Palyginimo testas: septyni miesto perėjimai
Turinys
- Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100
- Fiat 500X 1.6 Mjet
- Mazda CX-3 G120 – Kaina: + RUB XNUMX
- Opel Mokka 1.6 CDTI
- Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - kaina: + XNUMX rubliai.
- Renault Capture 1.5 dCi 90
- Suzuki Vitara 1.6D
- Kuris siūlo 4 x 4?
- Pagrindiniai duomenys
- Техническая информация
- Pagrindiniai duomenys
- Техническая информация
- Pagrindiniai duomenys
- Техническая информация
- Pagrindiniai duomenys
- Техническая информация
- Pagrindiniai duomenys
- Техническая информация
- Pagrindiniai duomenys
- Техническая информация
- Pagrindiniai duomenys
- Техническая информация
Kartu su kolegomis iš kroatų iš žurnalo „Auto motor i sport“ surinkome naujausius „Mazda CX-3“, „Suzuki Vitaro“ ir „Fiat 500X“ ir šalia jų keliame aukštus standartus – „Citroën C4 Cactus“, „Peugeot 2008“, „Renault Captur“ ir „Opel Mokka“. . Visi po gaubtais turėjo turbodyzelinius variklius, tik „Mazda“ buvo vienintelis benzininių versijų atstovas. Viskas gerai, pirmam įspūdžiui irgi bus geras. Neabejotina, kad naujausia Mazda CX-3 yra manekenė tarp konkurentų, nors tai ne tik grožis šios klasės automobiliuose, bet ir patogumas bei bagažinės dydis. Ir žinoma kaina. Atlikdami palyginimo testą taip pat pastebėjome, kad kai kurie iš jų jau yra gana neskaidrūs, o tai tikrai nepalengvina naršymo sausakimšose miesto gatvėmis.
Tad pirkdami nepamirškite parkavimosi jutiklių, o dar geriau – jutiklių ir geros kameros derinys, padedantis paskutiniais centimetrais. Dar vienas labai įdomus atstovas – „Suzuki Vitara“, nes tai ne tik bekeliškiausias, bet ir vienas didesnių bei pigesnių. Jei dizaineriai būtų skyrę šiek tiek daugiau dėmesio interjerui... Ir, žinoma, „Fiat 500X“, kuris pastaraisiais metais ne kartą buvo pripažintas geriausiu „Fiat“. Ir tai tikrai nėra blogai, nes lengvai konkuruoja su prancūzų ir vokiečių konkurentais. Slovėnijoje nemažai klientų pritraukęs „Renault Captur“ ir prestižinis „Peugeot 2008“ jau yra nuolatiniai, kaip ir pasiteisinęs „Opel Mokka“. Citroën C4 Cactus turi ne tik neįprastą pavadinimą, bet ir išvaizdą bei keletą interjero sprendimų. Sprendžiant iš galinių sėdynių erdvumo, nugalėtojai būtų „Suzuki“ ir „Citroën“, tačiau nedaug atsilieka „Renault“ ir „Peugeot“.
Su bagažine dilemos nėra, čia dominuoja „Captur“ ir „Vitara“, kai kuriuos konkurentus aplenkę maždaug 25 litrais. Tačiau automobiliuose, laimei, svarbus ne tik techninių duomenų, matmenų ir komplektacijos rinkinys, bet ir jausmas už vairo. Su kolegomis iš kroatų buvome daug vieningesni, nei manėme. Aišku, nesvarbu, ar lenktyniauji dažniau: Alpėse ar Dalmatijoje, išvada buvo labai panaši. Šį kartą aplankėme Smlednik pilį, pasižvalgėme po Krvavecą ir sutarėme: čia tikrai gražus vaizdas į mūsų kalnus. Tačiau kroatai jau pažadėjo, kad kitą lyginamąjį testą atliksime mūsų gražioje šalyje. Bet jie. Ką galite pasakyti apie Dalmatiją, gal salose - vasaros viduryje? Mes už tai. Žinote, kartais reikia būti kantriems dirbti.
Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100
Sujungti naujas technologijas ir mažą kainą? Gerai, jei mašina jau sukurta atsižvelgiant į tai. Tai „Citroen C4 Cactus“.
Ne tik dėl visiškai skaitmeninių matuoklių (kurie, tiesa, neturi tachometro, kuris bandymo metu trukdė nemažai vairuotojų), bet ir dėl Airbump, plastikinių-guminių durų apmušalų, kurie ne tik užtikrina apsaugą, bet taip pat labai savita išvaizda.. Be to, Kaktusas, skirtingai nei kai kurie testo dalyviai savo forma, iškart leidžia suprasti, kad jis nėra sportininkas – ir jo interjeras tai patvirtina. Sėdynės panašesnės į kėdes nei į sėdynes, todėl šoninės atramos mažai arba visai nėra, bet to ir jums nereikės, nes „Cactus“ minkšta, pasukama važiuokle gali pranešti vairuotojui, kad sportinė trasa yra netinkamas maršrutas. Įdomu tai, kad važiuodami blogame kelyje „Cactus“ dažnai galite pasiekti net didesnį greitį nei bet kuris kitas konkurentas, iš dalies dėl to, kad nepaisant minkštos važiuoklės, jis turi dar geresnį sukibimą posūkiuose nei kai kurie konkurentai, o iš dalies dėl to, kad vairuotojas jaučiasi (ir nerimauja) )) mažiau nei daugiau spyruoklinių konkurentų. Mus taip pat papiktino interjeras, nes galinius langus galima atidaryti tik kelis colius į išorę (tai gali pakenkti galinėse sėdynėse sėdintiems vaikams), o priekinės lubos yra gana arti jų galvų. Stokon turbodyzelinis variklis iš tiesų yra tinkamas kaktuso pasirinkimas. Parduodamame asortimente jie taip pat galingesni, bet kadangi „Cactus“ yra lengvas, galios ir sukimo momento užtenka, o kartu ir sąnaudos labai geros. Tai, kad jis turi penkių greičių pavarų dėžę, galų gale net nejaudina. Kaktusas tiesiog kitoks. Su klasikine išvaizda mes ką tik palyginome septynis, jis turi daug trūkumų, bet yra kažkas kita: charizma ir patogumas. Jis orientuotas į kasdienį ir patogų susisiekimą tarp dviejų taškų, o jei tam reikia tik automobilio (ir jis tikrai nėra brangus), tai puikus ir geriausias pasirinkimas jūsų klientų ratui. „Jis nepadarė įspūdžio šešiems lenktynininkams, bet aš nedvejosiu visam laikui parsinešti namo septintąją“, – sakė jo kolega iš kroatų Igoris.
Fiat 500X 1.6 Mjet
Mes net nematėme naujojo „Fiat 500X“ savo teste, tačiau jau lyginame jį su gana reikliais konkurentais. „Fiat“ tikrai paruošė staigmeną savo nuolatiniams klientams, kurie yra pasirengę savo miesto visureigiui duoti ką nors daugiau.
