Lyginamasis testas: kelių enduro

Dėl to kaltas Yamaha XT

Tiesą sakant, pirmoji šio bandymo priežastis buvo naujojo Yamaha XT 660 R pristatymas. Legendinis „motina enduro“ jau seniai nepatyrė tokių radikalių pokyčių. Bent jau nuo XNUMX pradžios, jei mano atmintis manęs neapgauna. Griežti aplinkosaugos reikalavimai privertė Yamaha atsisakyti išbandyto oru aušinamo įrenginio ir pakeisti jį naujesniu, modernesniu.

Būtent tai jie padarė ir dar daugiau. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – būtų gaila nutraukti tokią nuostabią tradiciją, tiksliau – XT dinastiją. Kad viskas būtų paprasta: XT 500 buvo motociklas, kuriuo jie prieš 20 metų daug keliavo per Sacharą. Taigi, ištvermės sąvoka!

Taigi šį sezoną XT 660 R pristatė visiškai naują variklį su nauju skysčiu aušinamu varikliu, galinčiu išvystyti 48 AG. esant 6000 aps./min. ir 58 Nm sukimo momentui esant 5250 aps./min. Žinovų džiaugsmui jie išlaikė klasikinę enduro išvaizdą su aukštu priekiniu sparnu, vienu priekiniu žibintu su klasikine enduro kauke, taip pat gražiai pakelia galinę dalį su dvigubu išmetimo vamzdžiu.

Taigi naujasis Yamaha XT 660 yra ne tik gražus, bet ir malonu klausytis. Kaip ir dera enduro, paspaudus droselį dainuoja prislopintu vieno cilindro bosu, o išleidžiant droselį kartais švelniai trūkinėja pro išmetimo vamzdžius.

Likę trys motociklai – jau seni mūsų pažįstami. Na, o jauniausias – BMW F 650 GS Dakaro versijoje (50 AG prie 6500 aps./min.), kuris sėdi aukščiau, turi bekelės pakabą, yra šiek tiek tvirtesnis už plentą F 650 GS ir agresyvesnės formos. su dideliu užrašu Dakaras. Prieš kelerius metus tokiu (žinoma, labai modifikuotu) motociklu BMW tris kartus iš eilės laimėjo sunkiausią pasaulio ralį – legendinį Dakarą. Džiaugėmės ir tuo, kad po ketverių metų jie to nepamiršo, nes „GS Dakar“ aikštelėje pasirodė puikiai.

Taip pat labai gerai žinomi „Honda Transalp 650“ (53 AG @ 7500 aps./min.) ir „Aprilia Pegaso 650“ (49 AG @ 6300 aps./min.). Kaip ir BMW, Aprilia daugiausia turi Rotax variklį, kurio kūrimas ir šaknys yra bendros abiem markėms. Kita vertus, „Transalp“ gali pasigirti patikrintu dviejų cilindrų V formos varikliu, kuris taip pat datuojamas XNUMX viduryje, kai „Honda“ pokštu laimėjo Dakarą. Variklis, kaip ir bendras dviračio dizainas, pasirodė toks, kad „Honda“ ne kartą nusprendė, kad „Transalp“ ne laikas atsisveikinti.

Žinoma, be šių dviejų dviračių toks palyginimo testas būtų neišsamus, nes jie buvo taip stipriai paženklinti motociklo, kad neturėtume jų praleisti.

Nuotykių laikas

Kurdami trasą redakcija sutarė, kad iš įprastų kelių pasuktume į skaldą, vežimų trasą, o desertui – neskaičiuojant sunkesnio pravažiavimo vandeniu ir „lipimo“ uolėtu šlaitu įgūdžių išbandymu. Taip gimė idėja kirsti Istriją. Šis gražus pusiasalis daug kartų buvo neteisingai nepastebėtas.

Būtent ji slepia rojaus griuvėsius ir vežimo pėdsakus, o dėl palankios pakrantės padėties ir Viduržemio jūros augimo kartais primena net Afriką. Ar galite įsivaizduoti gražesnę šių turistinių enduro motociklų, kurių kiekvienas savo ruožtu susijęs su Afrikos žemynu, bandymų poligoną? Visiems, kurie galbūt nežinojo, Aprilia taip pat praleido laiką Afrikoje su Touareg ir šiandien organizuoja nuotykių keliones į Tunisą Pegasus ir Caponord savininkams.

