Palyginimo testas: septyni dideli turistiniai enduro motociklai 2018 m. (Vaizdo įrašas)

Parašyta: Petras Kavčičius

nuotrauka: Petras Kavčičius, Marko Vovkas, Matevzas Hribaras

video: Matevj Hribar

-

Nors labai toli nenuėjome, bet savo palyginimo teste nuvažiavome į sietą ir asfaltuotais keliais, ir žvyru. Jei vis dar nesate tikri, ar galite pasimėgauti motociklu namuose, keliaukite į Peterio Klepeko šalį, kur būsite sutikti išskėstomis rankomis ir šilta šypsena. Kartaus Kolpos poskonio jūsų širdyje paliks tik mylių ir kilometrų ilgio vielinės tvoros vaizdas, kuris tarnauja ir yra paranojos bei siauro mąstymo prisiminimas. Bet atidėkime politiką nuošalyje... Keliaudamas aš daug keliavau po Afriką ir žinote, kur mažai žmonių, jaučiau didžiausią svetingumą ir galiausiai, tai nelabai pasikeis net jei keliausite per Balkanai į Rytus.

Jei jums to neužtenka ir norite išbandyti smėlį ir purvą po ratais, siūlau nuvykti į Kochevye giliai į vietinius miškus su pilnu kuro baku ir šiek tiek vandens atsargai. Jei naktį vidury miško praleisite mažiau nei valandą nuo miesto ar artimiausio kaimo šviesų, pamatysite tik juodą tamsą, suprasite, iš kur kilęs pavadinimas. Klajoklis ragas... Nes čia tamsu, kaip kampe!

Vadovaujant vietiniam gyventojui, buvusiam mūsų auto parduotuvės darbuotojui Marko Vovk, saugiai perėjome skaldytų kelių labirintą į Kozaco miško trobelę, kuri buvo įrengta visiems, norintiems tikro užtemimo. Nėra elektros, nėra telefono ryšio. Nėra tekančio vandens, galima numalšinti troškulį ir nusiprausti iš šulinio šalia namelio, pavadinto mūsų antros pagal dydį pelėdos vardu Kazakas, kuris naktimis karaliauja šiuose miškuose. Miegojome šiene, susisupę į miegmaišius, kuriuos turėjome pasiimti su savimi. Ir ten, toli gražu ne viskas, kas mums atrodo savaime suprantama, yra tavo pasaulis. Natūralus pasaulis, pasaulis, kuriame didelis ego yra baudžiamas ir nepadorumas neapsimoka. Tokiuose dideliuose miškuose išmoksti nuolankumo kaip ir vidury dykumos, nes akimirksniu supranti, koks esi mažas ir kad miške yra už tave stipresnis ir didesnis žmogus. Mes nesutikome meškos ir vilko, kurie yra didžiausi plėšrūnai šiuose miškuose, bet, be abejonės, pajutome savotišką buvimą, nes visą laiką apie juos kalbėjome ir džiaugėmės. Kiekvienas, norintis jaustis atitrūkęs nuo visos šiuolaikinės elektronikos ir patirti tikrą kontaktą su gamta, taip pat gali išsinuomoti Kozac trobelę arba išbandyti savo jėgas Marco ir jo komandos paruoštame šeimos ar verslo komandos formavimo procese. Kai jo nėra miško gilumoje, galima susisiekti telefonu. 041 / 884-922... Labai rekomenduoju!

Drąsiai keliaukite po Kolpą ir Kočevskio ragą moderniausiais motociklais.

Patyręs motociklininkas kartą per enduro lenktynes ​​man pasakė: „Žinai, tu turi būti drąsus dėl enduro“, ir tau tikrai reikia įgauti drąsos važiuoti tokiu dviračiu, kaip mūsų, atliekant didelį palyginimo testą, kuris sveria daugiau nei 200 svarų. ., nuvažiuoji nuo asfalto nuotykių link.

Rinkdamiesi motociklus stengėmės, kad šiuo metu rinkoje būtų beveik viskas nauja ir aktualu. Jų tiesiog neužteko „Kawasaki Versis 1000“kuris jau labiau panašus į sportinių kelionių modelį, ir Skirta Yamaha XT 1200 Z Ténéré, kuri ilgą laiką rinkoje praktiškai nepasikeitė.