Išorė niekuo neišsiskiria, svarbiausiuose dalykuose netrukdomais vingiais dizainerius įkvėpė mažesnis, įprastas Fiat 500. Bet tai tik išvaizda. Priešingu atveju 500X yra tarsi Jeep Renegade klonas. Taigi galima teigti, kad klientas už savo pinigus gauna itin kokybišką įrangą, tiesa, šį kartą tik su priekiniais varomais ratais. Turbodyzelinis variklis įtikina, jo veikimą įvairiai įtakoja ir vairuotojas. Ne tik pagal tai, kaip jis spaudžia akceleratoriaus pedalą, bet ir daugiau ar mažiau staigų važiavimo režimą galima pasirinkti pats, naudojant apvalų mygtuką centrinėje briaunoje šalia pavarų svirties. Padėtys yra automatinės, sportiškos ir tinka bet kokiam orui, jos keičia variklio darbą ir galios perdavimą priekiniams ratams. Net ir esant kelyje, 500X gali pasigirti, o vairavimo padėtis bet kokiu oru gali įveikti dar slidesnę dirvą lengvomis bekelės sąlygomis be papildomos visų varančiųjų ratų pavaros. Šiuo atžvilgiu jis tikrai atrodo labiau kaip visureigis nei miesto automobilis. „Fiat“ interjeras nieko nestebina, dabar viskas gana amerikietiška. Tai reiškia solidžią išvaizdą, bet plastiškesnį dangų ir medžiagų įspūdį. Sėdynės priekyje labai geros, kiek erdvės, keleiviai gale liks daug mažiau patenkinti, nes vietos neužtenka (kojoms, o aukštesniems ir po lubomis). Net bagažinė yra vidutinė, nepaisant visų šių kritiškesnių teiginių, tai yra „sugedusi“ galinė dalis, kuri turėjo būti pritaikyta originaliam 500 modeliui ir todėl yra gana plokščia. Kalbant apie įrangą, ji taip pat daug ką siūlo, pagirtinas informacijos ir pramogų sistemos valdymas ir turinys. Kalbant apie sąnaudas, „Fiat“ yra vienas iš tų, kuriems teks atimti daugiau, nes už didesnę kainą tenka skaičiuoti ir su kiek didesnėmis vidutinėmis degalų sąnaudomis, todėl važiuoti tikrai ekonomiškai sunku. Tačiau būtent todėl pirkėjas gauna automobilį už kiek didesnę kainą, kuri visais atžvilgiais sukuria labai solidžios ir kokybiškos prekės įspūdį.
Mazda CX-3 G120 – Kaina: + RUB XNUMX
Jei sakysime, kad „Mazdos“ yra patys gražiausi japoniški automobiliai, didžioji dauguma mums tiesiog pritars. Tas pats pasakytina ir apie naujausią CX-3, kuris tikrai žavisi savo dinamiškais judesiais.
Nors šis dinamiškumas turi ir tamsiąją pusę, kuri vadinama prastu matomumu ir mažiau vietos viduje. Taigi žinokite, kad kuo laimingesnis būsite prie vairo, tuo mažiau jaudinsis jūsų (vyresni) vaikai ir žmona. Ant galinio suoliuko neužtenka vietos galvai ir keliams, o bagažinė – viena kukliausių. Bet kur žmona dės visus būtiniausius daiktus, kuriuos visada nešiojasi jūroje? Jei juokaujame, priekyje sėdintys keleiviai įvertins puikią ergonomiką (įskaitant centrinį jutiklinį ekraną ir priešais vairuotoją esantį ekraną), įrangą (bent jau bandomasis automobilis taip pat turėjo odinius apmušalus kartu su turtinga „Revolution“ įranga), ir gera savijauta. mažesnės Mazda2 platforma). Jei minėtas ekranas yra per toli nuo vairuotojo, gali padėti jungiklis, kuris kartu su patogiu atlošu yra tarp priekinių sėdynių. Pavarų dėžė yra tiksli ir trumpo eiga, sankabos veikimas nuspėjamas, o variklis yra pakankamai tylus ir galingas, kad daugiau jo nepraleisite. Įdomu tai, kad mažų turbokompresorinių variklių eroje „Mazda“ pristato dviejų litrų atmosferinį variklį – ir tai pavyksta! Net ir esant nedidelėms degalų sąnaudoms. Gyrėme sportišką pojūtį, nesvarbu, ar tai būtų važiuoklė, didelio suspaudimo variklis (kur nėra problemų dėl žemo sukimo momento ar aukščiausios klasės šuolių), ir tikslią vairavimo sistemą, nors kai kuriems ji net per jautri. Su antrąja pagal prestižinę pavarą (tik Revolution Top yra aukščiau už Revolution pavarą) gausite daug pavarų, bet ne iš aktyvios saugos sąrašo. Ten piniginę teks dar labiau atversti. Kad Mazda CX-3 yra įspūdingas, patvirtina ir šio straipsnio pabaigoje pateikti balai. Daugiau nei pusė žurnalistų ją iškėlė į pirmą vietą, ir visi jie yra tarp geriausių. Tačiau tai daug ką pasako pasiūlyme, kuris yra toks pat įvairus, kaip ir vyriausybės pasiūlymas miesto hibridinėje klasėje.