Tačiau prieš pradėdami važiuoti reljefu, pirmiausia papasakokime, kaip atrinkti dviračiai sekėsi mieste ir kaimo keliuose, kur visų keturių taip pat labiausiai priklauso. Sausakimšame mieste mus labiausiai nudžiugino „Yamaha“ ir „Aprilia“, nes dviračiai tinkami važiuoti intensyviame miesto eisme. BMW yra šiek tiek aukštas, o tai kėlė problemų žemo ūgio vairuotojams laukiant žalios šviesos prieš šviesoforą, o aukštesnis svorio centras reikalavo iš vairuotojo daugiau susikaupimo ir ryžtingesnio judesio.

Honda, kuris taip pat yra gana stambus motociklas su šarvais, lengvai judėjo minioje, šiek tiek daugiau dėmesio (lyginant su kitais) prireikė tik siauruose pravažiavimuose tarp stovinčių automobilių. Nesuklyskite, nė vienas iš keturių enduro nėra stambus ar sunkiai valdomas, be to, yra keletas nedidelių skirtumų.

Kelyje, kai greitis didėja, istorija šiek tiek pasisuka. Neabejotinai labiausiai spindėjo „Honda“. Galingas agregatas išvysto kiek daugiau nei 175 km/h greitį, kuris netrukdo dėl labai geros vėjo apsaugos. Šaltą rytą labai nudžiugino ir plastikinės rankų apsaugos, kurios puikiai veikė ir lauke, kur keliavome siaurais takeliais per dygliuotus krūmus.

Po „Transalp“ rikiuojasi „GS Dakar“. Jis gali išvystyti iki 170 km/h greitį ir stebėtinai gerai apsaugo nuo vėjo, be to, jame yra ralio dviračio modelis, rankos ir vairo apsauga bei tinkamos (šaltomis ir lietingomis dienomis) šildomos svirtys. „XT 660“ ir „Pegaso“ yra labai arti didžiausio greičio, nes abu siekėme 160 km/h, tačiau tiesa, kad „Yamaha“ įsibėgėja geriau, o „Aprilia“ turi daugiau perjungti ir įsibėgėti iki didesnių sūkių.

Kita vertus, Aprilia greitai pastebi gerą apsaugą nuo vėjo (be šarvų ir rankų apsaugos), nes taip pat užtikrina didesnį važiavimo greitį. Logiška, kad Yamaha yra paskutinėje vietoje, nes vietoje šarvų yra tik priekinės grotelės, kurios pasižymi gera aerodinamine konstrukcija. Praktiškai tai reiškia, kad galite be vargo įsibėgėti iki 130 km/h, o patogiam važiavimui didesniu greičiu rekomenduojame šiek tiek uždaresnę (aerodinaminę) padėtį.

Einant posūkių serijoje nėra tikro pralaimėtojo ar laimėtojo, nes visi keturi gerai rungtyniauja posūkiuose. Tik ant BMW pastebėjome šiek tiek aukštesnio svorio centro efektą (dėl didesnio variklio grindų atstumo nuo žemės), o tai reiškia, kad norint greitai išvažiuoti iš posūkio reikėjo greitesnės jėgos arba ryžtingesnės vairuotojo rankos. . į kampą. Tas pats ir su stabdymu, kur „Honda“ su dvigubais diskiniais stabdžiais šiek tiek išsiskiria teigiamai.

Aikštėje dviračiai pranoko mūsų lūkesčius, ir mes nesidrovėdami to pripažinti. Na, jie taip pat šiek tiek dėkoja už sausą dangą, kuriai puikiai tinka bekelės padangos. Su jais į purvą nesimėtėme, nes tai būtų kaip kasdien su batais kasti purvinas balas. Apie tai reikia pagalvoti prieš kas nors nusprendžiant leistis į nuotykius.

„Yamaha“ tokioje vietovėje (atsargiai, mes nevažiavome „hard enduro“!) atitinka savo pavadinimą. Jis valdomas, lengvas, bet gerai pagamintas, spyruoklinis ir turintis pakankamai variklio galios, kad net ir posūkiuose nesukelia košmaro, o džiugina ir ją, ir vairuotoją. „Yamaha“ leidžia atlikti dar nuosaikesnius šuolius, tačiau nerekomenduojame persistengti, kitaip šakė ir galinis amortizatorius gali atsitrenkti vienas į kitą iki didelio suspaudimo. Mums trūko tik variklio apsaugos nuo akmenų ir riedulių, kurių turėjo kiti trys.

