Palyginimo testas: „KTM 1090 Adventure“, „Honda CRF 1000 L Africa Twin“ ir „Ducati Multustrada 950“

Nors jie daugeliu atžvilgių skiriasi, jie yra tam tikru būdu susiję. „Honda“ turi savo kainą 12.590 евро pigiausias, už tūkstantį daugiau gauni KTM - 13.780 евроTačiau „Ducati“ yra brangiausias už kainą. 13.990 евро. Visi trys aprūpinti dviejų cilindrų varikliais. Ducati yra mažiausias su 950cc varikliu. arklio galių“, nors jis turi tik 113 kubinių colių daugiau nei „Honda“. Važiuojant atgaline kelio danga, kurią dažniausiai naudojome savo bandymuose, naujasis KTM pasirodė labiausiai „aštrintas“. Įsibėgėjant skleidžia sportinį triukšmą ir kartu su tvirta pakaba bei tvirtu rėmu užtikrina sportiškiausią posūkį. Buvome sužavėti, kaip lengva vairuoti automobilį ir kaip greitai priprantama prie logiškos variklio sąrankos ir galinių ratų sukibimo kontrolės. Pasigedome tik pakabos reguliavimo (ypač galinio amortizatoriaus) ir šiek tiek daugiau apsaugos nuo vėjo, nors reikia pripažinti, kad jie suteikė gerą oro srautą aplink šalmą ir pečius, nes nėra turbulencijos. Stabdžiai yra pakankamai galingi, atsižvelgiant į tikrai puikaus variklio charakterį ir veikimą.

„Ducati Multistrada“ su kelio genais

Galia jam artimiausias yra „Ducati“, kuris neslepia savo šaknų nuo kelių sportinių dviračių. Variklis iš tikrųjų paimtas iš „Hypermotard“ ir „Supersport“ modelių, tik šiek tiek išlygintas naudoti tolimojo susisiekimo metu. Pakaba yra visiškai reguliuojama (rankinė), variklio charakterį taip pat galima reguliuoti trimis režimais, taip pat yra trys ABS stabdžių sistemos veikimo režimai ir net aštuoni galinio rato traukos kontrolės lygiai. Jis važiuoja aplink kampus kaip alyva ir yra toks dinamiškas sporto programoje, kad yra rimtas konkurencingas sportiniams dviračiams. Kadangi jis turi žemiausią sėdynę, ant jo pučia geras vėjas, todėl jis nepavargsta greitesnėse kelionėse.

„Honda Africa Twin“ kviečia į nuotykius bekele

Kalbant apie važiavimo kokybę, „Honda“ nusileidžia abiem konkurentams. Bet tai atsispindi tik tada, kai važiavimo tempas tampa labai dinamiškas, tada išryškėja dviračio konstrukcijos skirtumas ir tampa aišku, kad jie sukūrė komfortišką, be streso važiavimą, kad ir kur važiuotumėte, taigi ir rimtoje vietovėje. Pakaba neturi konkurencijos, kai asfaltas baigiasi po ratais. Jis puikiai veikia su įprastų dydžių visureigių padangomis (21" priekinė, 18" galinė). Apsauga nuo vėjo yra gera, o elektroninės priemonės, taip sparčiai tobulėjant, yra patikimos, bet šiek tiek pasenusios. ABS veikia gerai, o galinių ratų sukibimo kontrolė yra per jautri, nes ji per daug trukdo perduoti galią lygioje dangoje.

Tačiau istorija visiškai apverčiama aukštyn kojomis, kai jis už nugaros surenka dulkes, o iš po ratų ima byrėti akmenys ir smėlis. Šioje aplinkoje „Honda“ karaliauja aukščiausias, „enduro“ tikrąja to žodžio prasme. Lauke daug atsilikęs, jis bus antras, pasiekęs finišą dulkėtoje KTM trasoje, kuri veikia patikimai ir atsiperka lauke dėl daugybės geresnių savybių ant asfalto. Skirtumas daugiausia yra pakaboje, ratuose ir padangose ​​(19 colių priekyje, 17 colių gale, kaip ir „Ducati“). Pastarasis pasiekia „Ducati“ tikslą, tačiau svarbu, kad šis tikslas būtų pasiektas. Pakaba, variklio apsauga, stovėjimas už vairo ... na, „Ducati“ jis nėra skirtas niekam, išskyrus retą naudojimą ant kietų skaldų.

