Vidutinės klasės turistinių enduro motociklų „BMW F 850 ​​GS“, „BMW F 850 ​​GS Adventure“, „Honda CRF 1000 L Africa Twin“, „KTM 790 Adventure“, „Moto Guzzi V85TT // // Super Enduro“ lyginamasis testas kiekvieną dieną

Atlikdami šį palyginimo testą, mes susidūrėme su geriausiais motociklais, kurie mus sužavėjo visus šiuos metus ir įtikino mus, ką jie sugeba. Šioje kompanijoje nėra blogų motociklų! Tačiau jie labai skiriasi vienas nuo kito ir, žinoma, kiekvienas iš jų gali patikti bet kuriam motociklininkui, kuris už savo pinigus ieško maksimumo.

Jie puikiai tinka kasdieniniam važinėjimui į darbą ir piko valandomis, nes nėra per dideli ar per sunkūs. KTM, lengviausias (189 kg), geriausiai susidoroja su kelio chaosu.. Kadangi jis turi žemą sėdynę, jis yra tik 850 milimetrų nuo žemės. Plastikinis Dakaro ralio automobilių formos degalų bakas suteikia jam išskirtinio lengvumo, o kartu su trumpa važiuoklės baze ir vertikaliu šakės kampu – aštrų ir gyvą valdymą. Įmeskime prikimštą variklį, mažiausias – 799 kub., o 95 „arklio galių“ dar sprogstamesnis, o kišeninę raketą turime kiekvienai progai.

Jo priešingybė yra BMW F 850 ​​​​GS Adventure, nes tai didžiulis dviratis, kurį iš tikrųjų vairuoja tik patyręs motociklininkas, kuriam nėra problemų dėl to, kad sėdynė yra 875 milimetrų aukštyje nuo žemės. Be to, jame yra ir nemažas „bakas“, kuris pilnas (23 litrai) prideda svorio dviračio viršui ir apsunkina manevrą. Jei daug važinėjate po miestą, tai tikrai nėra pats geriausias pasirinkimas. Todėl su vienu įkrovimu daugiausiai laiko ir mažiausiai padangų prireikia vairuotojui ir jo keleivei iki finišo linijos – šiuo atveju jis yra geriausias.

Kiti trys yra kažkur tarp dviejų kraštutinumų. Moto Guzzi sėdynė yra šiek tiek žemesnė (830 mm) nei KTM ir, kas įdomu, degalų bako talpa tokia pati kaip ir didysis BMW, tačiau jis nesuteikia lengvo KTM pojūčio, nes turi klasikos „baką“. enduro forma. Žinoma, tai yra visiškai priešinga KTM filosofija, kuri lažinasi už futurizmą ir pažangiausią dizainą, o „Moto Guzzi“ – už enduro klasiką. Būtent toks retro klasikos gaivumas visiems testo dalyviams patiko labiau. V85TT yra nuostabus itališko dizaino gaminys, kuris dera su vairavimo funkcionalumu.... „Moto Guzzi“ buvo šio bandymo atradimas ir daugeliui buvo didelė staigmena. „Guzzi“ ypatingas ir dėl sraigto veleno. Tai vienintelis motociklas savo klasėje, ignoruojantis pavaros grandinės tepimą.

Mums liko „Honda Africa Twin“, kuri turi geresnę galios kreivę ir patobulintas programas su atnaujintu varikliu. Jie stebi variklio veikimą, kuris buvo didžiausias iš visų bandymo metu. Iš pradžių buvome šiek tiek skeptiški, nes tūris nukrypsta aukštyn (998 cm3).tačiau kadangi „inline-two“ gali pasiekti 95 „arklio galias“, sprendimas įtraukti jį į lyginamąjį testą buvo logiškas, nes galia yra visiškai palyginama arba tokia pati kaip BMW ir KTM. Tik Guzzi atsiliko nuo galios, nes skersinis V-twin gali 80 „arklio galių“. „Honda“, kurios sėdynės aukštis yra 850 milimetrų, mažesnėje versijoje (standartiniame 870) patenka į „BMW F 850 ​​GS“ kategoriją, be to, jos yra labai panašios visureigio atžvilgiu.