BMW taip pat labai gerai pasirodė aikštelėje. Jis yra daugiau nei akivaizdžiai labai kietas, pakankamai saugus ir pakankamai tvirtas, kad nebūtų įbaugintas net ir sunkiausioje vietovėje. Mums rūpėjo tik aukštas svorio centras, todėl vairuotojui teko šiek tiek daugiau dirbti techninėse srityse ir labai ankštuose posūkiuose.

Nepaisant plastikinės apsaugos ir šarvų, „Honda“ įsitvirtino kaip gerai valdomas ir lengvas enduro motociklas. Mūsų kelyje nenukrito nei vienas plastiko gabalas. Mums labai patiko! Ji mus sužavėjo ir patikima padėtimi žvyrkeliuose.

Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – Aprilia Pegaso! Paklauskite draugo, važinėjančio tokiu motociklu, kiek kartų jis važiuoja žvyrkeliu. Turbūt niekada. Na, galėjo būti! Dėl minkštos Pegaso išorės jis tikrai gali jaustis kaip miesto dviratis, tačiau išmaniose rankose jis veikia taip pat gerai, kaip enduro ant žemės.

Tačiau tai dar nebuvo paskutinė Pegaso staigmena. Pažiūrėjus tarp pažymių ir balų, matyti, kad skirtumas tarp visų keturių nėra labai didelis. „Pegaso“ iš tikrųjų gali atsidurti paskutinėje vietoje mūsų našumo teste, tačiau, kaip ir visi kiti, jis surinko keturis taškus. Jis prarado tik keletą dizaino (žinomų metų) ir našumo taškų.

Jas labai glaudžiai seka BMW, kuris, palyginti su kitais, yra kiek brangus ir aukštas, tačiau, kita vertus, siūlo labai įdomų pasirinkimą kelyje ir bekelėje. Sugalvotume du komplektus kelių ir visureigių padangų, jei reikia, pakeistume.

Nedidelė staigmena sulaukė Honda, kuri, nepaisant metų, laikosi labai gerai – daugiausia dėl puikaus dviejų cilindrų variklio, labai gerų vairavimo savybių ir naudojimo paprastumo. Tai gali būti visureigis, miesto variklis, darbui ar kelionei dviese. Jis prarado keletą taškų dėl dizaino (seniai žinomas, be didelių pokyčių) ir kainos. Taigi, mes radome nugalėtoją, kuris bėgo labai mažai, kad įvertintų „puikiai“ (5). Gal ABS, bagažinė, variklio apsauga, svirtis ir priekinis stiklas.

„Yamaha XT 660“ buvome sužavėti tą akimirką, kai juo važiavome pirmą kartą, o tada tiesiog mėgavomės važiavimu. Puikiai tinka mieste, užmiesčio keliuose ir lauke. Taip, legenda gyvuoja!

1 vieta: Yamaha XT 660 R

variklis: 4 taktų, vieno cilindro, aušinamas skysčiu, 660cc, elektroninis kuro įpurškimas, 3 ​​AG esant 48 aps./min.

Energijos perdavimas: Transmisija 5 pavarų, grandinė.

Pakaba: klasikinės hidraulinės teleskopinės šakės priekyje, vienas hidraulinis amortizatorius gale.

Stabdžiai: priekinė ritė 1 mm skersmens, galinė 298 mm skersmens ritė.

Padangos: priekyje 90/90 R21, gale 130/80 R17.

Ratų bazė: 1.505 mm.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 870 mm.

Kuro bakas: 15 l, 3, 5 l atsargos.

Masė su skysčiais: 189 kg.

Atstovauja ir parduoda: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, tel.: [phone].

Mes giriame ir priekaištaujame

+ kaina

+ patogumas

+ modernus enduro dizainas

+ variklis

- Maža apsauga nuo vėjo

– be bagažinės

Taškai: 424

2-as miestas: Honda Transalp 650

variklis: 4 taktų, dviejų cilindrų, aušinamas skysčiu, 647 cm3, karbiuratorius f 34 mm, 53 AG esant 7.500 aps./min.

Energijos perdavimas: Transmisija 5 pavarų, grandinė.

Pakaba: klasikinės hidraulinės teleskopinės šakės priekyje, vienas hidraulinis amortizatorius gale.