galutinis pažymys

Mes nustatėme užsakymą daugiausia pagal tai, kas yra universaliausias, atsižvelgiant į kainą, degalų sąnaudas, patogumą naudoti, patogumą ilgose kelionėse. Jis yra nugalėtojas KTM 1090 Adventure!! Jis yra universaliausias ir suteikė visiems trims didžiausią vairavimo malonumą. Dėl didelio degalų bako ir daugybės priedų jis taip pat labai tinka ilgoms kelionėms. Antroji vieta atiteko „Honda CRF 1000 L Africa Twin“. Tai visų pirma mus įtikino važiavimo komfortu, maksimaliu našumu, kai asfaltas dingsta po ratais, ir kaina, nes jis yra 1.490 XNUMX eurų pigesnis nei „Ducati“. Nors „Ducati“ užima paskutinę vietą trečioje vietoje, esame tikri, kad vis tiek ras daug dėkingų savininkų, norinčių sportiškesnio žaismingumo vingiuotuose keliuose ir nelabai mėgstančio smėlio po ratais.

tekstas: Petras Kavčičius 

nuotrauka: Саша Капетанович

Visų trijų garso įrašai:

Akis į akį – Matjazas Tomajičius

Kad „Honda“ mane labiausiai įtikins ant žvyro, jau žinojau, dar prieš ištraukdamas pirmąjį žemės ir smėlio grumstą iš po galinio rato, o KTM ir „Ducati“ gyvumo ant dangos pasiilgau. Akivaizdu, kad „Honda“ labai rimtai žiūrėjo į skyrių apie saugumą, nes pagalbinės sistemos net per daug rūpinasi vairuotoju. Šioje kompanijoje „Honda“ taip pat buvo šiek tiek kitokia, o „Ducati“ ir KTM yra labai artimi. KTM turi patį neapdorotą variklį, geriausią variklio programos parinkimo sistemą ir apskritai labiau gangsterišką motociklą. Pastaraisiais metais „Ducati“ darosi vis didesnis ir labiau šlifuotas, o mažasis „Multistrada“, nors ir beveik tobulas dviratis, turi vieną didelę problemą – man labiau patiktų didesnis „Multistrada“. Kadangi didžiąją dalį maršrutų važiuoju asfaltuotais keliais ir mėgstu gražius dviračius, mano užsakymas yra: Ducati, KTM ir Honda. Ir atvirkščiai, jei lauke norėjosi nuotykių ir linksmybių.

Akis į akį – Matevzh Hribar

„Multistrada 950“ važiuoja labai gerai ir vis dar yra labai malonus (bet šiek tiek minkštesnis nei 1.200 kubinių metrų modelio). Nerimą kėlė tik tai, kad „darbo aplinka“ netinkama važiuoti stovint (smūgiai į dulkių batus ir kitur) ir ne toks tikslus sankabos veikimas traukiant trosą. „Africa Twin“ dabar yra senas pažįstamas, tačiau turėdamas dar du į kelią orientuotus raitelius, esu tik dar labiau įsitikinęs, kad šis (vienintelis šioje trijulėje) yra tikras „nuotykis“, kurio negąsdins griuvėsiai . Tačiau tai yra šiek tiek neįprastas apsaugos nuo slydimo būdas kelyje: kai jis įjungiamas (pavyzdžiui, per smėlį kampe), elektronika ir toliau ima galią, net jei sukibimas jau yra susilpnėjęs. Gerai. Variklis visą laiką „akys“, kol išjungsite droselį ir vėl atidarysite. Tačiau džiaugsmas prasideda tada, kai išjungiame anti-slydimo sistemą ir įjungiame dujas ant griuvėsių: tada paaiškėja, kad Afrika taip tiksliai ir suvereniai rėžiasi į griuvėsius, kad KTM labai gėda ... Kodėl? Kadangi išbandėme įprastą KTM 1090 Adventure versiją, o ne R modelį su didesniais ratais ir ilgesnę pakabos eigą. Taigi KTM yra pirmos klasės ir gyvybingiausias ant asfalto: nepaisant panašių galimybių, jis suteikia jausmą, kad jis yra praktiškesnis nei „Ducati“ ir todėl nepatiks motociklininkams, mėgstantiems neskubų važiavimą. Na, jūs vis tiek galite pereiti prie lietaus programos ir leisti elektronikai nuraminti pasiutusius arklius, bet ... Tada jūs tiesiog praleidote tai pradžioje.

