BMW R 1150 RT (integruotas ABS)
Trumpai tariant – servo integruotas ABS? Butuose tikrai „stabdžiu“ tik iki galo nuspaudęs galinį stabdžio pedalą. Tikiuosi, kad jis pulsuos, kai ABS turėtų įsijungti. Tačiau akimirksniu jis abu ratus trenkia į asfaltą; priekinės šakės susilieja, o šiek tiek pritrūko, kad neprikalčiau šalmo prie neperšaunamo stiklo. Oho, kas dabar vienai Madonai? Pasakysiu jums, tai visiška staigmena.
Mūsų bandyme paaiškinu, kad sistema tiesiog diktuoja kitokią mąstyseną, nei reikalauja visiškai klasiškai surinkti motociklai. Geriausias stabdymo efektas naudojant klasikinius stabdžius vairuotojas pasiekia, jei jis naudoja abu stabdžius: apie 70 ar 80 procentų priekinių ir apie 20–30 procentų galinių.
Tačiau yra keletas herojų, kurie tikrai įvaldo šią matematiką kelyje, kai sekasi sunkiai. Būtent todėl BMW leidžia vairuotojui keliauti pėsčiomis ir griebti viską, kas jam priklauso – visa kūno jėga. Technika užtikrina, kad stabdymas veiktų efektyviausiai. Tai veikia, ir net pats aistringiausias motociklininkas gali viską pakeisti, jei tik pakoreguoja savo mąstymą ir jausmus.
Duomenų lape radau, kad prie kiekvieno rato buvo pritvirtintas servo stiprintuvas, kurį sudaro elektros variklis ir hidraulinis siurblys. Šis įtaisas užtikrina, kad slėgis stabdžių sistemoje padidėtų greičiau nei naudojant įprastus stabdžius. Taigi stabdymo kelias gali būti trumpesnis: 100 km per valandą greičiu sistemos reakcijos laikas yra 0 sekundžių greitesnis, o tai matuojama sumažinus stabdymo kelią trimis metrais.
Naujų stabdžių pagrindas yra trečios kartos ABS, kuris yra 1 kg lengvesnis (viskas sveria 5 kg) ir reaguoja greičiau. Jį papildė serija elektrohidraulinių vožtuvų ir elektronikos, leidžiančių vairuotojui stabdyti tik svirtimi ar pedalu, vienu metu stabdžius abu ratus, tai yra visus tris stabdžių diskus.
„Evolution“ turi EVO ženklelį, kuris žymi naujus 320 mm rotorius, prisuktus prie rato be tarpinių jungčių. Svirtys turi palankesnį hidraulinių siurblių santykį, todėl norint žymiai padidinti stabdymo efektą, reikia maždaug 50 procentų mažiau rankų ar kojų pastangų.
Apskaičiuota, kad vien naudojant naujus diskus stabdymo galia bus 20 procentų didesnė. Tarpusavyje motociklas sustoja anksčiau stabdant avariniu atveju ir su mažesne rizika, nes ratai neužsiblokuoja. Tai net nėra akivaizdu ant sausos dangos ir maloniai sklandžiai važiuojant. Ant dangos su kintamu sukibimu (sausas - šlapias, lygus - šiurkštus) stabdžiai yra efektyvesni nei labai gero motociklininko.
Praktiškai paaiškėja, kad mankštintis būtina, nes integruota sistema veikia visiškai nejautriai ir grubiai, jei vairuotojas naudoja tik pedalą, nes taip pat visa jėga naudoja priekinius diskus. Jei vairuotojas stabdo tik su svirtimi ant vairo, stabdžių reakcija yra labiau nuspėjama, nes galinio disko smūgis yra ne toks stiprus. Taigi turėkite tai omenyje, jei einate pas pardavėją paklausti apie bandomąjį dviratį. Pirmieji pojūčiai keistai. Žinoma, motociklas (dar) nėra automobilis, todėl pamirškite apie stabdymą šlaite, tai yra, vidury posūkio ar jį vengdami. Tačiau čia nei žmogus, nei ABS neapgauna fizikos.
cene
Bazinė modelio kaina: 13.139, 41 euras.
Išbandyto motociklo kaina: 13.483 02 eurų.
Informatyvus
Atstovas: „Tehnounion Auto Ljubljana“
Garantijos sąlygos: 12 mėnesių
Motociklų įranga: Įmontuotas ABS, valdomas katalizinis konverteris, hidraulinė sankaba, centrinė ir šoninė stovėjimo atrama, rūko žibintai, elektra reguliuojamas šarvuotas stiklas, reguliuojamo aukščio sėdynė, bagažinė su lagaminais, radijas, šildomas vairas, dviejų balsų ragai, avariniai žibintai.
