Lyginamasis testas: „Supersport 600“

• video

Ribos – raudonas tachometro apvadas, pakabos gebėjimas nuraminti dviratį, kai jis traukiamas kaip styga, stabdžiai, kovojantys su masėmis, ir padangos, kurios turi visa tai atlaikyti.

Galime iš pirmų lūpų pasakyti, kad vienintelė vieta, kur tikrai jaučiate skirtumus, o ypač skirtingus kiekvieno dviračio charakterius, yra tik lenktynių trasa. Dujos užsukamos iki galo, užspaudžiamos šarvais, palauki kol ant armatūros užsidegs raudona lemputė ir vėl įdedi į pavarą.

Jau šiek tiek intuityviai, kai įeinate į ilgą kapo plokštumą, judate iš dešiniojo krašto į kairę, nes skaičiai ant skaitiklio didėja. Jūs net nežinote, ar kvėpuojate, laukiate su diskomfortu, laukiate, laukiate, o kai mirksi posūkio rodiklis, jūs visiškai stabdote ir perkeliate motociklą iš dešinio šlaito ilgu lanku į kairę. ...

Jus lydi savitas garsas, kai nusileidžiate žemyn ir bandote nuraminti motociklą, o prieš pradėdami naują ratą kažkaip pasilikti balne. ...

Ir kiekvienais metais prasideda naujas turas su naujais, dar geresniais modeliais. Šiuolaikinių sportinių dviračių nustatyta riba visada yra didesnė, ir kokia naudinga olimpinė posakis: aukštesnis, greitesnis, stipresnis!

Mes išbandėme „Hondo CBR 600 RR“ su ABS, „Suzuki GSX-R 600“, „Kawasaki ZX-6R“ ir „Yamaha YZF-R6“ greta. Desertui paruošėme dar du šios klasės Europos sportininkus, kuriuos Matevžas Hribaras išbandė Ispanijos lenktynių trasoje Almerijoje ir apibendrino keletą minčių apie kelionės įspūdžius.

Honda

Kompaktiškumu, neblogu varikliu ir, visų pirma, itin mažu svoriu pernai šokiravęs „Hondo“ per dvejus metus pasikeitė minimaliai, užtenka pasakyti, kad tai naujas modelis. CBR yra puikus universalaus motociklo pavyzdys, kuris daugeliui patiks dėl savo nepretenzingumo.

Motociklas jau yra mažos išvaizdos, ir tai patvirtina matmenys. Kiekvienas, aukštesnis nei 180 centimetrų, važiuodamas keliu jausis tarsi už kelių už ausų, tačiau lenktynių trasoje viskas veikia geriau.

Ši padėtis idealiai tinka tiksliam posūkiui, tik stabdant rankos nukenčia šiek tiek labiau nei konkurentai, nes motociklas neturi ryškesnių vietų, kur jį būtų galima užkabinti kojomis. Idealus „Honda“ vairuotojo ūgis, tarkim, yra apie 170 centimetrų. Veikia lengviausiai vairuojant.

Ne ABS modelio skalė rodo 155 kg sauso svorio, o tai yra daug mažiau nei konkurentų. Net ir šis ABS bandymo korpusas vis dar yra stebėtinai lengvas. Visiškai užpildytas visais skysčiais, jis sveria 197 svarus. Ar tiesa, kad jis turi mažiausiai „arklių“, nors skaičius 120 yra ne mažesnis kaip tik 599 cm? darbinis tūris.

Atrodytų, kad ir Centrinis bankas juda į priekį. Jis yra aiškus lenktynių specialistas, lengviausias valdyti posūkiuose ir stabdant, turi puikius stabdžius, kurie nepraranda galios net ir po 20 ratų, ir siūlo vairuotojui patogų variklį.

Būtent, galia didėja sklandžiai, sklandžiai, kad ją būtų galima lengvai ir be jokių nemalonių netikėtumų paskirstyti ant asfalto per visą greičio diapazoną. Norint važiuoti tikrai greitai, jį reikia sukti virš 9.000 XNUMX aps./min., Nes tik tada variklis tikrai atgyja, tačiau, kaip sakiau, šis perėjimas nuo vidutinio iki aukšto diapazono nėra staigus, todėl yra patogus vartotojui.

