Etalonas: „Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced“, „HPE Bussiness“ (2020 m.) // Kažkas visiems. Ar kas?
Būtent todėl, kad atvykėliai ir sugrįžusieji Italijos iniciatyva taip pat užsidėjo motociklų striukes ir pirštines, mes taip pat priskiriame visą novatorišką šlovę ir garbę „Piaggio“ grupei. Praėjo pusantrų metų nuo paskutinio kapitalinio didžiausio MP3 kapitalinio remonto, todėl per artimiausius porą sezonų pastebimų pokyčių tikriausiai nebus. Nepaisant dabartinių modelių, pažymėtų „Sport“ arba „Business“ ženklu, šviežumo, „Piaggio“ nusprendė dėl labai ypatingo atnaujinimo – atbulinės eigos pavaros.
Negaliu sakyti, kad savęs rotacija yra kažkas, ko man trūko su MP3 per daugelį metų. Judėjimas į priekį ir atgal dėl priekinės ašies fiksavimo galimybės niekada nereikalavo daug pastangų.... Jei jis nejudėtų nuo sėdynės, jūs tiesiog išliptumėte ir pastumtumėte paspirtuką norima kryptimi iš šono, nugaros ar net iš priekio.
Tačiau nuo šiol atbulinė pavara vis dar galima. Šiuo metu šis elektrinis priedas (variklio užvedimas rūpinasi atbuline eiga) yra skirtas tik „Sport Advanced“ versijai. Verslo modelis dar nesiūlo tokios galimybės, taip pat neįmanoma įsigyti jokio gamyklos modifikavimo komplekto. Taigi, jei norite pakeisti, yra tik viena galimybė.
Kaip tai veikia? Lengva ir nesiskiria nuo to, ką esame įpratę su „Gold Wing“ ar „K1600 GT“ dviračiais kruiziniais laivais.... Taigi, įjungus sistemą naudojant specialų jungiklį ir lėtai paspaudus variklio paleidimo mygtuką, viskas grįžta atgal. Siekiant apsaugoti starterį, kelias atgal ribojamas maždaug iki dešimties metrų, o to praktiškai pakanka beveik bet kokiam posūkiui ar atsitraukimui.
Tačiau šį kartą bandymas „MP3 500 HPE Sport Advanced“ buvo ne vienas. Mes taip pat važiavome šalia jo su dabartiniu 500 HPE verslo modeliukuris, kaip rodo pavadinimas, labiau priklauso nuo elegancijos ir patogumo nei sportiškumo. Nors abu modeliai iš pirmo žvilgsnio labiau demonstruoja savo lygybę nei atvirkščiai, tarp jų yra daug skirtumų tiek vizualiai, tiek techniškai.
Vargu ar mes tikime, kad vienus ar kitus sprendžiame tik pagal išvaizdą. Nepaisant daugybės skirtumų, jie yra daugiau nei vienodi.... Sidabriniai plastikiniai įdėklai „Sport“ modelyje buvo pakeisti anglies imitacija, ratlankiai juodi, galinio vaizdo veidrodžiai labiau kampuoti, sėdynė padengta kita medžiaga, kojų erdvę supa aliuminio įdėklas, stabdžių diskai yra gofruoti, o ne apvalūs, ir pakeista sūpynės korpuso forma, kurioje variomas yra paslėptas ir skriemuliai.
Dizaineriai taip pat žaidė su spalvomis, LED dienos žibintų padėtimi ir kai kuriomis smulkmenomis, kurios padės atpažinti „Sport“ modelį iš tolo.
Jei sutiksime su pozicija, kad išvaizda, nepaisant daugybės mažų skirtumų, nepateikia pakankamai argumentų, kaip pasirinkti „Sport“ modelį, o ne verslo modelį (kuris taip pat turi navigacijos sistemą už papildomą mokestį), daugelis žmonių gali būti tikri, kas paslėpta iš vaizdo ...
