Palyginimo testas: „Hyundai i10“, „Renault Twingo“, „Toyota Aygo“, „Volkswagen Up“!

Taisyklė buvo paprasta: mini automobilių klasė ir penkios durys. Kažką panašaus padarėme prieš kelis mėnesius, kai sujungėme Hyundai i10, VW Up! Ir Fiat Panda. Pastarasis gerokai atsiliko nuo abiejų, todėl šį kartą jį praleidome, o skirtumas tarp i10 ir Up! Jis buvo mažas, todėl pakvietėme juos abu kovoti su „Aygo“ ir „Twingo“ – taip pat todėl, kad „Toyota“ ir „Renault“ atstovauja naujos kartos mažiems automobiliams, kurie nori būti kažkuo daugiau nei tik mažesnė savo didžiųjų brolių versija. i10 aukštyn! būtent (pirmasis didesnis, antrasis kiek mažesnis) yra pagaminti būtent pagal šį receptą: pasiūlyti nedidelį automobilį, kuris važiuoja ir leidžia jaustis kaip (daug) didesniame modelyje. Twingo ir Aigo čia skiriasi. Jie skirti tiems, kurie nori kitokio automobilio, kuriems mažo automobilio „išaugimas“ beveik nieko nereiškia, ypač Twingo. Taigi, susiduriame su dilema: pagal kokius kriterijus vertinti. Bet (bent jau) šį kartą į juos kreipėmės su tais pačiais reikalavimais ir kriterijais, kaip ir visiems automobiliams.

4.Mesto: „Toyota Aygo“

Galų gale mes suprantame „Toyota“ strategus: kodėl miesto automobilis išauga, jei tada važiavimas miesto gatvėmis nebėra maloni patirtis? Tačiau tinkamumo naudoti kriterijai pastūmėjo „Ayga“ į paskutinę vietą, nes jis yra tarp keturių mažiausių viduje (ypač galinėse sėdynėse, kai jis negalėjo atsisėsti net 180 centimetrų!), O bagažinė yra dar mažesnė nei „Twingo“. su varikliu gale! Nors gyrėme standartinį ratą (iš viso 4,8 litro), trijų cilindrų našumas, važiavimas ir degalų sąnaudos nepralenkia drąsesnio akceleratoriaus pedalo, kurio reikalauja šių dienų eismas. Mums patiko kėbulo spalva ir forma, galimybė prisijungti prie mobiliojo telefono ir šiek tiek prastesnis automobilio matomumas bei kruizo kontrolės nebuvimas. Įdomu tai, kad greičio ribotuvas tai padarė. Čekijoje pagamintas „Aygo“, taip pat turintis artimų giminaičių „Peugeot 108“ ir „Citroën C1“, neabejotinai bus vienas mėgstamiausių merginų. „Hyundai i10“ „VW Up“! jie yra pernelyg rimti, o „Twingo“ daugelį gąsdina galiniais ratais, nors tai nėra būtina. Aygo prarado priešpaskutinę vietą vos keliais taškais, o tai dar kartą įrodo, kad klasėje yra didesnė konkurencija.

3 vieta: „Renault Twingo“

Kaip ir „Aygo“, tai dar labiau taikoma „Twingo“: mūsų vertinimo sistema, mūsų reitingai ir taisyklės yra skirtos klasikiniams automobiliams. Automobiliai su tachometru tarp jutiklių, automobilis, kuris turėtų būti tylus, lygus, kuo brandesnis. Kai vietoj šių reikalavimų įdėjome „Twing“, jis (kaip ir Aigo) dėl to gavo blogesnius pažymius nei galėjo. Kol kas tai, kad tachometras galimas tik kaip išmaniojo telefono programėlė, (kol kas) negali būti laikomas „Twingo“ su tokiu skaitikliu. O tai, kad jis yra garsesnis ir patvaresnis, mūsų vertinime pašalina daugiau taškų nei tikrai gyvas variklis, gaivi forma ir jaunystė. Ne visi turi išmanųjį telefoną.

Esame įsitikinę (ir tam pasiruošę), kad ateityje viskas bus kitaip. Kitaip: aukščiausią Twingo įvertinimą lėmė įtemptas variklis ir per didelės degalų sąnaudos, o mums net nepatiko matuokliai – iš tokios mašinos tikėjomės naujesnio skaitmeninio sprendimo. Todėl: jei norite šviežumo ir įvairovės, negalite praleisti „Twingo“ (nepaisant trečios vietos čia) – ypač jei renkatės silpnesnę versiją su 70 arklio galių varikliu. Ir nepamirškite pasirinkti pakankamai ryškių spalvų ir aksesuarų!

