Retro palyginimo testas: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph ir Yamaha

rašė: Matevj Hribar

nuotrauka: Saša Kapetanovič

Vairuotojai gali būti įžeisti, tačiau negaliu išvengti šio palyginimo, kuris kelis kartus šaudė į galvą atliekant etaloninį testą: apsvarstykite galimybę sudėti automobilius iš eilės; tarkime, einame į kraštutinumus, šešis golfo klasės automobilius. Taip, žinoma, VW skiriasi nuo „Peugeot“, tačiau drįstu teigti, kad šį kartą ne tiek, kiek kiti bandomieji varikliai. Iš dalies ji dėl to kalta įvairovė ar klasės plotiskurį pavadinome „retro“, nes, tiksliau tariant, bandymo mašinos nepriklauso tai pačiai klasei (pavyzdžiui, tarp „Triumps“ Bonneville vertins daugiau nei „Thruxton“, bet mes to negalėjome gauti tokiu terminu). Tačiau dėl to kalta ne tik įvairovė, bet visų pirma tai, kad motociklų pasaulis dar nėra „sulaužytas“. Dar ne) bendros platformos ir transmisijos, vis dar trūksta perteklinio standartizavimo ir kas dar padeda sumažinti sąnaudas ir didinti našumą, todėl motociklų gamintojai gali likti ištikimesni tam tikrai krypčiai, nurodytai prekės ženklo DNR. Žiūrėk, na, Guzzi ar Triumph – kokie rimti originalai! Net garsiausios automobilių reinkarnacijos – „Mini“ ir „Beetle“ – neturėtų būti panašios į savo protėvius. O to motociklininkai gali tik tikėtis. Kol tai trunka. Kai Aprilia Shiver variklis bus prijungtas prie Moto Guzzi, šis džiaugsmas baigsis...

Taigi bandomieji varikliai, kaip mes sužinojome kiekvieną kartą keisdamiesi raktais, skiriasi nuo kiaušinio spermos. Taigi nenustebkite, jei atskirų vertintojų reitingai taip pat skiriasi vienas nuo kito, o nežinantiems gali atrodyti dar neįprasčiau, kad asmeninis mėgstamiausias nebus tas pats, kas to paties raitelio rezultatas. Bet motociklininkai. Taip, prie keturių berniukų, turinčių ilgametę motociklo vairavimo patirtį, prisijungė Uroshas, ​​kurio egzaminas kišenėje buvo jau ketverius metus, ir Tinas (c), kuris tik įgyvendino savo svajonę savarankiškai vežtis motociklu. praeitais metais. metus. Trumpai tariant, trupė buvo parašyta kaip šešios mašinos; keturi iš Europos ir du iš Japonijos.

Taip, atsijunkime!

Viskas prasidėjo nuo el. laiško: ar esate už tai, kad po dviejų dienų būtų atliktas bandomasis testas? Supraskite, Slovėnijoje yra gana sunkus projektas surinkti šešis iš šių variklių, jau nekalbant apie šešių patikrintų vairuotojų, galinčių suderinti savo jausmus klaviatūroje, radimą. Atsakymas buvo nuostabus: visi buvo už, o dar labiau šokiravo Matyažo mintis: o jeigu atsijungsime nuo mobiliųjų telefonų šioms dviem dienoms? Tais laikais, kai jau sunku išgyventi be telefono, kai imperatorius yra pėsčiomis, mintis buvo labai drąsi ir pagirtina.

Bandymo schema

Kur? Iš Liublianos į jį įvažiavome greitkeliu link Logateco, ten padarėme pirmąją nuotrauką, toliau judėjome link Primorskio, kimšome skrandį į šaltą karstinio rūsio glėbį (Sasha yra liudininkas, kad Terane nepadėjome nė piršto !), Tada beveik tuščiais keliais leidomės į Vipavos slėnį, o Petrui keičiant pradurtą vamzdį Gučoje, atsigaivinome Sočoje, o mūsų galutinis tikslas buvo Goriška brda. Ir ne vienas iš penkių viešbučių, o vienas toks autentiškas dvaras, kuriame po vynmedžiu valgėme naminius skanėstus ir kepinome su dideliu lašeliu, tik autorius negalėjo mums pateikti kažkokio didelio vardo ir sudėtingos istorijos, bet paklausus, ką mes gėrėme, jis atsakė: „Mišrus naminis“. Tai tiek, mums nieko daugiau nereikia. Grįžome į Liublianą tuo keliu, kurį redakcija ką tik paskelbė „geriausiu Slovėnijoje“, tačiau tuo tarpu nuolat keisdavomės motociklais ir nuomonėmis; Užsirašykite įspūdžius popieriniuose sąsiuviniuose ir pabaigoje kiekvienas užpildys rezultatų suvestinę. Pažiūrėkime, ką radome. Gražiai abėcėlės tvarka, kad nebūtų nesusipratimų.