Kai asfaltas baigiasi po ratais, visi penki vis tiek važiuoja gerai, pakankamai patikimai, kad atitiktų savo enduro vardą. „Honda“ turėjo tam tikrų pranašumų žvyro ir nelygumų atžvilgiu. Jis tai parodė savo judrumu ir patikimomis vairavimo savybėmis, net ir slenkant, arba kai teko įveikti kliūtis. Klasikinio dydžio enduro padangos su 21 colio priekiu ir 18 colių gale suteikia lengvą kraštą ant žemės, kai važiuojate su gera pakaba. „BMW F 850 ​​GS“ buvo arčiausiai to, o visų nuostabai didysis „GS Adventure“ šiek tiek sudarė norų sąrašą. Vėlgi dėl aukšto svorio centro, kuris daugumai buvo nemažas iššūkis.

Mes jautėmės labiau atsipalaidavę KTM, kuris vėl pelnė simpatijas dėl savo žemo svorio centro ir lengvo valdymo išvengiant akmenų ir kliūčių. Ralio programoje jis taip pat yra itin suverenus, kai jį per griuvėsius vairuoja mažiau patyręs vairuotojas. Guzzi labiau remiasi patarlė apie seksą, kuri sako, kad jūs galite lėtai eiti toli, ir tuo jis yra suverenus ir patikimas, ir, svarbiausia, jis jūsų nenuvils. Tik įveikiant kliūtis reikia atkreipti dėmesį į aukštį nuo žemės, kad jis neužstrigtų. Jei taip, tada jis yra apsaugotas galinga smūgio plokšte, kuri taip pat yra svarbi. Na, mes nesileidome į kraštutinumus lenktyniauti su juo.

Kaina yra svarbus šios klasės veiksnys, todėl aiškumo dėlei pradėkime nuo šios temos.. Pigiausias bazinis modelis grupėje yra Moto Guzzi V85TT, kurį gaunate už 11.490 790 €, KTM 12.299 850 Adventure kainuoja 12.500 €, 1000 m. BMW F 2019 GS. Honda CRF 12.590 L Africa Twin 850 modelio metų kainuoja 13.700 eurų, tai ypatinga kaina, nes netrukus pasirodys naujas modelis. Labiausiai verta atimti BMW F GS Adventure, kurio bazinė versija kainuoja XNUMX XNUMX €.

Tačiau būkite atsargūs, reikalas yra šiek tiek sudėtingesnis, nes abu BMW, kaip matote, buvo labai gausiai įrengti.... „F 850 ​​GS“ komplektuojamas su įrangos paketu, kuriame yra beveik viskas, ko mes kada nors norėjome. Nuo reguliuojamos pakabos, variklio programų iki didelio spalvoto ekrano. Žemiau linijos tikroji kaina buvo 16.298 850 21.000 eurų. „F XNUMX GS Adventure“ istorija yra dar įdomesnė, nes visa tai, kas išdėstyta aukščiau, ir sportiškas „Akrapovič“ turi išmetimo sistemą, didžiulį lagaminą ir ralio paketą, o kaina yra… XNUMX XNUMX plius nedidelis pakeitimas.

Kai sudėjome įvertinimus ir įspūdžius, persikėlėme iš vieno motociklo į kitą, taip pat priėjome prie galutinio užsakymo.

„BMW F 850 ​​GS“ ir „Honda CRF 1000 L Africa Twin“ sunkiai kovojo dėl viršūnės.... Iš esmės jie abu atspindi tai, ko norime iš šios klasės. Universalus, geras važiavimas kelyje, malonumas posūkiuose, komfortas net tada, kai du žmonės sėda ant dviračių ir iškeliauja kažkur toli, ir padorus pasirodymas šioje srityje. Pirmąją vietą skyrėme „Honda“, nes ji turi gyvesnio atspalvio variklį ir tiesiog siūlo šiek tiek daugiau vairavimo malonumo už tokią kainą, kurios niekas negali konkuruoti serijos pabaigoje, kol ateis kita karta 2020 m.

