Palyginimo testas: „Honda Goldwing“ ir „CAN-AM Spyder ST-S Roadster“

Karščiausiomis šios vasaros dienomis Petras, mūsų automobilių sporto žurnalo redaktorius, sudarė kiek neįprastą prabangaus turistinio motociklo ir galingo triračio palyginimo testą. Beveik 40 metų „Honda Goldwing“ nustato standartą motociklų segmente, kuriame kalbama apie komfortą ir prestižą. Kita vertus, „Can-Am Spyder ST-S Roadster“ yra viena iš naujausių triračių versijų, kurioms niekas nepriskiria išskirtinio vairavimo malonumo, nors ir randa daug pirkėjų. Be to, transporto priemonės esmė yra ta, kad ji stipriai išsiskiria.

Bendrų savybių paieška neužtruks ilgai. Abu išsiskiria, abu yra erdvūs, vienodos kainos ir tikriausiai nėra ilgai planuotas pirkinys. Kas gali tiesiog nusipirkti. Nesunku suprasti „Honda“ pirkėjo sprendimą. „Goldwing“ tiesiog patenkina visus motociklininko ir jo artimųjų poreikius. Patogumas, prestižas, įranga, saugumas, patikimumas, rafinuotumas, įvaizdis ir patrauklumas – visa tai šiame aukščiausios klasės kruize. Tiesa, tai ne vienintelis tokio tipo motociklas, tačiau „Goldwing“ gerbėjai jau seniai įsiliejo į kažkokią sektą. Įpėdinių ir besimėgaujančiųjų sekta. Nesakau, kad jei galėtume sau leisti, visi motociklininkai tokį įsigytų, bet bent jau gera pusė norėtų turėti. Ne iš reikalo, bet tik tuo atveju.

Gerbėjų ir norinčių „Can-Am Spyder“ yra kur kas mažiau. Po pirmo įspūdžio apie kelionę man nebeliko argumentų, kurie įtikintų mane ne tik pasiilgti „Spyder“. „ST-S Roadster“ yra neįtikėtinai įdomus ir galingesnis už tą, kurį pirmą kartą išbandžiau prieš penkerius metus. Saugos priemonės ateina daug vėliau, pagreitis yra daug ryškesnis, o posūkiuose jis taip pat yra daug greitesnis ir reikalauja tvirtos laikysenos bei ryžtingų kūno judesių, kad nesivyniotumėte į griovį. Tačiau, atsižvelgiant į apskritai aukštesnį saugumo lygį, norėčiau, kad būtų galima nubrėžti ilgesnę liniją prie išėjimo iš posūkio į asfaltą ar net šiek tiek praleisti per vingį. Jei rodsteris dar galėtų įtikinti širdį pumpuoti kraują į kūną šiek tiek greičiau, tikrai norėčiau. Ne kaip motociklo pakaitalas, o tiesiog kaip rekvizitas pramogai.

Tik tėtis man parodė tikrąją prasmę nusipirkti „Spyder“. Ilgą laiką jis važinėjo dviem dviračiais, dažniausiai mopedu ar „Vespa“, ir motociklais jis nebesidomi. Kai patikiu jam savo dilemas, jis sako gana paprastai: vienu metu tie, kurie norėjo išsiskirti mūsų vietose neįprasta transporto priemone, nusipirko „Buggy“ arba sąlyginai padarė triratį su „VW“ varikliu. Tai buvo ne apie pasirodymą, vairavimo įgūdžius ar moterų pergales, o apie linksmybes. Šiandien jie turi triratį, aprūpintą naujausiomis technologijomis. Ir maža mažų serijų mašinų jūra.

Taigi kiekvienas kilometras su „Spyder“ buvo smagesnis. Žmonės jį pastebi, užduoda daug klausimų, bet iš esmės palieka tave ramybėje.

„Hondoje“ viskas yra kitaip. Iš pradžių džiaugsmas ir malonumas neapsakomas, po kelių dienų lieka tik malonumas. Džiaugsmą geria žmonės, kurie užduoda per daug klausimų. Ir moterys, kurios mėgsta jodinėti. Senas ir jaunas. Aš juos suprantu, „Goldwing“ yra patrauklus ir charizmatiškas motociklas. O tai reikalauja daug dėmesio ir priežiūros, nes žmonės sunkiai atsispiria prie jo prisilietę ir jodinėdami. Man tai neduoda ramybės.

Tą savaitgalį važiavau į „Honda“ važiuoti į jūrą. Nesigailiu, šis dviratis yra sukurtas tokiam važiavimui. Tačiau nepaisant viso „Goldwing“ ir „Roadster“ siūlomo komforto, už pinigus galite nusipirkti labai padorų naują dviratį ir labai padorų naudotą kabrioletą. Kad ir kaip ištverminga ponia, ji su džiaugsmu prisipažįsta, kad važiuojant motociklu su aptempta suknele 40 laipsnių kampu romantikos nėra daug.

Tekstas: Matyazh Tomazic, nuotrauka: Sasha Kapetanovich

Can-Am Spyder ST-S Roadster

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 24.600 €

• Техническая информация

  variklis: dviejų cilindrų, keturių taktų, 998 cm3, aušinimas skysčiu, elektroninis degalų įpurškimas

  Galia: 74,5 kW (100 km) esant 7.500 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: 108 Nm esant 5.000 aps./min

  Energijos perdavimas: 5 greičių seka su atbuline pavara

  Rėmas: plienas

  Stabdžiai: dvi ritės priekyje, viena ritė gale

  Pakaba: priekiniai dvigubi A bėgeliai, 151 mm eiga, vienos sūpynės galinis amortizatorius, 152 mm eiga

  Padangos: priekyje 2x 165/55 R15, gale 225/50 R15

  Aukštis: 737 mm

  Kuro bakas: 25 XNUMX litrai

„Honda Golding“

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale

  Bandymo modelio kaina: 25.990 €

• Техническая информация

  variklis: 1832 cm3, 6 cilindrų, keturių taktų vandens aušinamas bokseris

  Galia: 87 kW (118,0 km) esant 5.500 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: 167 Nm esant 4.000 aps./min

  Energijos perdavimas: 5 greičių pavarų dėžė, elektrinė atbulinė eiga

  Rėmas: aliuminio dėžutė

  Stabdžiai: priekyje 2 x diskai 296 mm, gale 1 x 316 diskas, ABS, kombinuota sistema

  Pakaba: Teleskopinė šakutė 45 mm priekyje, viena spyruoklė su reguliuojama spyruoklės įtampa gale

  Padangos: priekyje 130 / 70-18, gale 180 / 60-16

  Aukštis: 726 mm

  Kuro bakas: 25 XNUMX litrai