Vaizdo įrašas - kaip riaumoja visi šeši varikliai:

Remiantis pardavimų statistika ir vairavimo patirtimi, BMW nustatė, kad išlaikydami klasikinį oru / alyva aušinamą bokserio variklį, jie buvo suklupę. Kai (dešimtajame dešimtmetyje) pasirodys naujas variklis, aušinamas skysčiu, jis tikrai praras tai, kas daro jį tokį unikalų ir gražų, kokį mes žinome šiandien, taip pat geriausią našumą. Variklis tiesiog gerai veikė; reaguoja, su reikiamu vibracijos kiekiu, elastingas, lankstus. Kadangi agregatas jau siūlo visą sukimo momentą mažesniais apsisukimais, kelis kartus nutiko taip, kad norėjau įjungti septintąją pavarą maždaug 90 km / h greičiu. Labai malonu pridėti ir nuimti droselį kartu su simfonija būgnų ritinėliai, galbūt jau per garsūs, kad atitiktų šiandieninius teisinius apribojimus. Galbūt tai lėmė ir tai, kad vairuotojo automobilis judriau judina dešinįjį riešą, vartojimas yra didžiausias, prie kurių nesame pripratę prie šios markės variklių. Taip, degalų papildymo metu bokserio variklis dreba į kairę ir į dešinę (kaip ir senesnės kartos GS), o tai savininkui labiau yra pasididžiavimo, o ne gėdos priežastis. Toks jausmas, kad variklis gyvas.

Kiti komponentai, be įrenginio, taip pat yra labai pažangūs; nuo stabdžių iki transmisijos, sėdynės, vairo ir viso kito – tai yra tie elementai, kurie nuolat liečiasi su vairuotoju. Kai ieškojau tamsiosios pusės, kitos neradau mažiau skaidrūs veidrodžiai (ypač jei važiuojate atviresnėmis alkūnėmis) ir galbūt jau per mažas kalibras toks paprastas, kad tik nuėmus bus "švaresnis". Bet tai yra „Pure“ versijos, kuri angliškai reiškia „gryna“, esmė. Laikydamas plačią vairą rankoje, vairuotojui regėjimo lauke lieka tik kelias, o mintyse – grynas malonumas važiuoti motociklu. Ir kad mano pagyrimai neatrodytų pernelyg globojantys vokiečių gamintoją, leiskite man paremti rekordą tuo, kad mes visi BMW skyrėme daugiausiai balų lentelėje. Nors, kaip matote, jis asmeniškai buvo ne visų mėgstamiausias! Taigi, atsakymas į klausimą „BMW ar ne BMW“ yra toks: jei patinka taip, kaip yra, tai... Taip, BMW yra geras pasirinkimas.

Mes giriame: variklis, išvaizda, komfortas, charakteris, stabdžiai, garsas.

Mes baramės: kaina su priedais, labai paprasta įranga, didžiausios sąnaudos.

Įžangoje minėjau, kad motociklų pramonė dar nesugadino dalijimosi platformomis. Tai tiesa tik iš dalies, nes būtent taip atsitinka atskirose gamyklose. Ne tik „BMW“, išleidęs penkis maždaug vienodo dizaino motociklus (be įprasto modelio ir „Pure“ modelio, taip pat „Racer“, „Scrambler“, „Urban G / S“), bet ir „Ducati“, tiksliau, atskirame skyrius. koduotuvaskur sakoma, kad visi dizaineriai nešioja barzdas ir kad viršininkai jiems suteikia šiek tiek daugiau kūrybinės laisvės. Nuo pat „Scrambler“ vardo atgimimo pradžios italai pabrėžė, kad tai ne tik modelis, bet ir savas prekės ženklas, savas „prekės ženklas“. Taigi, maišytuvai yra septynių versijų, net ir kaip kofeino lenktynininkas. Nežinantis žiūrovas gali būti lengvai apgautas manydamas, kad tai yra motociklų gamyklos ar net namų garažo produktas, bet ne atsitiktinai, nes „apdorojimas“ bus paviršutiniškas, o todėl, kad labai išsamus ir drąsus... Ir palikdami nuošalyje frazę „komercializuojantis individualumas“, į „Café Racer“ žiūrime kaip į nepaprastai unikalų gamybos motociklą. Jame yra tamsiai rudos odos dygsniuota sėdynė, „Termignoni“ išmetimo sistema, gražus juodos ir auksinės spalvos derinys ...