Žinoma, pirmasis ir bene svarbiausias klausimas, kurį uždavėme sau ir visiems, kurie žinojo, kad atliekame šį palyginimo testą, buvo: ar BMW R 1200 GS yra geriausias? Kalbant apie vidaus ir tarptautinius pardavimus, tai neabejotinas savo klasės karalius, tačiau konkurencija nenutrūko, todėl galėjome išvysti įdomų akistatą.

Įdomu, kaip kiekvienas gamintojas stato savo kozirius, todėl galiausiai negalima sakyti, kad kuris nors bandomasis motociklas yra blogas ar tikrai turi didelį trūkumą. Tiesą sakant, turime tiek daug pasirinkimų, kiek kada nors turėjome. Tai pastebima tik pažvelgus į kainas. „Suzuki“ yra perpus pigesnis nei „BMW Adventure“, todėl jis nėra perpus blogesnis ar dvigubai geresnis už BMW. Kalbant apie variklį, išsiskyrė Triumph, vienintelis su trijų cilindrų varikliu, todėl suteikia neįtikėtinai sklandžią galią, jau nekalbant apie fantastišką ir specifinį garsą. Likusieji turi du cilindrus, žinoma BMW bokseris, kur kiekvienas cilindras išsikiša į šoną ir, be garso, sukimo momento ir labai naudingos galios kreivės, suteikia ir atpažįstamą išvaizdą. „Suzuki“ ir „KTM“ turi klasikinius „V-dwin“ variklius, o „Ducati“ naudoja „L-twin“. „Honda“ yra vienintelė kompanija, kuri šioje klasėje naudoja eilinį dviejų cilindrų variklį. Kai išbandėme vasaros karštyje, V formos varikliuose pastebėjome ir šiokį tokį atšilimą tarp vairuotojo kojų, o „Ducati“ įšyla labiausiai.

Žaisti arklius, sukimo momento ir galios kreives

Visų pirma, reikia pastebėti, kad visos galinių ratų slydimo kontrolės sistemos ir viena jų turi daugiau, kita – mažiau turtinga arba sėkminga variklio galios tiekimo reguliavimas įvairiais rinkimo režimais naudojant mygtukus ant vairo. Taigi, nepaisant turtingos „raitelių“, jie pasirūpins saugumu! Kai pajudėjome link Rybnitsa, trasoje greitai paaiškėjo, kas stipresnis. KTM (160 arklio galių) ir Ducati (158 arklio galių) yra variklio galios karaliai, o visi, kurie sako, kad to dar per mažai, yra arba subrendę lenktynių trasai, arba jam reikia sportinio dviračio. Po jų seka „Triumph“ su 139 arklio galių, tada abu BMW su 125 arklio galių, be to, šiek tiek mažiau nei dvi arklio galias pridėjo Akrapovic duslintuvas, su kuriuo jie buvo aprūpinti. Tada gerai, tada nieko. Suzuki ant popieriaus gali pagaminti kuklų 101 arkliuką, o Honda – dar mažesnį – 95 arklius. Ar to apskritai užtenka?

Taip, nė vienas bandytojas nesiskundė, kad norint sekti grupės ritmą ar aplenkti automobilių koloną teko dėti ypatingas pastangas. Tik tada, kai vienoje atkarpoje išbandėme šias vis dar saugias dinamiško vairavimo ribas, „Suzuki“ ir „Honda“ pradėjo rodyti ženklus, kad jų kvėpavimas lėtėja ilguose, labai greituose posūkiuose į kalną. Priešingu atveju mes, kaip grupė, visada turėjome pakankamai galios ir sukimo momento, kad galėtume mėgautis sklandžiu, neskubiu važiavimu, kai įstringate penktoje ar šeštoje pavaroje ir tiesiog mėgaujatės posūkiais. Net tada, kai didinome tempą ir buvome greitų baikerių grupė.

Galbūt pastaba apie sritį. Ant dirvožemio, pavyzdžiui, skaldos, daugiau nei 70 „arklio galių“ yra puiki galia, todėl galinis ratas nekontroliuojamai pasukamas į neutralią padėtį. Taigi kiekvieno iš šių dviračių griuvėsiams galios užtenka. Ir visi jie turi geras galinių ratų slydimo kontrolės sistemas. Taigi saugu arba malonu, kai išjungiate visus elektronikos siūlomus apribojimus. Diskusija apie tai, kiek lauke užteks „arklių“, būtų aktuali tik tuomet, jei nuvažiuotume į Sacharą ar Atakamą ir ten, nesibaigiančiomis lygumomis 200 km/h greičiu, įspraustume į smėlį. Tačiau niekas to nedaro, ypač kai į kelionę važiuoji dideliu enduro dviračiu ir bagažo krūva motociklu. Tada prioritetai kitokie nei lenktynėse.