Opel Mokka 1.6 CDTI
Atrodo, kad mes jau per daug pripratę prie „Opel Mokka“, nes tai jau ne jauniausias. Tačiau kelionė su ja kiekvieną minutę tapo įtikinamesnė, ir galų gale mes gana pripratome.
Mūsų redaktorius Dusanas guodėsi dienos pradžioje: „Mocha visada atrodė kaip tvirtas automobilis ir geras vairuoti“. Kaip sakiau, galų gale mes netgi su juo sutiksime. Bet jūs turite būti sąžiningi. Močai pažįstami daug metų. Jei ji vis dar juos slepia su gražia figūra, tai su jos interjeru viskas yra kitaip. Žinoma, nereikėtų visos kaltės suversti automobiliui ir „Opel“, nes esant blogai nuotaikai, „kalti“ pokyčiai ir naujos technologijos. Pastarieji stebina mus diena iš dienos, o dabar žemos klasės automobiliuose (taip pat ir „Opel“) karaliauja dideli jutikliniai ekranai. Per juos valdome radiją, oro kondicionierių, jungiamės prie interneto ir klausomės internetinio radijo. O kaip Mocha? Daug mygtukų, jungiklių ir senamadiškas oranžinis ekranas su apšvietimu. Tačiau apie automobilį vertiname ne tik pagal formą ir interjerą. Jei nemėgstame (per) daug jungiklių ir mygtukų, tai su aukštesnėmis nei vidutinėmis sėdynėmis viskas yra kitaip, o dar įspūdingesnis yra variklis, kuris, žinoma, gerokai jaunesnis už patį Mokka. 1,6 l turbodyzelinis variklis turi 136 arklio galias ir 320 niutonmetrų sukimo momentą, todėl puikiai tinka miesto eismui ir bekelei. Tuo pačiu reikia nepamiršti, kad jis yra daug tylesnis nei jo 1,7 litro pirmtakas. Žinoma, jis ne tik stebina savo tyliu veikimu ir galia, bet ir gali būti ekonomiškas važiuojant saikingai. Pastarasis gali sudominti ne vieną pirkėją, juolab, kad „Mokka“ nėra tarp pigių automobilių. Bet žinote, kad ir kiek kainuotų automobilis, svarbu, kad tada kelionė būtų ekonomiška. Juokaudami (ar ne), žemiau linijos „Mokka“ vis dar yra pakankamai įdomus automobilis, turintis daugiau teigiamų aspektų nei forma, geras dyzelinis variklis ir, galiausiai, visų varančiųjų ratų galimybė. Be pastarojo, mūsų palyginimo teste buvo nemažai automobilių, o jei pirkimo sąlyga yra visų varančiųjų ratų pavara, daugeliui „Opel Mokka“ vis tiek bus lygiavertis kandidatas. Kaip sako Dušanas – važiuok gerai!
Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - kaina: + XNUMX rubliai.
„Peugeot“ miesto krosoveris daugeliu atžvilgių primena krosoverį, kurio pavadinime yra vienas nulis mažiau, tai yra 208. Išvaizda jis yra mažiau pastebimas, tačiau yra kitoks sprendimas, palyginti su tuo, ką „Peugeot“ pasiūlė ankstesnėje kartoje SW kėbulo versijoje.