Tačiau dėl visų šių atskirų komponentų šis „Ducati“ yra gana toli nuo to, kas patinka plačiajai visuomenei, be to, jo potencialių klientų ratą lemia ir išoriniai matmenys: iš BMW 57 mm trumpesnė ratų bazė ir prie viršutinio kryžiaus pritvirtinta žema vairo juosta, dėl kurios Tina atrodė kaip mados modelis, o Matyažas atrodė taip, lyg priešais kelių aukštų pastatą iš mažylio būtų konfiskavęs dviratį. Taip pat kritikavome sėdynę, kuri verčia įspausti galūnę į degalų baką, mažiau skaidrų skaitmeninį indikatorių (ypač RPM ekraną) ir šilumą, kuri švyti apatinėse galūnėse mažu greičiu.

Variklis, transmisija, stabdžiai ir geometrija – tai barbariško žaismingumo ir vairavimo malonumo receptas šiame „Ducati“.

Ducati? Jei jums patinka tokio tipo variklis ir jei jūsų dydis neviršija 177 colių, tada taip. Priešingu atveju salone galite važiuoti vienu iš brolių iš „Scrambler“ šeimos, kuris pagal išorinius matmenis taip pat labiau tinka aukštesniems žmonėms.

Mes giriame: variklis ir transmisija atrodo kaip tikri kavinių lenktynininkai.

Mes baramės: sėdynė, ne dideliems vairuotojams, šiluma sklinda iš variklio.

„Hondica“ (šioje grupėje sumažintas dydis) nuo šešių skyrėsi keliais atžvilgiais: pirmą kartą tai vienintelis variklis, flirtuojantis su smulkintuvo stiliumi pagal sėdynę, pedalą ir vairavimo padėtį. Antra: jis turi mažiausią variklio darbinį tūrį ir todėl mažiausią galią. Ir trečia: kainuoja apie pusę kainos, kaip dalis likusių penkių ir net dešimčia tūkstančių mažiau nei brangiausias – Triumph! Turėkite tai omenyje skaitydami šias eilutes. Bet vis tiek: ar užtenka nusiplėšti džinsus, apsivilkti chuliganus ir apsivilkti juodus marškinėlius su dideliu A raide, kad parodytum maištą? Jei po priedanga slepiasi gobšuolė siela, renkanti taškus prie kasų ir vakare su mama stebinti Kalnų daktarą, tada atsakymas (ar?) akivaizdus. Taigi aš savotiškai įsivaizduoju šios „Hondos“ sielą: ji nori būti juoda ir maištaujanti, bet iš tikrųjų yra paklusni, susivaldanti, taupi ir rami. Kas, kita vertus, visai neblogai – žiūrėk: prieš Karstą Tina visai nenorėjo jos paleisti, nes jautė jį Saugu... „Honda“ su atlaidžiu temperamentu ir odiniais šoniniais maišeliais pasirodė esanti draugiška mokyklos pusė, kuri gėrė mažiausiai bešvinio, taip pat pakrovė mus ką tik nuskintų abrikosų. „Triumfo“ maišuose, jei juos turėčiau, greičiausiai būčiau panardinęs pirštus į uogienę finišo tiesiojoje ...

Kažkada pripratau, kad aneminiai lygiagrečiai varomi dviejų cilindrų varikliai nejuda ir kad jie taip pat tam tinka. pakaba ir stabdžiaiLabiausiai mane vargino tai, kad variklio gaubtas įgėlė į dešinę koją. Be to, jis važiuoja neįtikėtinai patikimai: kai duosite dviračio kryptį už kampo, jis laikys jį kaip traukinys (ec), kurį neabejotinai įvertins mažiau patyrę (arba tiesiog mažiau reiklūs) vairuotojai.

Taigi galime linktelėti, kad „Rebel“ atlieka gana padorų darbą kelyje vežiodamas šį ir tą, tačiau ikoniškų ir šaunių retro dviračių kompanija, deja, buvo šiek tiek priversta, todėl, neįsižeiskite, mes to nedarome. imkimės. Rankos. Ir kadangi „Guzzi“ nėra technologijų perlas, jis bent jau atitinka romantiško klasikinio variklio sampratą. Rebele, ačiū už kompaniją, iki kito karto.

Mes giriame: nepretenzingumas, degalų sąnaudos, kaina.

Mes baramės: charakterio trūkumas, erzinantis išsikišęs variklio korpusas dešinėje, stabdžiai tik vidutiniai.