Техническая информация
variklis: 4-taktis - 2 cilindrų, Bokseris - aušinamas oru + 2 alyvos aušintuvai - 2 viršutiniai skirstomieji velenai, grandinė - 4 vožtuvai cilindre - anga ir eiga 101 × 70 mm - poslinkis 5 cm1130 - suspaudimas 3, 11: 3 - nurodytas didžiausias 1 kW (70 AG) galia esant 95 aps./min. – didžiausias 7.250 100 Nm sukimo momentas esant 5.500 aps./min. – Motronic MA XNUMX degalų įpurškimas
Energijos perdavimas: vieno disko sausa sankaba - 6 greičių pavarų dėžė - kardaninis velenas,
lygiagretus
Rėmas: 27 dalių plieninis strypas su bendradarbiaujančiu varikliu – 1 laipsnio rėmo galvutės kampas – 122 mm priekis – 1487 mm važiuoklės bazė
Pakaba: priekinė kėbulo svirtis, reguliuojamas centrinis amortizatorius, 120 mm eiga – Paralever galinė svirtis, reguliuojamas centrinis amortizatorius, 135 mm rato eiga
Padangos: priekis 120 / 70ZR17 - galinis 170 / 60ZR17
Stabdžiai: priekinis 2 × plūduriuojantis diskas EVO f 320 mm su 4 stūmoklių suportu - galinis diskas f 276 mm; Integruotas ABS
Didmeninė prekyba obuoliais: ilgis 2230 mm - plotis 898 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 805/825/845 (mažesniems vairuotojams variantas 780/800/820) mm - kuro bakas 25, 2 - svoris (su degalais, gamyklinis) 279 kg
Talpos (gamykloje):
Įsibėgėjimo laikas 0-100 km / h: 4 s
Maksimalus greitis: 200 km / h
Degalų sąnaudos
esant 90 km / h: 4 l / 5 km
Apie 120 km / h: 5 l / 7 km
Mūsų išmatavimai
Degalų sąnaudos bandymo metu:
Minimalus: 6, 5
Daugiausia: 8, 3
Bandymo užduotys: vairuojant išjungti transmisiją
Mes giriame:
+ stabdžių sistema ir ABS
+ komfortas
+ avariniai žibintai
+ šildymo svirtys ant vairo
Mes baramės:
– garsus perdavimas per ilgais smūgiais
– kompleksinis slopinamojo poveikio dozavimas
klasė: Labai patogus, labai gausiai įrengtas ir įspūdingas. Prijungus stabdžius prie servo, jis beveik tapo automobiliu. Turėdamas šiek tiek praktikos, jis taip pat gana gerai išmano ne motociklininkus.
Galutinis pažymys: 4/5
Tekstas: Mitya Gustinchich
Nuotrauka: Raphael Marne, Urosh Potocnik
Техническая информация
variklis: 4-taktis - 2 cilindrų, priešingas - aušinamas oru + 2 alyvos aušintuvai - 2 viršutiniai skirstomieji velenai, grandinė - 4 vožtuvai cilindre - anga ir eiga 101 × 70,5 mm - darbinis tūris 1130 cm3 - suspaudimas 11,3:1 - deklaruojama didžiausia galia 70 kW (95 AG) esant 7.250 100 aps./min. – Teigiamas maksimalus 5.500 Nm sukimo momentas esant 2.4 XNUMX aps./min. – Motronic MA XNUMX degalų įpurškimas
Sukimo momentas: 200 km / val
Energijos perdavimas: vieno disko sausa sankaba - 6 greičių pavarų dėžė - kardaninis velenas,
Rėmas: dviejų dalių plieninis strypas su koinžinieriumi - 27,1 laipsnio rėmo galvos kampas - 122 mm priekis - 1487 mm ratų bazė
Stabdžiai: priekinis 2 × plūduriuojantis diskas EVO f 320 mm su 4 stūmoklių suportu - galinis diskas f 276 mm; Integruotas ABS
Pakaba: priekinė kėbulo svirtis, reguliuojamas centrinis amortizatorius, 120 mm eiga – Paralever galinė svirtis, reguliuojamas centrinis amortizatorius, 135 mm rato eiga
masė: ilgis 2230 mm - plotis 898 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 805/825/845 (mažesniems vairuotojams variantas 780/800/820) mm - kuro bakas 25,2 - svoris (su degalais, gamyklinis) 279 kg