Tačiau kaina šioje klasėje reiškia daug. BMW taip pat išlaiko savo įmonę aukščiausioje padėtyje dėl geriausio finansavimo Slovėnijoje, kuri sušvelnina kainų skirtumą ir tai, ką siūlo. Trečiąją vietą užėmė „Moto Guzzi V85TT“. Jis yra nepretenzingas, juokingas, labai tiksliai pagamintas, pilnas smulkių detalių ir, nors mes jį klasifikuojame kaip retro klasiką, jame yra daug šiuolaikinių technologijų. Pavyzdžiui, spalvotas ekranas, kurį galite prijungti prie savo telefono, yra labai artimas BMW pasiūlymams, tačiau jis turi geresnį ekraną.

Ketvirtoji vieta atiteko „KTM 790 Adventure“. Visiškai sportiškiausias, radikaliausias ir bekompromisis veikimas ir šiek tiek nevykęs, kai kalbama apie komfortą ar net komfortą dviems. Atidžiau įsižiūrėję, kažkodėl negalėjome atsikratyti jausmo, kad galėjome į tai įdėti šiek tiek daugiau pastangų.

Penktoji vieta skirta didžiausiam ir patogiausiam „BMW F 850 ​​GS Adventure for two“, nebijančiam keliauti po pasaulį. Trys pilni tankai ir jis nukels jus į Europos kraštą! Tačiau kaina labai išsiskiria, ir nors ji yra puikiai įrengta, jai taip pat reikia geresnio vairuotojo. Jis nežino jokių kompromisų ir taip gerokai susiaurina savo klientų ratą tiems, kurie turi daug patirties vairuojant aukščiausios klasės enduro motociklą.

Akis į akį: Tomažić Matyaz:

Kad patenkintų visus savo poreikius ir, svarbiausia, norus, šį kartą jam reikės rasti vietą garaže bent keturiems iš penkių. Vieno BMW, tikriausiai įprasto GS, gali neužtekti. Mano nugalėtojas yra „GS Adventure“, tačiau turėdamas tik šiek tiek pigesnį įrangos komplektą, tikrai svarstyčiau „Moto Guzzi“. Tai tikrai patenka po oda. Jei ne malonus dviejų cilindrų variklio pulsavimas, jis turėtų užburti savo paprastumu, logika ir seno bei naujo mišiniu. Jei esate iš tų, kurie mano, kad Guzzi negamina gražių motociklų, vadinasi, gyvenate dideliame kliedesyje. KTM yra geriausias iš penketuko, bent jau pagal našumą. Jo apiplėšimas užrašytas ant mano odos ir jis gali būti mano mėgstamiausias. Bet, deja, jis man per mažas. Mes visi daug tikėjomės iš „Honda“ ir, žinoma, tai gavome. Turėdamas palyginti nedidelę enduro patirtį, po pirmųjų kelių šimtų metrų bekelėje man tapo aišku, kad čia „Honda“ yra žingsniu priekyje visų. Lyginant su BMW, kelyje mažiau sėdima ir šiek tiek daugiau slysta, ką laikau Africa Twin pliusu. Tai dviratis, kuris nori jį kepti taip pat stipriai, kaip ir kelnėse.

Akis į veidą: Matevžas Koroshecas

Jei ieškote geriausio motociklo, turite važiuoti per Bimvi. Ir tai nėra nuotykis. Šis atrodo vyriškesnis, bet būtent to ir reikalauja iš savininko. Mano patarimas: jei esate mažesnis nei 180 centimetrų ir nežinote, kaip važiuoti bekele, turėtumėte pamiršti apie nuotykius. Geriau pažiūrėk į KTM. Jų naujausio nario etiketėje taip pat yra Adventure pavadinimas, jis yra daug judresnis ir, svarbiausia, velniškai greitas. Tiesa, jis visais atžvilgiais nėra toks sudėtingas kaip „Beemve“, tačiau supratus KTM filosofiją ir šūkį, jį nuo „Beemve“ skiriančių trūkumų galima visai nepastebėti. Visiška priešingybė yra Gucci. Vairavimo jo balne malonumas įgauna visai kitą prasmę. Su juo mėgausitės neįtikėtinai galingu sukimo momentu sukuriamu kruiziniu keliu, kuris yra puiki alternatyva motociklų pasaulyje, taip pat dėl ​​tobulų dizaino detalių. Negausite originalaus važiavimo ir gyvo garso variklio, kurį patiriate su Honda Africa Twin su jokiu likusiu šios grupės nariu. Ir man vis labiau atrodo, kad bėgant metams mes to pasiilgsime šiuolaikiniuose motocikluose.