Kai grįšite su juo anksti ryte, o kiti dar tik pabunda, grįžtate iš Solkano į Brdą, o gamta šviečia po vakarinės audros, o rytinė šiaurietė ir jūsų guminės kojos kabo visiškai kitokia. taip, kaip buvote mokomi saugaus vairavimo metu. pasirenkate, kad variklis suktųsi su kai kuriais du, trys tūkstančiai revoliucijų ir kai pajusite šaltį ant nuogo kaklo ir šešių šviežių šokoladinių raguolių šilumą ant krūtinės ... Tada nugalėtojas yra „Moto Guzzi“. Ir tegul vokiečiai komponentus paverčia 7D kompiuterinėmis programomis, o britai gali surinkti krūvą geriausių šio pasaulio komponentų ... Ne, niekas negali užburti tokių romantiškų (atsiprašau, šis būdvardis jam labai tinka) jausmų, kaip Šis specialus VXNUMX ...

Ponai, gurkšnodami kapučiną Komo ežero pakrantėje, turime pripažinti, kad 2017 metais Guzzi sugebėjo išlaikyti jį tokį, koks mums buvo garbė jį vairuoti. Tačiau, mieli romantikai, žinokite, kad ši išskirtinė senovė turi savo silpnosios pusės: pavyzdžiui, pakabai inžinieriai tikriausiai naudojo tušinukus su spyruokle (žinoma, aš perdedu, bet važiuojant per greičio ribotuvus toks jausmas), o likę komponentai nėra skirti dinamiškam važiavimui. Guzzi tiesiog neleis jums greitai vairuoti. Pavyzdžiui, jei po lenktynių norite greitai perjungti pavaras, variklis akimirksniu mikčioja ir girgžda prieš tęsdamas greitėjimą. Bet atleisk jam!

Labiausiai mane jaudino Guzzi per jautri galinių ratų traukos kontrolėkuris nuramina arklius kur kas labiau nei atrodo būtina. Blogiausiu atveju, jei ketinate važiuoti į kalną ant griuvėsių, variklis net sustos. Hmm, toks automobilis taip pat turėtų sugebėti įvažiuoti į pušyną ...

Guzzi? Jei jums patinka važiuoti lėtai, greičiausiai būsite labai laimingi ilgoje vienvietėje sėdynėje. Nes jūs (nebeskubate) per gyvenimą ir keliaujate todėl, kad norite, o ne todėl, kad privalote. Tačiau tiesa, kad jūs turite būti didelis gerbėjas, kad seniai nusistovėjusia technika dėlionei atskaitytumėte daugiau pinigų nei „Dacia Sandero“. Ir nepaisant to, kad jis buvo labai malonus mums visiems, iš esmės mes jį iškėlėme į penktą (keturias) ar šeštą (dvi) vietas, tik Matyažas jį įsimylėjo taip, kad drįstu prognozuoti, kad ateityje čia tokia šviesa spindės jūsų garaže.

Mes giriame: originalus, nesenstantis stilius, variklio ir transmisijos derinys (atsižvelgiant į paskirtį), skambesys.

Mes baramės: pakaba, šiurkšti traukos kontrolė, keletas paprastų detalių.

Tai, ponios ir ponai, yra gyvas įrodymas, kad šiurkšti technika gali labai paveikti nuotaiką (motociklininkas). Kiekvieną kartą, kai važiuojate su šia gražia raudonplauke britė moterimi, kyla noras nupūsti valstybinį numerį, iš karto trenkti Trubarui, užsisakyti alaus sukantis cigaretę ir svajoti apie pasitikinčią katę, kuri atsisės prie jūsų. Kai įvertinome „šaunų“ faktorių, nugalėtojas buvo aiškus. Raudona, su poliruoto ir šlifuoto metalo apmušalais, su auksine pakaba (galinis amortizatorius gale!) Iš geros reputacijos Švedijos gamintojo ir su keleivio sėdynės dangteliu. „Jei nori, kad nuvesčiau tave į butą, tu jau veržiesi kiaurai. Štai mano šalmas, turiu akinius.

Ar žinote, kas yra geriausia praėjusių metų „Thruxton“? Tai ne tik velniškai gera matyti, bet ir vairuoti. Ankstesnis „Thruxton“ šioje srityje gerokai atsiliko. Tačiau, tikėkite ar ne, tai yra piršto laižymas. Taip, Öhlins pakabukas tai tikrai šiek tiek sunkiau, ir jei jums labai trukdo blogas kelias (Kranj-Medvode), šiek tiek ištieskite kojas ir palengvinkite kai kuriuos vibracijas šlaunies raumenimis. Nežinau, kur skaičiau prieš tai, kad pratimai keturgalviams ir šlaunikauliams didina testosterono išsiskyrimą ...

Tačiau, be vairavimo iš vairuotojo reikia šiek tiek daugiau žinių„Thruxton“ taip pat yra modernus ir įrangos atžvilgiu: perjungiamos anti-slydimo sistemos būsena, pasirinkta variklio programa ir borto kompiuterio informacija rodoma mažame skaitmeniniame ekrane (klasikinė išvaizda bus puiki).