2008 metų interjeras labai panašus į 208, tačiau siūlo daugiau erdvės. Taip pat daugiau jo yra priekinėse sėdynėse - tiek atloše, tiek apskritai bagažinėje. Tačiau jei 2008 -ieji bus geras pasirinkimas tiems, kuriems „208“ yra per mažas, tai nereiškia, kad jis gali gerai pasirodyti ir prieš konkurentus iš kitų prekių ženklų, kurie įvairiais būdais kovojo su nauja miesto krosoverių klase. „Peugeot“ taip pat pasistengė ir 2008 metais jį aprūpino gana daug įrangos (pažymėto „Allure“ atveju). Ji netgi pasiūlė palaikymo sistemą pusiau automatiniam stovėjimui, tačiau trūko kai kurių priedų, kurie padėtų automobilį padaryti dar lankstesnį (pvz., Kilnojamas galinis suoliukas). Interjeras labai malonus, ergonomika tinka. Tačiau bent kai kurie tikrai bus pasipiktinę išdėstymo dizainu ir vairo dydžiu. Kaip ir 208 ir 308, jis yra mažesnis, vairuotojas turi pažvelgti į matuoklius virš vairo. Vairas yra beveik ant vairuotojo kelių. Likusi interjero dalis yra šiuolaikiška, tačiau beveik visi valdymo mygtukai buvo pašalinti, o juos pakeitė centrinis jutiklinis ekranas. Tai miesto automobilis su šiek tiek daugiau sėdimų vietų ir gali pasiūlyti daugumą gerų rezultatų, naudodamas įprastus grupės komponentus. Vienas iš tokių pavyzdžių yra 2008 m. Variklis: 1,6 litro turbodyzelinis variklis tenkina tiek galią, tiek degalų ekonomiją. Variklis tylus ir galingas, vairavimo padėtis patogi. 2008 metų „Peugeot“, kaip ir „Fiat 500X“, turi sukamąją rankenėlę, skirtą įvairiems važiavimo režimams pasirinkti, greta pavarų svirties, tačiau programų skirtumai yra daug mažiau pastebimi nei minėtas konkurentas. Renkantis „Peugeot 2008“, be jo nematomumo, atitinkama kaina kalba pati už save, tačiau tai priklauso nuo to, kaip pirkėjas gali su ja sutikti.
Renault Capture 1.5 dCi 90
Kur daugiausia laiko praleidžia maži hibridai? Žinoma, mieste ar keliuose už jų ribų. Ar tikrai jums reikia keturių ratų pavaros, sportiškesnės važiuoklės ar įrangos rinkinio?
O gal svarbiau, kad automobilis būtų gyvas ir judrus, kad jo interjeras būtų praktiškas ir, žinoma, įperkamas? „Renault Captur“ puikiai atlieka visus aukščiau išvardintus dalykus ir vis tiek atrodo tikrai gerai. Pirmasis „Renault“ įsiveržimas į krosoverius aiškiai parodo, kad paprastumas nereiškia, kad išvaizda turi būti nuobodi. Kad „Captur“ laimi, kai reikia atsidurti siaurose gatvelėse ar važinėti į darbą miesto minioje, jis mums tai pasakė po kelių metrų. Minkštos sėdynės, minkštas vairavimas, minkšti pėdų judesiai, minkšti pavarų perjungimo judesiai. Viskas pajungta patogumui – ir praktiškumui. Būtent čia „Captur“ išsiskiria: kilnojamas galinis suoliukas yra tai, apie ką varžovai gali tik pasvajoti, tačiau jis itin naudingas. Prisiminkite pirmąjį „Twingo“: didžiąja dalimi dėl to, kad jis buvo perkamiausias, buvo kilnojamas galinis suoliukas, leidžiantis reguliuoti poreikį vežti keleivius gale arba padidinti bagažo erdvę. Kai „Twingo“ prarado kilnojamąjį galinį suoliuką, jis jau nebuvo „Twingo“. „Captura“ taip pat turi itin didelę dėžę priešais priekinį keleivį, kuri atsidaro ir yra vienintelė tikroji dėžė teste, be to, šiuo metu yra didžiausia dėžė automobiliuose. Čia taip pat yra daug vietos smulkiems daiktams, tačiau vietos yra ir bagažinėje: iki galo pastūmus galinį suolą jis patenka į konkurencijos viršūnę. Variklis spalvingas patogiam pasivažinėjimui: su 90 „arklio galių“ – ne atletas, o tik su penkiomis pavaromis užmiestyje gali ir kiek triukšmauti, bet todėl lankstus ir ramus. Jei greitis didesnis, kvėpavimas tampa nepakeliamas (todėl tiems, kurie daugiau važinėjate užmiestyje, bus laukiama versija su 110 „arklių“ ir šešių laipsnių pavarų dėže), tačiau kaip pagrindinio pasirinkimo nereiklus vairuotojas. nuvilti. – net ir išlaidų atžvilgiu. Tiesą sakant, tarp išbandytų transporto priemonių „Captur“ yra vienas iš artimiausių klasikiniams universalams. Tai tiesiog kitoks, šiek tiek aukštesnis Clio – bet tuo pačiu daug didesnis nei yra, pasirodo (dėl aukštesnės sėdynės), vairuotojui patogesnis miesto automobilis. Ir tai nėra brangu, o atvirkščiai.