Ne, „Sport“ modelis nėra stipresnis ar greitesnis už „Business“ modelį, jis sustoja taip pat, tačiau jo spyruoklė yra visiškai kitokia.... Nors „Business“ turi klasikinį alyvos smūgį su reguliuojama išankstine apkrova gale, „Kayaba“ pasirūpino „Sport“ pakaba. Jie užpildė suspensiją dujomis, o ne alyva, be to, kad sureguliuotų išankstinę apkrovą, jie taip pat papildė galimybę reguliuoti suspaudimą.
Kelyje tai atsispindi tylesnėje padėtyje, ypač važiuojant dideliu greičiu giliuose šlaituose. Nors verslas tokiomis sąlygomis, kurios jau ribojasi su nepagrįstais, prie vairo šiek tiek dvejoja ir neramus, „Sport“ tomis pačiomis sąlygomis yra visiškai ramus ir išlieka tikslus.
Jei klasikiniam motociklui kiltų klausimas, ar klasikiniam motociklui rinktis Verslo ar Sportą, atsakymas būtų galutinis – hype ir sportas. Bet kadangi tai motoroleris, tai būdamas kažkur pusiaukelėje nuo Kochevye iki Dvoro (kur kelias jau vietomis gerai asfaltuotas), atsidūriau dilemoje. Verslas yra daug minkštesnis ir patogesnis (stabilumo ir saugumo jausmas yra lygiai toks pat), o tai yra labai geras bruožas motorolerių pasaulyje. Tačiau sportas vis tiek teikia daugiau džiaugsmo. Ne tik atviruose keliuose, bet ir miesto žiedinėse sankryžose. Ar galiu turėti ką nors kito, Piaggio?
Novakas Osvinas / MP3
Galimybė važiuoti išlaikius B kategorijos egzaminą, saugumas ir naudojimo paprastumas – tai pagrindinės savybės, priartinusios maxi paspirtukų pasaulį net ir tiems, kuriems reikia kur kas daugiau nei tik 50cc paspirtuko. Piaggio MP3 vėl atvėrė duris linksmesnėms, malonesnėms, tačiau saugesnėms ir labiau atsipalaidavusioms transporto priemonėms. 500 kubinių metrų dydis kaip tik tinka, o be MP3 sunku įsivaizduoti kasdienybę. Verslas ar sportas? Aš einu tiesiai į galinį verslą.
Pagrindiniai duomenys
Bandymo modelio kaina: 10.540 9.799 eurų (pažangus sportas); XNUMX XNUMX EUR (verslas) €
Техническая информация
variklis: 493 cm3, vieno cilindro, aušinamas vandeniu
Galia: 32,5 kW (44,2 AG) esant 7.750 aps./min
Sukimo momentas: 47,5 Nm iki 5.500 aps / min
Energijos perdavimas: bepakopis, varomatas, diržas
Rėmas: dvigubas plieninių vamzdžių narvas
Stabdžiai: priekiniai 2 diskai 258 mm, galiniai 1 diskas 240 mm, ABS, traukos kontrolė ASR
Pakaba: priekinė elektrohidraulinė ašis, du galiniai dujų amortizatoriai su reguliuojama išankstine apkrova ir suspaudimu
Padangos: iki 110/70 R13, gale 140/70 R14
Aukštis: 790 mm
Mes giriame ir priekaištaujame
vairavimo našumas
saugumas, stabdžiai, stabilumas
naudingumas
B-homologija
itin jautri neslystanti sistema
pasenęs ir menkas centrinis informacijos ekranas
išskirtinės įrangos paketai
galutinis pažymys
Neteisinga, kad „Piaggio“ kai kuriuos priedus supakuoja tik į pasirinktą pakuotę. Dėl kelių derinimo galimybių kiekvienas galėjo „surinkti“ tobulą rinkinį. Pavyzdžiui, moliuskai vilko odoje su atbuline eiga. Tačiau rinkčiausi elegantišką sportininką.