Tiesą sakant, „Triumph“ prarado daugiausiai taškų, nes yra nuodėmingai brangus, tačiau jei skirsite laiko įsigilinti į visas smulkmenas, akivaizdu, kad tokios detalės kaip paslėptas elektroninis „klasikinių karbiuratorių“ įpurškimas ir klasikinis degalų bako dangtelis bei paslėptas užraktas. yra tiesiog verta pinigų. Jei tai pakeis skaičiavimą, tarkime, kad įprasta versija be R pavadinime kainuoja daugiau nei tūkstančiu pigiau. Ir jei žemas (bet ne per didelis) vairas jus vargina, apsvarstykite Bonneville. Arba įsibėgėti iki 100 km/h greičio, kai vėjo jėga išlaikys kūną vertikaliai. Būtent tokiu greičiu, nuo 80 iki 120, geriausia važiuojant vingiuotu keliu, Thruxton jaučiasi kaip namie. Taigi: triumfas? Jei jis išvardija šeimos biudžetą... O taip!

Mes giriame: gražios detalės, variklio galia ir sukimo momentas, transmisija, garsas, pakaba, stabdžiai, išvaizda, charakteris.

Mes baramės: žemi veidrodžiai, mažiau komforto dėl žemo vairo ir standesnės pakabos, kaina.

Kaip ir „Honda Rebel“, „Yamaha“ atstovas spaudai (ar ne įdomu, kad jie abu yra japonai?) Išsiskiria iš šešių vidutinio dydžio stiliaus. Nors XSR dominuoja (klasikiniai) raundai, tai yra modernus modernaus dizaino motociklas, todėl, pavyzdžiui, jo „Street Triple“ bus didesnis už konkurentą nei „Thruxton“. Tačiau stovėdamas tarp kitų motociklų jis susidarė įspūdį, kad nori groti tomis pačiomis stygomis kaip ir kiti; kad jis tinka tiems, kurie laikosi klasikinio stiliaus, bet nenori technologijų po Antrojo pasaulinio karo. Jei akimirką pažvelgsite: kaip buvo parašyta šiek tiek anksčiau, ši „Yamaha“ viskas sukasi ratais: apvalūs priekiniai ir galiniai žibintai, priekinių žibintų laikiklis, davikliai, skylutės šviesiuose šoniniuose elementuose po sėdyne (kas, kaip išsiaiškinome, tik dėl išvaizdos, bet ir nepraktiška - elastingam bagažo tinklui kabliuko neprikiši į skylutes) ir dar ką nors reikia rasti. Netoli dviračių. Gana harmoningą išvaizdą (ar pastebėjote, kad sėdynė ir kuro bakas yra dviejų skirtingų atspalvių?) laužo tik išsikišęs valstybinio numerio laikiklis. Pažiūrėkite, kaip drąsiai jie sprendė šią teisinę problemą „Ducati“.

Nors „Yamaha“ sėdi vertikaliausiai iš visų varikliųTai tarsi sėdėjimas tarp apleisto variklio ir enduro (arba supermoto) variklio. Ir būtent toks yra XSR: savotiškas krosoveris, kuris geriausiai veikia važiuojant – pirmiausia kalta sėdynės padėtis ir geometrija, o paskui sugedęs trijų cilindrų variklis, kuris, išjungus traukos kontrolės sistemą, atneša dviratį prie galinio rato (beveik) su tokia sprogstamąja galia, kuri galėtų varyti žiaurų vieno cilindro variklį. Taip, XSR yra šviesmečiais lengvesnis už „Guzzi“ ir „Honda“, dar labiau už sportinį „Triumph“, kurio kreivės ilgesnės nei serpantinų. Tačiau svarbu pažymėti, kad tokiu būdu vairuoti XSR reikia patyrusio ir atsidavusio vairuotojo. Ne tik dėl putojančio variklio, bet ir dėl nepaprastai lengvo priekinio rato pojūčio, kurį jau žinau iš MT-09 (Tracer) serijos. Norint geriau subalansuoti dviratį automobilį, reikia šiek tiek priprasti arba galbūt investuoti į papildomus pakabos reguliavimus ar modifikacijas. Nors galite skaityti tarp eilučių, leiskite pabrėžti: XSR pakaba yra daug geresnė nei „Guzzi“ ar „Honda“, tačiau tokiu tempu, kaip šie du dviračiai jus stumia, šios problemos neiškyla.