Įdomūs buvo mūsų bendri įvertinimai, nulemiantys transmisijos taškų skaičių, kurie, be galios, taip pat lemia, kaip mums patiko transmisijos pobūdis, kaip veikia transmisija ir ar neatsiranda trikdančių vibracijų. Kad jie visiškai sužavėjo BMW, patvirtina faktas, kad jiems taškų pritrūko tik vienu tašku, tik vienu tašku mažiau, po to seka „Triumph“, o po to šiek tiek nustebino „Suzuki“ ir „KTM“, nors pastarasis yra stipriausias (bet ir daugiausiai). reiklus). ir su nedidele vibracija bei pavarų dėže, kuri galėtų perjungti į švelnesnį atspalvį). „Honda“ ir „Ducati“ savaip surinko trimis taškais mažiau. Honda, kadangi neskraido kaip kiti, o „Ducati“ nesidomėjo, ar užtenka galios, tai mums pritrūko šiek tiek daugiau galios ir mažiau vibracijos.

Kaip jie važiuoja?

Tai yra dideli dviračiai, be jokios abejonės, o jei sunku tai padaryti dėl patirties stokos ar per trumpų kojų, reikia atkreipti dėmesį, kad kartais gali kilti problemų sukant vietoje. Kai reikia judėti lėtai, pasodintas nuo 235 kilogramų (lengviausias Ducati Multistrada) iki 263 kilogramų (sunkiausias BMW R 1200 GS Adventure), aplaidumo ar blogo situacijos įvertinimo atveju motociklas gali greitai nuvažiuoti ant žemės. . Šios masės, žinoma, yra pasiruošusios važinėtis degalais ir motociklais.

Kokie yra lengviausi ir mažiausiai reiklūs važiavimai, jei esi ne visai aukštas, parodė mūsų Primoz Yurman, kuris vairavo labiausiai atsipalaidavusius „Suzuki“ ir „Multistrado“, o jam tuomet ant priimtino ribos buvo tik „BMW R 1200 GS Rally“. Visi motociklai leidžia pakelti arba nuleisti sėdynes. Tačiau „Honda Africa Twin Adventure Sports“ (dėl savo ūgio) ir „BMW R 1200 GS Adventure“ (dėl savo svorio ir didelių gabaritų) yra tie, kurie turėtų naudoti daugiausiai dviračių, kai reikia lėtai važiuoti mieste ar įtraukimas. vieta. Jei vertintumėte važiavimą keliu, „Honda“ nelaimėtų našumo skyriuje, bet kadangi tai nuotykių dviračio testas, kuriame atsižvelgiama į papildomą balą dideliems bekelės enduro motociklams, jis pranoko BMW dvynį. ir KTM Super Adventure 1290 S.

Po jų rikiuojasi ant asfalto šviečiantis, bet ant skaldos pralaimintis „Ducati Multistrada“, o tik su tašku už jo vėl rikiuojasi „Suzuki V-Strom XT“, surinkęs visus taškus tik už judrumą ir svorį, bet šiaip išlaiko. jo charakteristikos. vidutines vertes. Dėl to jie vertina patikimą universalų nuotykių motociklą. „Triumph Tiger 1200 XRT“ čia finišavo paskutinis, nors gavo visus krypties stabilumo ir posūkių taškus. Pamažu, palyginti su konkurentais, jis prarado manevringumą, pramogas ir bekelės savybes. Tačiau, kaip minėta, skirtumai yra minimalūs. Visi geri stabdžiai. Kai kurie iš jų, pavyzdžiui, „Ducati“, „KTM“ ir „BMW“, netgi turi aukštesnius nei vidutinius stabdžius ir imituoja sportinių dviračių stabdžius. Už patogumą, dalykų logiką jie visi gavo labai gerus balus, nes tai naudingiausi motociklai važiuojant kartu. Patogiausi yra „Triumph“ ir abu BMW, antroje vietoje – „Honda“, trečioje – KTM ir „Suzuki“, o sportiškiausias čia yra „Ducati“. Tačiau manome, kad jei Multistrada 1200 Enduro būtume sudėję vienas šalia kito, istorija būtų šiek tiek kitokia ir Ducati būtų galėjusi imtis lyderystės.