Stabdžiai: priekinė ritė 2 mm skersmens, galinė 256 mm skersmens ritė.

Padangos: priekyje 90/90 R21, gale 120/90 R17.

Ratų bazė: 1.505 mm.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 835 mm.

Kuro bakas: 19 l, 3, 5 l atsargos.

Masė su skysčiais: 216 kg.

Atstovauja ir parduoda: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tel .: [phone].

Mes giriame ir priekaištaujame

+ galingas variklis

+ apsauga nuo vėjo

+ tinka kelionėms (net dviese)

- reikia atjauninimo

– kaina

Taškai: 407

3 vieta: BMW F 650 GS Dakar

variklis: 4 taktų, vieno cilindro, aušinamas skysčiu, 652cc, elektroninis kuro įpurškimas, 3 ​​AG esant 50 aps./min.

Energijos perdavimas: Transmisija 5 pavarų, grandinė.

Pakaba: klasikinės hidraulinės teleskopinės šakės priekyje, vienas hidraulinis amortizatorius gale.

Stabdžiai: priekinė ritė 1 mm skersmens, galinė 300 mm skersmens ritė.

Padangos: priekyje 90/90 R21, gale 130/80 R17.

Ratų bazė: 1.489 mm.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 890 mm.

Kuro bakas: 17, 3 l, 4, 5 l atsargos.

Masė su skysčiais: 203 kg.

Atstovauja ir parduoda: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Liubliana, tel.: [phone].

Mes giriame ir priekaištaujame

+ išvaizda

+ patikimumas

+ platus pritaikymas

– kaina

– aukštas svorio centras

- sėdynės aukštis nuo žemės

Taškai: 407

4 vieta: Aprilia Pegaso 650 ie

variklis: 4 taktų, vieno cilindro, aušinamas skysčiu, 652cc, 3AG esant 48 aps./min., elektroninis kuro įpurškimas.

Energijos perdavimas: Transmisija 5 pavarų, grandinė.

Pakaba: klasikinės hidraulinės teleskopinės šakės priekyje, vienas reguliuojamas hidraulinis amortizatorius gale.

Stabdžiai: priekinė ritė 1 mm skersmens, galinė 300 mm skersmens ritė.

Padangos: priekyje 100/90 R19, gale 130/80 R17.

Ratų bazė: 1.475 mm.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 810 mm.

Kuro bakas: 20 l, rezervas 5 l.

Masė su skysčiais: 203 kg.

Atstovauja ir parduoda: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Liubliana, tel.: [phone].

Mes giriame ir priekaištaujame

+ apsauga nuo vėjo

+ patogus naudojimas mieste ir toliau

+ kaimo keliai

+ kaina

- variklis turi veikti

– Stabdžiai galėtų būti šiek tiek geresni

Taškai: 381

Petras Kavčičas, Sašos Kapetanovič nuotr

• Техническая информация

  variklis: 4 taktų, vieno cilindro, aušinamas skysčiu, 652cc, 3AG esant 48 aps./min., elektroninis kuro įpurškimas.

  Energijos perdavimas: Transmisija 5 pavarų, grandinė.

  Stabdžiai: priekinė ritė 1 mm skersmens, galinė 300 mm skersmens ritė.

  Pakaba: klasikinės hidraulinės teleskopinės šakės priekyje, vienas hidraulinis amortizatorius gale. / klasikinės hidraulinės teleskopinės šakės priekyje, vienas hidraulinis amortizatorius gale. / klasikinės hidraulinės teleskopinės šakės priekyje, vienas hidraulinis amortizatorius gale. / klasikinės hidraulinės teleskopinės šakės priekyje, vienas reguliuojamas hidraulinis amortizatorius gale.

  Kuro bakas: 20 l, rezervas 5 l.

  Ratų bazė: 1.475 mm.

  masė: 203 kg.

Mes giriame ir priekaištaujame

kaimo keliai

patogumas mieste ir toliau

platus pritaikomumas

patikimumas

išvaizda

tinkamas kelionei (net dviese)

vėjo apsauga

galingas variklis

variklis

modernus enduro dizainas

naudingumas

kaina

stabdžiai galėtų būti šiek tiek geresni

variklis turi veikti

sėdynės aukštis nuo grindų

aukštas svorio centras

kaina

reikia atjauninimo

jis neturi bagažinės

maža apsauga nuo vėjo