Jei nesate visiškai naujokas krepšinyje, galime rekomenduoti jį kaip vieną geriausių bėgimo takelių ir kelių variantų. Atsižvelgiant į tai, kad tai yra vienintelis šios kategorijos automobilis, aprūpintas sportiniu ABS, jis turi didžiulį saugumo pranašumą.

Kaip ABS veikia lenktynių trasoje? Bandymas vyko sausu oru ir esant 15–18 ° C temperatūrai, o ne, ABS neįsijungė net vieną kartą. Šaltame kelyje, kur asfaltas buvo laižytas ir dulkėtas (o tai, deja, pas mus įprasta), tai daugiau nei pateisino savo vaidmenį.

Vienintelis tikrai atgrasus trūkumas, deja, yra kaina. Be ABS kainuoja šiek tiek mažiau nei 10.500 12.000 EUR, o su ABS beveik XNUMX XNUMX EUR. Kita vertus, tai didžiausia tarp Japonijos konkurentų: kiek kainuoja sveikata ir sauga? Tai irgi asmeninis reikalas. Vieni perka pigiausią, kiti brangiausią šalmą. Ir ABS nėra išimtis. Su ABS ir elektroniniais amortizatoriais „Honda“ yra neabejotinai saugiausias supersportinis dviratis.

Kawasaki

Iš tolo atrodo, kad mažesnis dešimtukas! Tačiau su tuo skirtumu, kad paskutinį kartą dėl ZX-10 turėjome prieštaringų jausmų, o su ZX-6R sutarėme, kad tai išskirtinis dviratis. Be jokios abejonės, naujasis šešetukas yra šio lyginamojo testo staigmena. Iš praėjusių metų paskutinės vietos ji pakilo į pačią viršūnę.

Patikėkite, tokiame konkurse mūsų laimėjimo kriterijai yra labai griežti, o menkiausios smulkmenos čia lemiamos. Didžiausias „Kawasaki“ turtas yra klasėje pirmaujantis variklis! Pagal galią jie beveik prilygsta Yamaha R6 (jis turi daugiau „arklio galių“), tačiau skirtumas mažesnis, žemesnio sūkių diapazone.

Kiekvienas, kuris dar prisimena 636, kai „Kawasaki“ pasiūlė atnaujintą 636, žino, ką turime pasakyti. Šis variklis dabar yra labai panašus į senąjį ZX 128. Keturių cilindrų variklis sukuria 14.000 „arklio galias“ esant XNUMX XNUMX aps./min., O iš visų jis turi gražiausią, tai yra, tolygiausiai didėjančią galios kreivę.

Lenktynių trasoje ir kelyje tai yra variklis, kurio nereikia naudoti dideliais sūkiais, kad būtų smagu važiuoti. Tai taip pat leidžia apsisukti aukštesne nei konkurentų pavara, o tai vėlgi suteikia tam tikrų pranašumų.

Kuro ir paruoštas važiuoti jis taip pat nėra per sunkus, nes svarstyklės rodo 193 kilogramus, tai yra tas pats, kas „Yamaha“, su kuria jie buvo lengviausi šiame bandyme. Važiuojant lengvas svoris taip pat jaučiasi labai gerai, nes šešetukas rankoje yra lengvas.

Kitas didelis siurprizas – stabdžiai. Kartu su lenktynių trasoje gerai pasirodžiusia pakaba jie sudaro vienalytę visumą, kuri visada suteikia gerą grįžtamąjį ryšį apie tai, kas vyksta po ratais ir, svarbiausia, gerai sustoja; taip pat dėl ​​lengvo svorio.

„Kawasaki“ yra didelis dviratis ir geriausiai tinka stambesniems vairuotojams, tačiau kadangi galinė dalis yra šiek tiek nuleista, tai taip pat gerai priglunda prie kelio ir nepavargsta nuo pernelyg sportiškos važiavimo padėties. Beje: ant vairo yra net reguliuojamas Öhlins amortizatorius, kuris užtikrina, kad ant greitų iškilimų neliktų nemalonių staigmenų.