Kas vertino ir išbandė

Bandymų grupėje, be manęs, kuri atstovauja tuos, kurie turi šiek tiek daugiau patirties su reljefu ir mėgsta tokiais dviračiais važinėtis žvyru ar bekele, o labiausiai mėgsta važiuoti kopomis Maroke, buvo septyni lenktynininkai. Panašūs variantai, bet su ta gražia supermoto serija ir tikru virtuozu asfaltuotuose posūkiuose yra ir žiniatinklio redaktorius Matevzh Hribar (abu priklauso motociklininkų grupei virš 180 cm ir neturi problemų su sėdynės aukščiu). Didžiausias ir universaliausias mūsų motociklininkas Matyaš "bambi" Tomažić taip pat neturi problemų su ūgiu, tačiau jis labai žiūri į detales ir tai, kaip dviračiai buvo surinkti gamyklose. Jo aštri akis taip pat buvo nepamainoma atliekant vertinimus. Mums taip pat buvo labai įdomi mūsų vyriausio dalyvio nuomonė. Dare Završan yra motociklininkas, turintis ilgiausią galiojantį A testą tarp mūsų ir gaunantis pelnytą „pensiją“, tačiau su malonumu priima kvietimą išbandyti. Kaip ir Matyažas, jis be problemų sėda ant bet kurio motociklo. Prisimenate Matevžą Korošetą kaip kažkada nepakeičiamą automobilių testų komandos narį „Avto“ parduotuvėje, tačiau šį kartą jis buvo nepamainomas, nes daugiausiai grįžtančių motociklininkų, tiksliau, labai didelės ir svarbios grupės atstovas! Taigi visi tie, kurie dėl tam tikrų įsipareigojimų kiek užšaldė motociklininko statusą ir dabar vis dažniau grįžta prie motociklo vairo. Turtinga patirtimi ir puikiu skoniu automobilių sporte, komandą papildė Primojus Yurmanas, kuris geriausiai sekasi ant šaligatvio, bet vis dažniau aikštelėje, net jei ir vertina kiek žemesnę sėdynę ant tokių aukštų dviračių. Komandą užbaigė labiausiai adrenalino kupinas Slovėnijos televizijos žurnalistas Davidas Stropnikas. Universalus motociklininkas, kuriam nesvetimi jokie nuotykiai, nesvarbu, ar tai būtų kalnų, ar dykumos ekspedicijos.

GALUTINIS VERTINIMAS*

Ką kiekvienas galvoja apie kiekvieną motociklą, galite perskaityti skiltyje „Akiai į akį“, o štai mūsų demokratinis ir galutinis bendras įvertinimas. Ir taip, BMW R 1200 GS vis dar yra geriausias!

1.BMW R1200GS (bazinis modelis 16.050 20.747 €, bandomasis modelis XNUMX XNUMX €)

2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (bazinis / bandomasis modelis 14.990 XNUMX €)

3. KTM 1290 Super Adventure S. (bazinis / bandomasis modelis 17.499 XNUMX €)

4. BMW R 1200 GS Adventure (bazinis modelis 17.600 26.000 €, bandomasis modelis XNUMX XNUMX €)

5. Suzuki V-Strom 1000XT (bazinis / bandomasis modelis 12.390 XNUMX €)

6. Triumph Tiger 1200 XRT (bazinis / bandomasis modelis 19.190 XNUMX €)

7. Ducati Multistrada 1260S (bazinis / bandomasis modelis 21.990 XNUMX €)

* Lentelė su reitingais bus paskelbta rugsėjo mėnesio žurnale Avto.

Akis į akį – asmeninė bandytojų nuomonė

Matevj Hribar

Apibendrinti įspūdžius keliomis eilutėmis sunku, beveik neįmanoma. Bet pradėsiu taip: palyginti dideli agregatų kiekiai ir todėl bandomųjų mašinų našumas čia ne dėl siautėjimo, o daugiausia dėl patogumo. Patogumas tas, kad automobilis gali nesunkiai pervežti keleivį su bagažu, lengva pravažiuoti sunkvežimius ir nedūsauti stiklainyje. Taip, už mažesnę kainą, bet... Litras tūrio – prabanga.