Akis į akį: Primozh Yurman

Galvodama, kurį iš penkių motociklų pasirinkti, pirmiausia atsakiau į svarbiausią sau klausimą. Ar aš tiesiog važiuosiu keliu ir ar važiuosiu lauke? Kalbant apie naudojimąsi keliais, pirmasis pasirinkimas yra „BMW F 850 ​​GS“. Aš drįstu su juo eiti bet kur. Taip pat į Vokietiją dabar, labai tolimoje kelionėje. Visuotiniam naudojimui pirmiausia rinkčiausi „KTM 790 Adventure“, o „Moto Guzzi V85TT“ taip pat sudarytų galutinį sąrašą. Galbūt pritrūksta jėgų, bet šiaip tai labai įdomus dviratis. Didysis „BMW GS Adventure“ man yra tiesiog per didelis, kuris nėra tarp aukščiausių, ir aš jaučiuosi nepatogiai, ypač lauke. Pagal dydį man labiausiai tiko KTM. „Honda“ yra labai dygliuota, šokinėjanti, puikiai reaguojanti ir išlaikanti kelią, tačiau man šiek tiek didelė.

Akis į akį: Petras Kavčičius

„Honda Africa Twin“ yra mano geriausias pasirinkimas, nes jis man tinka visur, kelyje, lauke, mieste, jį lengvai pritaikysite pagal savo norus ir vairavimo stilių. Žinoma, kad jis turi didžiausią variklį, bet atsisveikinant ir laukiant naujesnės versijos, kaina irgi tinkama. Jis turi vyrišką charakterį tiek važiavimo dinamika, tiek įsibėgėjimu, tiek stipriu bosu iš išmetimo. Vienintelis konkurentas, kuris mūsų bandomojoje versijoje yra tiesiog (per) brangus, yra BMW F 850 ​​​​GS Adventure. Tai yra specifinė motociklo dalis ir jai reikalingas atsidavęs vairuotojas, turintis žinių. Man patinka „Moto Guzzi“, nes jis nesudėtingas, efektyvus ir labai patogus. Pagal išmatavimus jis puikiai tinka pačiam plačiausio rato motociklininkams. Lygiai taip pat universalus, jis yra mažesnis nei abu BMW, o tai, mano nuomone, daugeliui netgi geriau nei didesnis GS. Jis turi puikų variklį, puikų valdymą ir stabilumą. KTM yra geriausias enduro, tačiau jis yra šiek tiek specifinis, radikalus posūkiuose, atšiaurus stabdant. Dėl žemo svorio centro ir žemos sėdynės jis geriausiai tinka trumpalaikiams motociklininkams, nes jie visų pirma ieško tvirto kontakto su žeme, kai dviratis stovi.

Akis į veidą: Božidaras Baigtas

Man gana lengva nuspręsti, kuris iš jų bus mano asmeninis nugalėtojas. Norėčiau parsivežti namo BMW F 850 ​​GS, nes ant jo sėdi ir viskas labai jauku, nereikia jokio nustatymo ar prisistatymo. Didelis nuotykis man tiesiog per didelis ir sunkus, todėl su tokia plačia pasiūla jo nesirinkčiau. Man patiko „Moto Guzzi“, kuris man pakako galios ir padarė įspūdį kaip paketas. Honda yra labai geras motociklas. Iš pradžių dėl siauros priekinės padangos posūkiuose nesijaučiau geriau, bet vėliau įgavau pasitikėjimo ir, prisipažinsiu, tuo įsitikinau. KTM pranašumai yra lengvumas, veržlumas ir gera pavarų dėžė, tačiau jis turi kietą sėdynę ir yra šiek tiek veržlus važiuojant dideliu greičiu.