Yamaha – kam? Jei norite modernios ir judrios mašinos su nemaža doze klasikinio stiliaus ir prisiekiate japonų patikimumu labiau nei europietiškais kilmės dokumentais (neskaitant tamsos, kuri lydi parduodant naujausius Yamaha modelius), XSR900 už šiuos pinigus jis siūlo daug (sezono pabaigoje akcijų kaina nukrito žemiau dešimties tūkstančių). Ypač kelių vakarėliai. Nereikia nė sakyti, kad šiuo „Yamaha“ galite važiuoti lygiai tokiais pat klasikiniais drabužiais (džinsais, juoda oda) kaip „Ducati“ ar „Triumph“. Klasikinio modelio dydis yra didesnis, nei galima būtų tikėtis, tačiau vis tiek ne toks didelis kaip Europos ketverto.

Mes giriame: lankstus, atsparus ir galingas variklis, pavarų dėžė, stabdžiai, manevringumas.

Mes baramės: motociklo priekis jaučiasi mažiau saugus.

Galutinis sprendimas

Iš pradžių dėl atskirų dviračių įvairovės mes jau manėme, kad tai visai nebus lyginamasis testas ir kad nebūsime nesąžiningi reitinguodami nuo pirmo iki paskutinio. Bet jei jums pavyko išnagrinėti visą aprašymą, toliau pateikto tvarkaraščio nereikia papildomai pagrįsti. Taigi mes sakome:

1 vieta: BMW R nineT Pure

2. Sėdynės: Triumph Thruxton R

3. tema: „Yamaha XSR900“

4 miestas: „Ducati Scrambler Café Racer“

5. mesto: „Moto Guzzi V7 III Special“

6. Mesto: „Honda CMX500A Rebel“

Kitas dalykas: ne, mes negalėjome atsijungti nuo mobiliųjų telefonų. Atsiprašau.

Degalų sąnaudos

1. Honda – 4,36 l / 100 km

2. Ducati – 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi – 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha – 4,96 l / 100 km

5. Triumfas – 5,17 l / 100 km.

6. BMW – 5,39 l / 100 km.

Kainos ir garantinis laikotarpis

1. Honda – 6.290 2 eurų, XNUMX m

2. Moto Guzzi – 9.599 eurai, 2 m.

3. Yamaha – 10.295 euro, 3 m

4. Ducati – 11.490 euro, 2 m.

5. BMW – 15.091 XNUMX euras.* (bazinio modelio kaina 12.800 2 €), 2 + XNUMX metai

6. Triumfas – 16.690 2 eurai, 2 + XNUMX metai

Įprastos kainos nuo 8 m. Rugpjūčio 2017 d. Pasiteiraukite dabartinių (specialių) kainų pas pardavėjus.

* „BMW R NineT Pure“ įranga:

Sraigtiniai ratai… 405 EUR

Aliuminio kuro bakas ... 1.025 €

Chromuotas duslintuvas ... 92 EUR

Šildomos svirtys… 215 EUR

Signalizacija… 226 EUR

ASC (neslystanti sistema)… 328 EUR

Vaizdo įrašas:

Išnaša: kadangi tekste daugiau ar mažiau viską parašėme apie motociklus, vaizdo įrašas turi kitokį turinį. Po važiavimo visi turėjo pasakyti savo išmaniajam telefonui, kodėl važiuoja motociklu. Taip atsirado šis neapdorotas filmas. Be jokio scenarijaus, nekartojant atskirų kadrų.

Akis į akį

Matyaj Tomajic

Retro motociklų populiarumas dabar neabejotinai pasiekia aukščiausią tašką, tačiau vis tiek manau, kad ši istorija nesibaigs taip blogai, kaip XNUMX modeliuose su tuo metu labai populiariu smulkintuvu. Asmeniškai aš vis dar tvirtinu, kad senesni motociklai turi daugiau žavesio ir sielos nei jų šiuolaikiniai klonai. Bet vis tiek: vienaip ar kitaip vyrauja mažesnės degalų sąnaudos, geresni stabdžiai ir kiti pranašumai, pasiekiami pasiekus pažangiausius šiuolaikinius retro motociklus.

Būtent tokia pozicija lėmė du favoritus pačioje testo pradžioje – „Moto Guzzi“ ir „Triumph“. Dažniausiai dėl paties dizaino, kuris grįžta į tuos laikus, kuriuos bandėme išgyventi. „Triumph“ yra pilnas puikių dalių, geriausių komponentų ir tikrai tinka vienam ar dviem ratams lenktynių trasoje. Guzzi yra italas tikrąja to žodžio prasme – atsipalaidavęs ir paprastas. Ir beveik toks pat, kaip prieš pusę amžiaus.

Dėl modernaus dizaino BMW, „Ducati“ ir „Yamaha“ stipriai išsiskyrė tiek vairavimo, tiek eksploatacinių savybių atžvilgiu. Ypač BMW, kuris tradiciškai suteikia puikią vairavimo patirtį, gerą garsą ir komfortą. „Ducati“ man per mažas, kitaip nuotaikingas ir gyvas dviratis, tačiau iš tikrųjų, kaip ir „Ducati“, jis tik įtikins tuos, kurie mažai žino apie likusią šios Italijos gamyklos pasiūlą. Man patinka tai apie „Yamaha“, kur jiems sunku pasisemti retro įkvėpimo iš savo praeities, jie taip pat tai žino ir laikosi visiškai kitokio požiūrio.