Dabar šiek tiek apie mašinas: „Ducati“ ir „KTM“ yra puikūs daugeliu atžvilgių (tiek dizaino, tiek technologijų prasme), ir kiekvienas iš jų turi šiek tiek unikalų tobulos mašinos charakterį, bet... Su visa ta stipria kavalerija ir tobula važiuokle jie sukuria A. Motociklininkas nuodėmingame važiavime labiau vargina. Pagrindinis klausimas: ar tikrai to norime kelionėje (dviem)? „Africa Twin“ yra pagirtinas projektas, kuris iš naujo apibrėžė „didžiojo enduro“ apibrėžimą arba, dar geriau, išlaikė tokio tipo mašinų esmę. Bet kol aš rėkiau išjungus antislydimo kontrolę ir brėžiau ilgas linijas ant griuvėsių, mane (kelyje) vargino smulkios klaidos: kieta sėdynė šiek tiek kabo į priekį, išmetimo grotelės (vis tiek) atsitrenkia į dešinį kulną. , vairas priverčia vairuotoją į tokią padėtį, kurioje ( įsibėgėjimo metu) pilvo raumenys turėtų būti pilnai įtempti (nugara net per tiesi), o svirties šildymo laidas liečia kairės rankos nykštį. Smulkmenos, bet jos yra.

„Explorer“ turi puikų variklį, dėl kurio buvo patogu važiuoti „Kolpa“ su penkta pavara – iki 2.000 aps./min. – ir tai išskirtinis dviratis, turintis (man) vienintelį priekaištą: jis gana didelis, sunkus priekyje. o tarp batų taip pat plačiausias. Kartą ant laisvos žemės aš apžiūrėjau akis, kai turėjau sulėtinti greitį ir apsisukti; visi kiti ten yra geresni, net "riebus" GSA, dėl kurio jūs turite būti velniškai aiškus, kodėl jūs ketinate atskaityti turtingesnį. Tai automobilis, kuriame gausių gabaritų nustosite bijoti tik išpylę pirmąjį kuro baką. Suzuki? Tinkamas automobilis, su kuriuo galite jaustis patogiai, nes Durmitor patirsite taip pat nuostabiai, kaip beveik kartą brangesnį BMW, tačiau, kita vertus, neturėtumėte turėti iliuzijų, kad jis toks pat geras. Ne, ne – kaip ir 1998 m., „Kia Sephia“ nebuvo toks geras kaip „VW Golf“. Jiems gali trukdyti vidutinės (bet neblogos!) pakabos ir stabdžių detalės arba apskritai labai paprasta technika, kuri, kita vertus, gali būti ir kokybiška. O „įprastas GS“? Kad ir kaip galvočiau, manau, kad tai geriausias pasirinkimas daugumai Uživajmo z velikimi endurami, doo klientų: nereiklus vairuoti, su beveik idealiu įrenginiu tokiam naudojimui, minkštas ir lengvai važiuojamas žvyru ir daug daugiau. . Nors... Kai sėdi ant jo iš KTM, galvoji, kad boksininkas kažkur pavargo... Ar mes vienas kitą suprantame?

Rūšiuoti nuo pirmos iki paskutinės pagal subjektyvius vertinimus yra nedėkingas, bet vis tiek - taip jie rūšiuoja nuo pirmos iki paskutinės vien pagal pojūčius, kurie man labiausiai tinka. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati ir Suzuki. Ir neatmetu, kad jei tektų pakloti eurą, rinkčiausi pastarąją arba Hondą ir abiem atvejais darysiu tam tikrus pakeitimus namų garaže.

Primoж манrman

Kai slovėnas pereina balą, tarkime, legendinį 66-ąjį greitkelį, kur nors Skandinavijoje ar Dolomituose, jis negali nesižavėti gamtos grožiu ir begalybe. Bet to nebūtinai turi būti: viską turime čia, namuose. Naujos dimensijos atsiveria prieš jus, kai važiuojate dideliu nuotykių dviračiu nuostabiu asfaltu pro Kočevskos upę žemyn iki sienos, pasukite į kairę prieš Kolpą ir pasukite palei Kroatijos sieną iki kelio, vedančio į Kočevje. Jis vis dar eina „išlygintu“ keliu, bet ką daryti, jei pateksite į naują pasaulį, kuriame tamsu kaip kampelis. Kočevskio ragas. Keliai? Neklausk, apimtas smarkaus lietaus, didelių balų ir aš, nepripratęs prie tokio reljefo, einu, einu ir... išgyvenu. Oi! Tai veikia, jei turite gerą automobilį. Prisipažįstu, kad mano galvoje yra visos ribos. Šiuolaikiniai nuotykių dviračiai yra mašinos, sukurtos peržengti ribas, tačiau taip, kad tai nepakenktų. Tu kapoji į balą, tai viskas. Visi testo dalyviai sėdėjo gana aukštai, o tiems iš mūsų, kurie nėra vyresni, gali kilti problemų pasirenkant mums tinkamą. Tačiau sėdynių nuleidimas daug ką išsprendžia. Mano nugalėtojas: BMW 1200 GS absoliučiais skaičiais, o kelyje (negaliu nesusivaldyti) jis yra arti Ducati Multistrad, nors grupėje nebuvo blogų motociklų. Pabaigoje šnabždu: kai važiavę bekele vėl važiavome asfaltu, aš rėkiau. Atėjau „namo“, į savo lauką. Bet vis tiek mielai kada nors grįšiu.                       