2 vieta: „Volkswagen Up“!

Aukštyn! „Volkswagen“ teigimu, nors ir mažas. Todėl priešakyje – erdvumas (jame geriausiai jausis ilgakojai), ekonomiškumas (kaip matyti iš techninių charakteristikų), saugumas (įskaitant automatinį stabdymą mieste), taip pat gana klasikinis dizainas ir geras kokybės. Neatkalbėkite potencialių klientų, nes tai būtų pernelyg neįprasta. Tai, kad VW pasirinko tokį klasikinį maršrutą, jiems tikrai nestebina ar trūkumas, nes tai, kad Up! tiesą sakant, jis neturi tų savybių, kurios sukeltų tikrai stiprių teigiamų emocijų, VW jį puikiai subalansuoja tai, kad jis net neturi neigiamų savybių, kurios atgrasytų nuo pirkimo. Iš pirmo žvilgsnio jo interjeras išties kiek blankus ir klasikinis, tačiau, žinoma, „Volkswagen“ žino, kad yra daug klientų, kurie nori būtent to. Karnavalas nereiškia prastos įrangos: matuokliai ir radijo imtuvai yra paprastesni variantai, bet kadangi brūkšnyje dominuoja Garmin navigacija, kuri yra labai susipažinusi su automobilių sistemomis, ji gali ne tik skambinti laisvų rankų įranga, bet ir leisti muziką bei peržiūrėti pasivažinėjimus. kompiuterio duomenis. Tobulas sprendimas. Kai prie viso šito pridėsime (kitaip vos pakankamai galingą) variklio taupymą ir kainą, viskas! geras pasirinkimas. Hyundai laimėjo (lyginant su ankstesniu palyginimu) su mūsų nauju, griežtesniu garantijos sąlygų vertinimu.

1.Mesto: „Hyundai i10“

Įdomu tai, kad tarp keturių įvertintų „Hyundai i10“ buvo rimčiausias (kai kas net sakytų nuobodus) ir mažiausiai modernus prisijungimo prie mobiliojo telefono ir elektroninių programėlių nustatymo požiūriu. Tačiau kaip automobilis, o ne elektroninis žaislas jis spindėjo: puikiai sėdėjome priekyje dėl puikios ergonomikos, turėjome geriausius „i10“ galinėse sėdynėse, tai nenuvilia bagažinėje. Žinoma, kelis taškus išskaičiavome už tai, kad trūko (lietimui jautraus) didesnio centrinio ekrano ir įtaisų, tačiau dėl aptakių keturių cilindrų variklio, našumo ir nuspėjamų važiuoklės savybių jis surinko pakankamai taškų už prestižinę pirmąją vietą. tarp vaikų. Žinoma, ne be trūkumų: užuot šildę vairą, mums labiau patiktų stovėjimo jutikliai priekyje, o ne odinės sėdynės, automatinis dviejų zonų oro kondicionierius ir ypač dienos žibintai (LED technologijoje, nes tik iki! nebuvo modernių žibintų), o temstant pritemdyti priekiniai žibintai ir ypač galiniai žibintai. Tačiau tai suteikė daugumą privalumų per garantiją, nes tik „Hyundai“ siūlo neribotą penkerių metų ridą ir tiek pat metų pagalbos kelyje.

tekstas: Dusanas Lukičius, Alyosha Mrak

1.0 VVT-i X-Play (2014 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Toyota Adria doo“
Bazinė modelio kaina:	8.690 €
Bandymo modelio kaina:	11.405 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	51kW (69 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	14,8 s
Maksimalus greitis:	160 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,1l / 100km

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 998 cm3 – maksimali galia 51 kW (69 AG) esant 6.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 95 Nm esant 4.300 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Talpa:	didžiausias greitis 160 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 14,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2 emisija 95 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 855 kg - leistina bendroji masė 1.240 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.455 mm - plotis 1.615 mm - aukštis 1.460 mm - ratų bazė 2.340 mm
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 35 l
Dėžė:	168

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / odometro būsena: 1.911 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	14,8s
402m nuo miesto:	19,7 metų ( 114 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	17,7s (IV.)
Lankstumas 80-120 km / h:	32,6s (V.)
Maksimalus greitis:	160 km / val (V.)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	4,8 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,8m
AM stalas:	40m

Bendras įvertinimas (258/420)

• Išorė (13/15)

• Interjeras (71/140)

• Variklis, transmisija (42
  
  
  / 40)

• Vairavimo charakteristikos (48
  
  
  / 95)

• Spektaklis (16/35)

• Saugumas (29/45)

• Ekonomika (39/50)