Iš pradžių į „Honda“ žiūrėjau per brangiai, bet nors daugeliu atžvilgių buvau nuolankiausias šios kelionės dalyvis, ji pamažu tapo man artimesnė. Tai ne man, bet žinau motociklininkų, kuriems tai tikrai patiks.

Remiantis šio išbandymo dvasia ir vadinamųjų auksinių automobilių sporto dienų atmintimi, atsižvelgiant į jų pačių įsitikinimus, bet jokiu būdu ne pagal rezultatų suvestinių rezultatus, galutinis rezultatas: „Moto Guzzi“, „Triumph“, BMW, „Ducati“ , Yamaha, Honda.

Petras Kavčičius

Šešių motociklų pasirinkimas yra tikrai įvairus ir apima itin platų motociklininkų spektrą, kuris gali rasti jiems tinkamą. Aš neradau nieko blogo tarp šių dviejų, tačiau skirtumai, žinoma, yra labai dideli - nuo labai pigios ir labai nereiklios transporto priemonės, kuri atrodo stebėtinai gerai su šoniniais krepšiais (žinoma, turiu omenyje „Honda“), iki grynos retro erotikos. pristatė „Triumph Thruxton R“, kuris yra beveik tris kartus brangesnis. Mama, su juo, bet kurią akimirką išdrįsčiau nusivesti mane į paradą priešais miesto persirengimo kambario barą arba patrinti kelį ant lenktyninio asfalto. „Yamaha“ daro mane žvėrimi ir niekšu, visiškai postapokaliptine asociacija, tarsi sėdėčiau ant motociklo iš „Mad Max“ filmo. „Moto Guzzi“ visada, bet iš tikrųjų, visada pakelia nuotaiką, nepaisant to, kad techniniu požiūriu jis nesiūlo jokių niekšybių, o BMW yra stebėtinai universalus, pasižymintis geriausiu garsu ir patikimiausiu (taip, smagiu) valdymu. ... „Ducati“ mane nustebino tuo, kaip nereikalinga vairuoti, nepaisant radikalios išvaizdos, kurios anksčiau nesitikėjau. Be „Honda“ ir „Guzzi“, tai tikrai labai geras pasirinkimas pradedantiesiems vairuotojams ir moterims. Tačiau jei jus domina mano užsakymas malonumo ir pramogų požiūriu, tai tikrai: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati ir Honda.

Uros Jakopic

Prieš kurį laiką nusprendžiau savo gyvenime pirmenybę teikti dopamino (laimės hormono) adrenalinui. Turėdamas tą patį tikslą, šį kartą ėmiau įvertinti dviračius, kuriuos turėjome teste. Lengvai išsirinkau savo mėgstamiausią. Tai yra BMW. Viskas veikia labai lengvai. Keičiant motociklą man buvo sunku su juo išsiskirti. Mašina traukia gerai, turi pakankamai galios ir sukimo momento esant žemiems apsisukimams. Pats variklio garsas buvo puikus. Podkray-Kalce atkarpa buvo mano dviejų dienų kelionės akcentas. Vienintelis dalykas, kurio nemėgstu, – energingai važiuojant pavarų perjungimas žemyn, boksininkui kratant variklį į kairę ir į dešinę. Kitas (keista) yra Guzzi serija. Jausmas priminė patogią sėdėjimą namuose ant sofos su begaline laisve. Šaunus ir atpalaiduojantis derinys. Tačiau nebūtina tikėtis įrangos, galios ir vairavimo pertekliaus. Safyro mėlyna su oranžine spalva, dopamino apkabinimai ir sąmoningas svajojimas gali prasidėti. Tada atėjo „kavos“ pozuotojų eilė. Įspūdinga išvaizda, ypač Triumph, ir kitokia (įdomi) padėtis bei vairavimo stilius – tai savybės, kurias išskirčiau. „Ducati“ jaučiausi taip, lyg žiūrėčiau per uolos kraštą, bet pasivažinėti posūkiais buvo smagu. Triumfas tai patvirtino. Abu dviračiai, mano nuomone, yra teigiami. Prie svarstyklių „uodegos“ yra „Yamaha“ ir „Honda“, kurios man nedžiugino. Taigi: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж манrman