Deividas Stropnikas

Įdomu tai, kad dideli visureigiai tikrai nėra bekelei. Dar labiau „bekelėje“ yra „Honda CRF 1000 L Africa Twin“ su prailginta pakaba, paaukštinta ir plačia vairu, tinkama sėdyne ir, svarbiausia, palyginti nedideliu svoriu, „tik“ litro tūriu. BMW R 12000 GS Adventure / Rally visureigių dviračių sinonimas, jis yra sunkesnis ir sudėtingesnis – su neįtikėtinu elektroniniu palaikymu. Jis praktiškai neturi jokių trūkumų ir neturėtų turėti jokių už savo kainą. „Problema“ ta, kad Slovėnijai jis per didelis, ir nedaugelis „kaip“ nuotykių trokštančių vairuotojų juo iš tikrųjų naudojasi keliauti „į pasaulio galus“. Tas pats yra su Multistrado 1260 S, kuris neturi kuo skųstis galia, elektronika ir dizainu – nebent neįprasta dviejų cilindrų transmisija, kuriai reikia suktis dideliu greičiu – kur viskas tiesiogine prasme tampa įtempta. Kalbant apie jėgos agregatą, šviečia Triumph Tiger 1200 XRT, kuris dėl savo trijų cilindrų konstrukcijos užtikrina reagavimą esant žemiems apsisukimams ir ryškumą esant dideliems sūkiams. Tačiau su elektroniniu būdu valdoma pakaba anglas už 20.000 1000 eurų prasibrauna ir į aukščiausios klasės (italų-vokiečių) klasę. Kitas kraštutinumas – „Suzuki V-Strom 1290“ yra tinkamas dviratis, siūlantis mažiausiai „įtaisų“, bet atrodo per brangus tam, ką siūlo, nors ir pigiausias iš partijos. Tačiau tai yra vienintelis galimas pasirinkimas trumpam ir nepažeistam. KTM XNUMX Super Adventure S yra visiškai kitokia istorija. Tai „kietasis“ dviratis, lengvas, sunkiasvoris ir visai nepanašus į visureigį, o tarsi pliko dviračio ir supermoto mišinys. Kas, žinoma, visai neblogai, nė vienas iš šių motociklų iš principo net nemato blogų griuvėsių.

Matevzh Koroshec

Jei nebūtų jokių apribojimų, akivaizdu, kad pirmiausia finansiniai, tada pasirinkimas paprastas - GS. Na, ne nuotykis! Šis darinys per stipriai juntamas tarp kelių, dėl to prarandamas patarlė geras „žąsų“ žaismingumas ir sužadinamas noras jį prisijaukinti. KTM pastatyčiau žemiau viršaus. Super Adventure S piktina ne tik išvaizda, bet ir charakteris. Kada ar jei to iš jo nori. Visiškai priešinga Triumph, kuri dėl trijų cilindrų variklio visada įtikina savo rafinuotumu. Net tada, kai droselis yra visiškai atidarytas ir greičiai jau pakankamai dideli. „Ducati“ yra viskas, ko iš jo tikimasi. Įasmenintas italas - jis atėjo pas mus su sniego baltumo kostiumu - garsus ir išsiskiriantis, kurio savininkas negąsdina, bet daug geriau jaučiasi ant grindinio ir civilizacijoje. Tie, kurie to neieškote ar nemėgstate, šioje įmonėje gali rasti puikią alternatyvą. Kita vertus, „Africa Twin“ tik tada parodo savo tikrąjį charakterį, kai juo važiuojate per žvyrą, nes 21 colio priekinis ratas asfaltuotu ir vingiuotu keliu važiuojant didesniu greičiu reikalauja kiek daugiau žaismingumo nei kiti. Ir tada yra Suzuki. Pats prieinamiausias ir su siūlomos elektronikos asortimentu, vienintelis likęs iš senosios mokyklos. Tačiau nesuklyskite, smagumas nėra perpus mažesnis už kainos skirtumą tarp šio ir „na, gerai“, taip pat tai, kokie daiktai randami, kurie galėtų būti pavyzdžiu visiems kitiems. Pavyzdžiui, pavarų dėžė.