Už 9.755 euro kainą ZX-6 yra antras pigiausias dviratis bandyme ir galime drąsiai teigti, kad jis siūlo daugiausiai šio paketo su stebėtinai aukštu apdirbimu, kuris dar nebuvo „Kawasaki“ turtas. prie visos įrangos.

Suzuki

„GSX-R“ jau antrą sezoną iš eilės nesikeičia, ir tai taip pat galima pamatyti, kai jis važiuoja kartu su likusiais šešiais šimtais. Daugeliu atžvilgių jis labai panašus į „Kawasaki“, nes yra didelis ir patogus. Vairavimo vieta tinka ir aukščiausiems motociklininkams, žinoma, jei tai tik sportinis dviratis.

Pakaba galėjo būti geresnė, nes jos veikimas lenktynių trasoje nėra toks tikslus kaip kitų. Tai labiausiai jaučia kiekvienas, turintis lenktynių patirties, o pramoginiam naudojimui ar kelyje to siūlo daugiau nei pakankamai. Jei didžiąją laiko dalį esate kelyje, su Suzuki nesuklysite, nes geriausias kompromisas yra griežtai sportinė paskirtis ir patogumas naudoti kelyje.

„GSX-R“ taip pat turi priedą, kuriuo pasinaudojome blogais kovo orais, būtent galimybę pasirinkti iš trijų skirtingų programų (A, B, C), kurios elektroniniu būdu keičia įrenginio charakterį. Jis iš tikrųjų sugeba išvystyti 125 „arklius“, tačiau taip pat galite jį šiek tiek suminkštinti: kai asfaltas yra šaltas ar slidus, atitinkamai pasirenkate švelnesnį ar agresyvesnį galios padidėjimą.

„Suzuki“ taip pat turi skaidrius matuoklius su ekranu, kuriame šiuo metu yra pavarų dėžė. Tai funkcija, kuri praverčia kelyje ir šiek tiek lepina lenktynių trasą. Klausa ir droselio pojūtis vis dar yra geri rodikliai, kuri pavara yra tinkamiausia.

Stabdžiai yra geri, visiškai atitinka sportišką motociklo charakterį, tačiau šį kartą varžybos nuėjo toliau. Paruošta važiuoti, ji sveria 200 kilogramų, o tai taip pat yra aukščiausia iš visų keturių japonų.

Jo mažiausia kaina taip pat yra stipriausias koziris, nes „GSX-R 600“ kainuoja 9.500 eurų. Už gautus pinigus jis puikiai tinka naudoti, pabrėžiant daugiau spindesio kelyje nei lenktynių trasoje.

Yamaha

Galima sakyti, kad „Yamaha R6“ nepasikeitė nuo praėjusių metų modelio ir liko ištikimas savo grynaveislio sportinio automobilio, kuris nežino jokių kompromisų, tradicijoms. Šis agregatas sugeba išvystyti 129 arklio galias esant 14.500 XNUMX aps./min., Tai yra didžiausia kategorijoje.

Nuo apatinio apsisukimų trečdalio iki maksimalaus pagreitis yra stiprus ir nenutrūkstamas, papildomai staigiai padidėja galia esant 11.000 XNUMX aps./min. Tada „Yamaha“ griaudžia taip, lyg tai būtų lenktyninis automobilis, o ne motociklas, kuriuo taip pat galite važiuoti kelyje, o tai sukelia papildomą adrenalino dozę jūsų venomis. „Yamaha“ turi variklį, kuris reikalauja didžiausio pagreičio važiuojant dideliu greičiu, tačiau yra ir maloniausias.

Galima drąsiai teigti, kad R6 yra įdomiausias dviratis iš keturių ir gali išgąsdinti nepatyrusį motociklininką. Tai labai lengvas sportinis automobilis, kurio sausas svoris yra 166 kg. Visiškai pakrautas ir paruoštas važiuoti, jis išlieka lengviausias – 193 kilogramus. Pirštus apsilaižys visi, kurie jau turi patirties su sportiniais dviračiais! Važiavimas yra nuostabus, o įvažiavimas į kampą yra chirurgiškai tikslus.