„Ducati Multitrada 950“

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale

  Bandymo modelio kaina: 13.990 €

• Техническая информация

  variklis: 937 cm3, dviguba L, aušinama vandeniu

  Galia: 83 kW (113 km) esant 9.000 arr. / Min.

  Sukimo momentas: 96 Nm esant 7.750 aps./min.

  Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

  Rėmas: plieninių vamzdžių grotelės, grotelės, pritvirtintos prie cilindrų galvučių

  Stabdžiai: priekinis 2 diskas 320 mm, galinis 1 diskas 265 mm, ABS, neslystantis reguliavimas

  Pakaba: priekinė reguliuojama USD šakutė, 48 mm, galinė dviguba aliuminio svirtis, reguliuojamas amortizatorius.

  Padangos: iki 120/70 R19, gale 170/60 R17

  Aukštis: 840 mm (pasirinktinai 820 mm, 860 mm)

  Prošvaisa: 105,7 mm

  Kuro bakas: 20 XNUMX litrai

  Ratų bazė: 1.594 mm

  masė: 227 kg (paruoštas važiuoti)

„Honda CRF 1000 L Africa Twin“

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale

  Bandymo modelio kaina: 12.590 €

• Техническая информация

  variklis: 2 cilindrų, 4 taktų, aušinamas skysčiu, 998 cm3, degalų įpurškimas, variklio paleidimas, 270 ° veleno sukimasis

  Galia: 70 kW / 95 KM iki 7500 vrt./min.

  Sukimo momentas: 98 Nm esant 6.000 aps./min / Min.

  Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

  Rėmas: vamzdinis plienas, chromo-molibdenas

  Stabdžiai: priekinis dvigubas diskas 2 mm, galinis diskas 310 mm, ABS standartas

  Pakaba: priekyje reguliuojama apversta teleskopinė šakutė, gale reguliuojamas vienas amortizatorius

  Padangos: 90/90-21, 150/70-18

  Aukštis: 870/850 mm

  Kuro bakas: 18,8 XNUMX litrai

  Ratų bazė: 1.575 mm

  masė: 232 kg

KTM 1090 Adventure

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefonas: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefonas: 01/7861200, www.seles.si

  Bandymo modelio kaina: 13.780 €

• Техническая информация

  variklis: 2 cilindrų, 4 taktų, aušinamas skysčiu, 1050 cm3,
  
  
  degalų įpurškimas, paleidžiant elektros variklį

  Galia: 92 kW (125 KM) iki 9.500 vrt./min.

  Sukimo momentas: 144 Nm esant 6.750 aps./min / Min.

  Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

  Rėmas: vamzdinis plienas, chromo-molibdenas

  Stabdžiai: „Brembo“, priekiniai dvigubi diskai (fi) 320 mm, radialiai sumontuoti keturių padėčių stabdžių apkabos, galiniai pavieniai
  
  
  diskinis stabdys (fi) 267 mm. ABS standartas

  Pakaba: priekyje reguliuojama apversta teleskopinė šakutė, gale reguliuojamas vienas amortizatorius

  Padangos: priekyje 110/80 ZR 19, gale 150/70 ZR 17

  Aukštis: 850mm

  Kuro bakas: 23 XNUMX litrai

„Ducati Multitrada 950“

Mes giriame ir priekaištaujame

valdymas, saugus posūkis

variklio garsas, apsauga nuo vėjo

„Honda CRF 1000 L Africa Twin“

Mes giriame ir priekaištaujame

universalumas, patogumas, kaina visose šalyse

kaina

minkšta pakaba

variklis gali būti galingesnis

KTM 1090 Adventure

Mes giriame ir priekaištaujame

sportiškas charakteris, geras valdymas

galia, stabdžiai

pakabos reguliavimas

vėjo apsauga