Išdrįstu baigti

Bandymą pradėjau su „Ducati“ ir turiu pripažinti, kad jis buvo per daug agresyvus mano skoniui ir mano amžiui, o „Ducati“ taip pat priskirčiau prie plento, o ne prie enduro motociklo. Perėjime važiavau „Triumph“, kuris nustebino savo valdomumu ir pastoviu trijų cilindrų varikliui būdingu pagreičiu. Kitas eilėje buvo „Honda Africa Twin“, kuriame dėl prasto pirmos padangos sukibimo su asfalto danga jaučiausi ne itin gerai, taip pat noriu pastebėti, kad motociklo priekis labai daug išduoda po. stabdymas. Tada atėjo visureigių birža, kurioje turėjau galimybę išbandyti KTM. Atsižvelgiant į jo dydį, svorį ir stambią išvaizdą, tikėjausi nepatogumų, kurie atspindėjo šiek tiek daugiau pagarbos, tačiau po įžanginių metrų ant griuvėsių jau ėmiau džiaugtis. Mane taip pat nustebino „Suzuki“ su labai tikslia pavara, tačiau jis labai veikė važiuojant ir vis tiek turėjo šiek tiek kontrolę posūkiuose. Taip pat verta paminėti kainą, kuri yra mažiausia iš visų teste. Tačiau abu BMW išbandė malonumą. „GS Rally 1200“ mane sužavėjo nuo pat pradžių, nes iškart jame pasijutau kaip namie ir labai patogiai, o „Adventure“ atrodo dar didesnis dėl visų priedų ir didesnio bako, o jo valdymas niekuo nesiskiria. GS. Nors tai puikūs dviračiai, sakyčiau, kad kaina yra vienintelis abiejų trūkumas. Jei renkantis nereikėtų žiūrėti į kainą, mano užsakymas būtų: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki ir Ducati. Bet jūs turite suprasti, kad visi motociklai yra puikūs ir tai tik mano asmeninė nuomonė. 

Petras Kavčičius

Klausimas, kuris iš jų yra blogas ar geras, nesvarbu, jie visi yra geri ir man labai patiko kiekvienas iš septynių dviračių. Bet jei man pačiam reikėtų įdėti eurą, sprendimas būtų visiškai aiškus: pirmasis mano pasirinkimas yra „Honda Africa Twin“. Nes viskas veikia gerai, be to, puikiai važiuoja bekele. Ir turiu galvoje, kad ne tik ant asfaltuotų skaldos, bet ir ant karučio takelių puikiai išsilaiko net mini šokinėjimo diržai. Visų pirma, kaip enduro, motokroso ir dykumos gerbėjui, dviratis puikiai tinka mano odai. Tai viršija vidurkį, o kai pakėliau priekinę sėdynės dalį, kad atsidurčiau vienoje linijoje su nugara, tai arčiausiai galiu patekti į Dakaro ralio etapą. Nuodėmė su Honda važinėti tik asfaltu. Tai taip pat antras pagal brangumą išbandytas dviratis, pasižymintis labai aukšta konstrukcijos kokybe ir įranga. Man asmeniškai tai gražiausias mano išbandytas motociklas. Kelyje jis man pasiūlė pakankamai daug, bet toli gražu ne tiek, kiek BMW R 1200 GS ralis, kuris vis dar yra geriausias dviejų pasaulių derinys ir priminė, koks jis geras. Man kelia nerimą tik tai, kad jis toks brangus. Kitu atveju neturiu komentarų. Labai gerai važiuoja žvyru, o kelyje jis ne ką prastesnis nei skiriasi nuo Hondos. Suzuki V-Strom 1000 XT įdėjau į trečią vietą. Viskas veikia patikimai, japoniškai nuspėjama ir patikima, turi pakankamai apsaugos nuo vėjo ir taip pat pakankamai galios mėgautis dviese, ir niekur, išskyrus kainą, pernelyg neišsiskiria. Jei galvoju už tuos pačius pinigus, kad mokėčiau už BMW GS Adventure, gausiu du, perskaitėte teisingai, du Suzukius, verčiau investuosiu tuos gerus 12 tūkst į tikrai ilgas keliones ir patirti užsienio šalis. Ketvirtoje vietoje, kurią pasirinkau, padėjau BMW R 1200 GS Adventure, kuris mūsų keliams per didelis. Man šis dviratis jau priklauso sportinio turistinei kategorijai, nes įpylus degalų jis šokiruoja kompiuterio rodomą atstumą. Ar galite įsivaizduoti, kad vienu įkrovimu nuvažiuotumėte 500–600 kilometrų? Penkta vieta skiriama sportiniam dviračiui be kompromisų, įspūdingam posūkiuose. Jei vertintume pagal kriterijų, kas laimi kalnų perėjose, KTM pergalę iš manęs atimtų. Į šeštą vietą išdėlioju „Triumph Tiger 1200 XRT“, kuris labiau priklauso turistinei kategorijai, o „bekelė“ yra labiau pavyzdys. Galiausiai rinkčiausi Ducati Multistrado 1260 S. Važiuodamas tik pagalvojau, kad esu visiškai neteisingai apsirengęs ir teks vilkėti sportinį odinį kilimo ir tūpimo tako kostiumą.