Lenktynių trasoje pakaba veikia nepriekaištingai, tačiau už trasos jos kiek per daug. Stabdžiai yra labai geri ir gali būti naudojami šalia Kawasaki ir Honda. Tačiau radikaliausia, neskaitant transmisijos, yra vairavimo padėtis; Jei norite išmokti važiuoti lenktyniniu superautomobiliu, galite tai išbandyti su R6.

Padėtis tokia pati kaip ir lenktyniniuose dviračiuose, ir iki tobulybės, kurią patyrėme paskutinį kartą vairuodami lenktynėms sukurtą R6, trūksta tik kelių variklio ir elektronikos modifikacijų.

Naudodama šį modelį, „Yamaha“ matuoja tiesiai lenktynių trasoje, kur šeši mažieji žavi sportišku charakteriu. Žinoma, nėra jokių vaiduoklių ar gandų apie nereikalingą komfortą ir kompromisus kelyje.

Už 9.990 eurų „Yamaha“ vis dar lieka žemiau stebuklingos dešimties tūkstančių ribos ir yra trečias brangiausias automobilis savo klasėje. Visų pirma, jis turi labiausiai apibrėžtą potencialių pirkėjų ratą, kuris tiki lenktynių dienomis.

4 vieta: „Suzuki GSX-R 600“

Bandomojo automobilio kaina: 9.500 eurų

variklis: 4 cilindrų, 4 taktų, 599 cm16? , aušinimas skysčiu, 38 vožtuvų, elektroninis degalų įpurškimas? XNUMX mm.

Maksimali galia: 91 kW (9 AG) @ 125 aps / min, su „Ram Airom“ 14.000 96, 4 kW (131 AG) @ XNUMX aps / min

Maksimalus sukimo momentas: 66 Nm esant 11.700 aps./min

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: aliuminis.

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė? 41 mm, 120 mm eiga, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius, 132 mm eiga.

Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 300 mm, radialiai sumontuoti 220 bar stabdžių apkabos, galinis vieno disko XNUMX mm.

Padangos: 120/65-17, 180/55-17.

Ratų bazė: 1.405 mm.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 820 mm.

Kuras: 17 l.

Paruoštas motociklo svoris: 200 kg.

Kontaktinis asmuo:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Liubliana, tel.: [phone], www.suzuki-odar.si

Mes giriame ir priekaištaujame

+ kaina

+ puikus universalus motociklas

+ galingas variklis

+ galimybė pasirinkti variklio programą

+ stabdžiai

+ daugiau vietos motocikle, mažiau nuovargio, apsauga nuo vėjo

– Šiek tiek minkšta pakaba

- svoris

3 vieta: „Honda CBR 600 RR“

Bandomojo automobilio kaina: 11.990 10.490 eurų (XNUMX XNUMX be ABS)

variklis: 4 cilindrų, 4 taktų, 599 cm16? , aušinimas skysčiu, 40 vožtuvų, elektroninis degalų įpurškimas? XNUMX mm.

Maksimali galia: 88 kW (120 km) esant 13.500 XNUMX/min.

Maksimalus sukimo momentas: 66 Nm esant 11.250 aps./min

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: aliuminis.

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė? 41 mm, 120 mm eiga, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius, 130 mm eiga.

Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 310 mm, radialiai sumontuoti 4 stūmoklių stabdžių apkabos, galinis vieno disko 220 mm.

Padangos: 120/70-17, 180/55-17.

Ratų bazė: 1.375 mm.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 820 mm.

Kuras: 18 l.

Baigto motociklo (ABS) svoris: 197 kg.

Kontaktinis asmuo: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ lengvumas

+ laidumas

+ nereikalingas vairavimui

+ lankstus variklis

+ mažas svoris (be ABS)

+ stabdžiai (taip pat su ABS)

– standartiškai per minkšta pakaba

– (per) mažas didesniems motociklininkams, ypač važinėjimui plentu

- kaina su ABS

2. Mesto: Yamaha YZF-R6

Bandomojo automobilio kaina: 9.990 eurų

variklis: 4 cilindrų, 4 taktų, 599 cm16? , aušinimas skysčiu, XNUMX vožtuvų, elektroninis degalų įpurškimas.

Maksimali galia: 94 kW (9 km) @ 129 aps / min

Maksimalus sukimo momentas: 65 Nm @ 8 aps./min., Važiuojant 11.000 Nm @ 69 aps./min.