Iš šiuo metu Slovėnijos rinkoje esančios dviračių klasikų asortimento pasirinkta gėlė yra tokia, kokia buvo mums prieinama teste. Taip, buvo nuogąstaujama, kad galbūt šis ar kitas modelis nėra įtrauktas į šį klasterį, bet, kita vertus, ši įvairovė yra tuo įdomesnė. Šiek tiek maištaujanti BMW išvaizda mane įtikino visais atžvilgiais – nuo ​​važiavimo dviračiu iki stovėjimo, nors „Pure“ yra kukliausia iš R nineT šeimos. „Ducati“ kava – lotyniškas grožis, gali pasiilgti arklio, vairavimo padėtis neverčia vogčiomis suktis, bet tiesa, stipriai stabdant riešutai nenoriai remiasi į degalų baką. Triumfas yra aristokratas šioje visuomenėje, kaip ir jo įranga (Öhlinso pakabukas). Pakankamai tvirtas, elegantiškai valdomas ir konkretus. Iš pirmo žvilgsnio Yamaha XSR nepriklauso šiai grupei, tačiau vis dar yra jos „Heritage“ šeimos dalis, o tai rodo šaknis auksinėje praeityje. Atšiauriai gyvas ir nervingas trijų cilindrų agregatas nusipelno ypatingo dėmesio. Moto Guzzi išsiskiria tradiciniu dviejų cilindrų namu, psichodeliškai mėlynos ir oranžinės spalvos deriniu, tai tikras septintojo dešimtmečio klasikinių motociklų atstovas. Jis nėra tobulas, bet čia yra jo pranašumas. Honda? Ech, šis mažas maištininkas tiesiog pavadintas taip tipiškai – Honda. Jis skirtas kasdieniam vairavimui nereiklios studentės ar vairuojančios moters, kuri neabejoja savo priklausymu vienam ar kitam segmentui, svarbu tik, kad ji būtų patikima.

Tina Torelli

Avalynė? Ne, skarda yra mano fetišas, o retro motociklai yra ypač seksualūs, bet aš galiu... Lyginu juos su batais. Ir net vyrai. Kaip vienintelis motociklininkas ekspedicijoje, aš tiesiog apsimetu, kad tai mano pareiga. Taigi retro teste turėjome vieną paprastą berniuką arba sportbačius - Hondo Rebel, vieną patikimą vyrą arba turistinius batus - Moto Guzzi, vieną įžūlų alpinistą arba seksualius batus virš kelių - Ducati Cafe Racer, vienintelį bosą arba klasikiniai sedanai (What Loubotinke) - BMW Nine T, vieni gana kilnūs šerifų ar kaubojiški batai su spygliukais - Yamaha XSR 900 ir net tobuli playboy arba strapy sandalai (manolke, be jokios abejonės), kuriems merginai reikia ginklo pažymėjimo - Triumph Thruxton .

Aš viso to norėjau! Tas, kuris prižiūrės mane, bet aš neįsimylėsiu, tas, kuris sudaužys mano širdį, tas, kuris mane išgydys, tas, kuris iš manęs atims visas jėgas, tas, kuris ištrauks laukinę gamtą. mano pusėje, ir tą, kurią pasivysiu vieną naktį. Beprotiškai vingiuotuose keliuose avėjau sportbačius, žygio batus su duobėmis, greitus, tinkamai suvyniotus visų rūšių batus, greičiausiu lėktuvu įlipau į kajutes ir užsisegiau saugos diržus praeinančioje juostoje.

Žinau, kad skamba beprotiškai, bet kiekvienas man patiko savaip ir, be abejo, supratau, kad motociklas yra labai asmeniškas dalykas, kaip batai, vaikinai ar pirštų atspaudai. Bet jei jau Kalėdų Senelis būtų pasirodęs ir pasakęs, kad galiu pasilikti vieną sau, nedvejodamas važiuočiau su Yamaha ir dingčiau kaip kamparas. Ir nors BMW važiuoja geriau ir skamba gangsteriškiau, „Yamaha“ atrodo žaismingiau ir unisex. Palieku „Triumfą“ visiems nepagaunamiems Steve'o McQueeno įpėdiniams, kurie prisiekia prie balno ir taupiai naudoja stabdžius (užmirkusią cigaretę paliekame burnoje, nes rūkyti nebėra madinga). Stambus ir svajingai gražus Ducati Cafe Racer tikrai yra mano antrasis pasirinkimas – manyčiau, kad tai antrasis dviratis tais laikais, kai visi plaukeliai yra vietoje, o spuogeliai iš mano smakro nesimato. „Moto Guzzi“ man yra per storas, nors, be jokios abejonės, smagus, garsus ir retro prašmatnus, o „Honda Rebel“, kuris važiuoja kaip dviratis, kuris yra pirmasis jo bruožas, būtų per tingus. Jei taip, tada maištuosiu dėl priežasties.

-

Jūs netikėsite pabaiga.

-