Matyaj Tomajic

Pačioje pradžioje norėčiau stoti už Suzuki. Kalbant apie elektroniką ir visa tai, ką jis lygiagrečiai atneša pasauliui ant dviejų ratų, didelis V-Strom patenka į antrą kategoriją. Kalbant apie našumą, jis pasirodė prastesnis už kitus, bet jo mechanika tikrai puiki. Jei nuspręsite pirkti pinigus, tikrai labai rekomenduoju.

KTM yra visų sričių priešakyje ir, atsižvelgiant į tai, kad prekės ženklas negamina gražių dviračių pagal mano skonį, jis taip pat įtikina dizaino požiūriu. Jame yra pati skaidriausia ir paprasčiausia sistema, leidžianti pasirinkti visus elektronikos siūlomus variantus, tačiau aš asmeniškai į ją tikrai neinvestuoju, nes nederinu motociklo, kai randu tinkamą. Variklis, garsas, važiavimo kokybė ir kitos charakteristikos užrašytos ant patyrusių ir reikliausių motociklininkų odos.

Dvyniai BMW? Tačiau be rimtų komentarų įprastas GS važiuoja geriau nei „Adventure“, kuris jaučia papildomą svorį. Tačiau šioje motociklų grupėje radau nemažai, kurie, be ryžto, pasižymi dar didesniu temperamentu ir aistra. GS / GSA geriausiai tinka įveikti atstumo rekordus.

Triumfas savo mandagumu ir rafinuotumu šioje grupėje atliko džentelmeniško kaklaraiščio vaidmenį. „Audi A6“, „Mercedes E“ arba „BMW 5“, jei tai išversčiau į automobilių pasaulį. Taip pat būtų velniškai gražus dviratis, jei „nepamirštume“ jam suteikti uodegos formos. Tiems, kurie vertina lankstumą ir rafinuotumą, trijų cilindrų variklis yra puikus pasirinkimas, o aš nusivyliau jo „greituoju perjungikliu“, kuris labiau „perjungia“ nei „greitas“. Tačiau, nepaisant jo pranašumo, jis nėra mano nugalėtojas, nes tikrai bijau, kad per greitai su juo nusibostu.

Tik geriausia apie Africa Twin. Jo visureigių potencialas yra keliais lygiais aukštesnis nei kitų, o kelyje jis nėra toks įtikinamas dėl savo aukščio ir jėgos trūkumo. Man patinka, kaip ji buvo nusirengusi testo metu. Jokių lagaminų ar kitų labai naudingų užvalkalų. Taip pat pažvelgiau į ją dėl jos praeities šlovės ir istorijos, kurią ji sėkmingai tęsia.

Ducati Multistrada yra šios versijos plento dviratis. Man skaudėjo širdį, kai visos tos gražios detalės, Brembo auksiniai nasrai ir lengvojo lydinio ratlankiai užpildė purvą. Išplauti kuo greičiau. Man patinka jos tonas ir šiek tiek laukinė asmenybė, kurią galima akimirkai prisijaukinti. Įsimylėjęs? Gal būt.

Ignoruodamas kainoraščius užsisakau taip: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.

Vaizdo įrašas:

Lyginamasis testas: R1200GS in Adventure, Multistrada, Africa Twin, V-Strom, Tiger Explorer

Skaitykite toliau:

• Lyginamoji analizė – 2012 m. dideli enduro turistiniai dviračiai
• Lyginamoji analizė – 2010 m. dideli enduro turistiniai dviračiai
• Lyginamasis testas - retro motociklai 2017 m