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: aliuminis.

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė? 43 mm, 115 mm eiga, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius, 120 mm eiga.

Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 310 mm, radialiai sumontuoti 4 stūmoklių stabdžių apkabos, galinis vieno disko 220 mm.

Padangos: 120/70-17, 180/55-17.

Ratų bazė: 1.380 mm.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 850 mm.

Kuras: 17, 3 l.

Paruoštas motociklo svoris: 193 kg.

Kontaktinis asmuo: „Delta Team“, „doo“, „Cesta krških žrtev 135a“, „Krško“, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Aš giriu ir priekaištauju

+ galingas variklis

+ pakaba

+ stabdžiai

+ lengvumas

+ tikslus valdymas

– Per daug lenktyninė gamta bekelei

– Variklis per daug reiklus pradedantiesiems

- keliauti kartu yra nepatogu

1. vieta: Kawasaki ZX-6R

Bandomojo automobilio kaina: 9.755 eurų

variklis: 4 cilindrų, 4 taktų, 599 cm16? , aušinimas skysčiu, 38 vožtuvų, elektroninis degalų įpurškimas? XNUMX mm.

Maksimali galia: 91 kW (9 km) @ 128 aps / min

Maksimalus sukimo momentas: 67 Nm esant 11.800 aps./min

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: aliuminis.

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė? 41 mm, 120 mm eiga, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius, 134 mm eiga.

Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 300 mm, radialiai sumontuoti 4 stūmoklių stabdžių apkabos, galinis vieno disko 220 mm.

Padangos: 120/70-17, 180/55-17.

Ratų bazė: 1.400 mm.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 810 mm.

Kuras: 17 l.

Paruoštas motociklo svoris: 193 kg.

Kontaktinis asmuo: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Mes giriame ir priekaištaujame

+ kaina

+ geras kelyje ir greitkelyje

+ apsauga nuo vėjo

+ galingas variklis su padidintu sukimo momentu

+ stabdžiai

+ pakaba

– taip pat panašus į ZX10-R

- aukštas nusileidimas

Petras Kavčičius, nuotrauka: „Moto Puls“, „Bridgestone“

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 9.755 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: 4 cilindrų, 4 taktų, 599 cm³, aušinamas skysčiu, 16 vožtuvų, elektroninis degalų įpurškimas Ø 38 mm.

  Sukimo momentas: 67 Nm esant 11.800 aps./min

  Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

  Rėmas: aliuminis.

  Stabdžiai: du Ø 300 mm diskai priekyje, 4 stūmoklių stabdžių apkabos radialiai sumontuoti, vienas diskas 220 mm gale.

  Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė Ø 41 mm, 120 mm eiga, galinė reguliuojama viena sklendė, 132 mm eiga. / priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė Ø 41 mm, eismas 120 mm, galinė reguliuojama viena sklendė, eiga 130 mm. / priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė Ø 43 mm, 115 mm eiga, galinė reguliuojama viena sklendė, 120 mm eiga. / priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė Ø 41 mm, eismas 120 mm, galinė reguliuojama viena sklendė, eiga 134 mm.

  Ratų bazė: 1.400 mm.

  masė: 193 kg.

Mes giriame ir priekaištaujame

galingas variklis su padidintu sukimo momentu

vėjo apsauga

geras kelyje ir greitkelyje

tikslus adresas

pakabukas

stabdžiai (taip pat su ABS)

lengvas (be ABS)

lankstus variklis

nereikalaujantis vairavimo

laidumas

lengvumas

daugiau vietos motocikle, mažiau nuovargio, apsauga nuo vėjo

stabdžiai

galimybė pasirinkti variklio programą

galingas variklis

puikus universalus motociklas

kaina

aukštas liemuo

per daug panašus į ZX10-R

keliauti dviese pati nepatogumiausia

variklis yra per daug reiklus pradedantiesiems

per daug lenktynių charakterio kelyje

kaina su ABS

(per) mažas stambesniems motociklininkams, ypač kelyje

per minkšta pakaba kaip standartinė

birūs

šiek tiek minkšta suspensija