Suzuki Vitara 1.6D
Iš septynių mūsų išbandytų automobilių „Vitara“ yra antra pagal senumą po „Mazda CX-3“. Kai kalbame apie paskutinę kartą, žinoma, kitu atveju Vitara yra visų kitų šešių močiutė ar net prosenelė.
Jo ištakos siekia 1988 m., dabar praėjo penkios kartos ir patenkino beveik tris milijonus klientų. Nusiimdamas skrybėlę. Dabartinė šeštosios kartos ataka su gana drąsiu dizaino požiūriu japonų prekės ženklui. Tačiau įdomi ne tik forma, pirkėjai gali rinktis ir juodą ar baltą stogą, sidabrinę ar juodą kaukę, o paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – interjere galima žaisti ir spalvomis. Kitas Vitaros privalumas – palanki kaina. Gal ir ne visai elementari, bet pridėjus visų varančiųjų ratų pavarą konkurencija dingsta. Benzininis variklis yra pats prieinamiausias, tačiau vis tiek balsuojame už dyzelinę versiją. Pavyzdžiui, bandomasis, kuris atrodo gana įtikinamas, ypač jei jį naudosite kasdieniam naudojimui. Dyzelinis variklis pagal dydį ir galią yra toks pat kaip ir benzininis, tačiau, žinoma, su didesniu sukimo momentu. Transmisija taip pat turi aukštesnę pavarą. O kadangi naujausios kartos „Vitara“ yra ne (tik) skirta važiavimui bekele, bet ir idealiai tinka važinėti mieste bei ramiam vairavimui, esame įsitikinę, kad tai tinkamas automobilis kiek vyresniems vairuotojams. Gal net jaunesnis, bet būtinai tiems, kurie nori jaunatviškos išvaizdos automobilio, bet negėdija tipiško japoniško (skaityti visas plastikinio) interjero. Bet jei plastikas yra minusas, tai tikrai didelis pliusas yra įdomus ir naudingas septynių colių jutiklinis ekranas (per kurį lengvai prijungiame mobilųjį telefoną per Bluetooth), galinio vaizdo kamera, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, įspėjimas apie susidūrimą ir automatinė stabdžių sistema. mažesniu greičiu. Ar plastikas vis tiek jus vargins?
| Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel | „Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star“ | Mazda CX-3 G120 – Kaina: + RUB XNUMX | „Opel Mokka 1.6 CDTi Enjoy“ | Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active | „Renault Captur 1.5 dCi 90 Original“ | Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marco Tomakas | 5 | 7 | 8 | 7 | 5 | 5 | 7 |
| Kristianas Tichakas | 5 | 6 | 8 | 7 | 4 | 6 | 7 |
| Igoris Krechas | 9 | 8 | 8 | 5 | 7 | 7 | 8 |
| Ante Radič | 7 | 7 | 8 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Dusanas Lukičius | 4 | 7 | 8 | 7 | 5 | 7 | 6 |
| Tomažas Porekaras | 6 | 7 | 8 | 9 | 9 | 6 | 7 |
| Sebastianas Plevnyakas | 5 | 7 | 8 | 6 | 6 | 6 | 7 |
| Alyosha Mrak | 5 | 8 | 9 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| BENDRA | 46 | 57 | 65 | 53 | 49 | 51 | 57 |
* – žalia: geriausias bandymo automobilis, mėlyna: geriausias kainos ir kokybės santykis (geriausias pirkinys)
Kuris siūlo 4 x 4?
