsiduoti tyriems jausmams be jokių išankstinių nusistatymų ir stereotipų apie prekės ženklus, modelius... Iš tiesų, kiekvienas posūkis, kiekvienas nelygumas, kiekvienas sunkus pakilimas yra skirtas sužinoti apie instrumento judėjimo tarp kojų ypatybes. Bet motociklas.

Vos pamačius tris gražuoles iš eilės, širdis nustojo plakti, nes šiais laikais motociklai ne tik gražūs, bet ir techniškai tobuli, o detalės apgalvotos iki smulkmenų. Mane, kaip mašinistą, be abejo, ypač domina mechanika, todėl iškart pasinėriau į variklį, pakabą, transmisiją ir kitas technines detales. Net ir ryte galėjau tiesiog stebėti ir stebėti testui paruošto instrumento „grožį“.

Pirmąjį testą įveikėme motokroso trasoje. Sėdęs ant motociklo, žinoma, pirmiausia palygini našumą su atmintimi, gauta prieš keletą metų, kai išbandėme panašius dviračius. Tačiau atmintis nieko nesako, išskyrus dviračio jausmą. Gal ir klystu, tad keičiu dviratį, bet čia pojūčiai irgi ženkliai nesikeičia. Ir trečioje taip pat. Pirmas dalykas yra tai, kad visi trys dviračiai yra gana geri, o tai yra aukščiausios klasės ir jūs galite tai pamatyti pakeliui. Tiesa, kiekvienam reikia skirtingo vairavimo būdo, tačiau visi vairuoja tobulai ir nė vienam netrūksta jėgos.

Kai atliekame dar ilgesnį enduro testą, pamatau, kad nė vienam iš išbandytų dviračių negaliu priskirti jokio reikšmingo pranašumo. Taip, Husqvarna turi geriausią spyruoklę ir jūs sunaudojate mažiausiai galios važiuoti, o tai reiškia, kad galite juo važiuoti visą dieną, nepaisant prasto korpuso paruošimo, per kurį perkeliate dviratį. KTM yra minkštiausiai valdomas (galios perdavimo prasme). Geras nuolatinis perėjimas nuo žemo į aukštą apsukų skaičių visada turi pakankamai galios ir nėra pernelyg varginantis. Laiko nematavome, bet atrodė, kad šiuo dviračiu esate greičiausias. Kita vertus, Husabergas yra žiauriausias iš visų (ir visai ne!) Ir lengviausiai „pasimuša“ posūkyje. Tačiau tai šiek tiek vargina.

Sportininkui mėgėjui, žinoma, svarbu, kaip motociklas elgiasi bet kokioje vietovėje. Ypač mėgstu čiuožti labai sunkioje, itin stačioje vietovėje, kur praverčia turėti tam tikrų išbandymų žinių. Tai parodo, kaip motociklas reaguoja į krypties pasikeitimus ir droselio papildymus bei kokios važiavimo savybės leidžiasi nuokalne. Pasakysiu, kad visi stebėtinai gerai pasirodo stačiose šlaituose. „Husqvarna“ reikalauja šiek tiek daugiau greičio (yra 100 cc skirtumas!), o kiti du žaidimai įveikia šlaitus net važiuojant mažu greičiu ir be pastangų. Na, vairuotojui jau reikia šiek tiek pasistengti, bet įrankis šiaip puikus.

Greitai važiuojant itin nelygiu reljefu, visi trys važiuoja gerai, tik Husqvarna atsilenkia, kuri švelniau paima nelygumus ir labiau išlaiko kryptį.

Jei dabar manęs paklaustumėte, kuris dviratis yra geriausias ar kurį rekomenduoju įsigyti, jie mane pastatytų į nepatogią padėtį. Atsakymas yra tas, kad visi trys yra aukščiausios klasės. Ypač lyginant su prieš kelerius metus buvusiais motociklais, jie visi pastebimai geresni. Mano patarimas gali būti tik vienas: pirkite pigesnį arba geriausią aptarnavimą, arba tą, kurio spalva jums labiausiai patinka. Tačiau pamirškite stereotipus apie tam tikrus prekės ženklus!

Petras Kavčičius, nuotrauka: Zeljko Puschenik ir Matevž Gribar

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 8.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: vieno cilindro, keturių taktų, 393,3 cm³, elektroninis degalų įpurškimas.

  Sukimo momentas: pvz.

  Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

  Rėmas: chromo-molibdeno, dvigubas narvas.

  Stabdžiai: priekinis diskas Ø 260 mm, galinis diskas Ø 220 mm.

  Pakaba: Ø 50 mm Marzocchi apversta priekinė reguliuojama šakė, 300 mm eiga, Sachs reguliuojamas galinis amortizatorius, 296 mm eiga. / priekyje reguliuojama apversta teleskopinė šakė WP Ø 48 mm, eiga 300 mm, galinis reguliuojamas amortizatorius WP, eiga 335 mm. / priekyje reguliuojama apversta teleskopinė šakė Ø 48 mm, 300 mm eiga, gale reguliuojamas vienas amortizatorius, 335 mm eiga.

  Kuro bakas: 8,5 l.

  Ratų bazė: 1.475 mm.

  masė: 114 kg (be degalų).

Mes giriame ir priekaištaujame

kaina

universaliausia pakaba

patogi vairavimo padėtis sėdint ir stovint

puikus stabilumas važiuojant dideliu greičiu

variklio apsauga

universaliausias

valdomumas

geriausias savo klasės variklis

kokybiški komponentai

galingi stabdžiai

meistriškumas ir ilgaamžiškumas

lengvumas, valdomumas

efektyvus (agresyvus) variklis

aukštas oro filtras

Įranga

sėdynės aukštis

išmetimo sistemos poveikis

stumia šiek tiek daugiau esant didesniems apsisukimams

standartiškai neturi variklio apsaugos ir rankų apsaugos

kaina

plotis tarp kojų

spaudimo jausmas sėdint

reikalauja daugiausia žinių turinčio vairuotojo