Pirmasis – „Fiat 500X“ („Off Road Look“ versijoje), tačiau tik su dviejų litrų turbodyzeliniu varikliu ir 140 ar 170 arklio galių benzininiu turbokompresoriumi. Deja, tuo metu kaina buvo gana didelė – 26.490 25.490 eurų už abu egzempliorius arba 3 150 eurų su nuolaida. Su Mazda CX-150 AWD taip pat galite rinktis iššokantį benzininį (G105 su 105 arklio galių) arba turbodyzelinį (CD22.390, jūs teisus, 1.4 arklio galių) variklį, bet teks atimti bent jau 140 eurų ar tūkstantis daugiau už turbo dyzeliną „Opel“ siūlo visais ratais varomą „Mokka 23.300 Turbo“ su 1.6 „arkliais“ mažiausiai už 136 25 euro, bet galima apžiūrėti ir 1.6 CDTI versiją su turbodyzeliniu su 16.800 „kibirkštimis“ už mažiausiai 22.900 tūkst. Paskutinis – putliausias šios kompanijos visureigis – Suzuki Vitara. Tylesnio veikimo gerbėjams jie siūlo labai prieinamą XNUMX VVT AWD versiją tik už XNUMX €, o ekonomiškesnio variklio gerbėjams turėsite išskaičiuoti XNUMX €, bet tada kalbame apie išsamesnį Elegance paketą. .
tekstas: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar ir Sebastian Plevnyak
„Vitara 1.6 DDiS Elegance“ (2015 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 20.600 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 88kW (120 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimalus greitis: | 180 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 4,2l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - eilėje - turbodyzelinis, 1.598 |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, priekiniai ratai |
| Mišios: | 1.305 |
| Dėžė: | 375/1.120 |
„Captur 1.5 dCi 90 Authentic“ (2015 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 16.290 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 66kW (90 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maksimalus greitis: | 171 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 3,6l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - eilėje - turbodyzelinis, 1.461 |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, priekiniai ratai |
| Mišios: | 1.283 |
| Dėžė: | 377/1.235 |
2008 m. 1.6 BlueHDi 120 Active (2015 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Peugeot Slovenia doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 19.194 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 88kW (120 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimalus greitis: | 192 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 3,7l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - eilėje - turbodyzelinis, 1.560 |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, priekiniai ratai |
| Mišios: | 1.180 |
| Dėžė: | 360/1.194 |
„Mokka 1.6 CDTi Enjoy“ (2015 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Opel Southeast Europe Ltd.“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 23.00 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 100kW (136 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalus greitis: | 191 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 4,3l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - eilėje - turbodyzelinis, 1.598 |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, priekiniai ratai |
| Mišios: | 1.424 |
| Dėžė: | 356/1.372 |
„CX-3 G120 Emotion“ (2015 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Mazda Motor Slovenia Ltd.“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 15.490 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 88kW (120 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maksimalus greitis: | 192 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,9l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - eilėje - benzinas, 1.998 |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, priekiniai ratai |
| Mišios: | 1.205 |
| Dėžė: | 350/1.260 |
„500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge“ (2015 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Avto Triglavo doo |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 20.990 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 88kW (120 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalus greitis: | 186 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 4,1l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - eilėje - turbodyzelinis, 1.598 |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, priekiniai ratai |
| Mišios: | 1.395 |
| Dėžė: | 350/1.000 |
C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Citroën Slovenia“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 17.920 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 73kW (99 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimalus greitis: | 184 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 3,4l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - eilėje - turbodyzelinis, 1.560 |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, priekiniai ratai |
| Mišios: | 1.176 |
| Dėžė: | 358/1.170 |
