Vidutinis šarvuotas automobilis BA-10 Šarvuotas automobilis buvo pradėtas eksploatuoti 1938 m. ir buvo gaminamas iki 1941 m. imtinai. Jis buvo sukurtas ant modifikuotos serijinio sunkvežimio GAZ-AAA važiuoklės. Korpusas buvo suvirintas iš valcuotų šarvų plokščių. Šarvuočio gale esančiame bokštelyje buvo sumontuotas 45 metų modelio 1934 mm tanko pistoletas ir su juo bendraašis kulkosvaidis. Kitas kulkosvaidis buvo sumontuotas rutuliniame laikiklyje korpuso priekinėje šarvų plokštėje. Taigi šarvuočio ginkluotė atitiko 26-2 kartus mažesnio svorio tankų T-3 ir BT ginkluotę. (Taip pat žiūrėkite straipsnį „mažas amfibinis tankas T-38“)  Pabūklo ugniai valdyti buvo naudojami teleskopiniai ir periskopiniai taikikliai. Šarvuotas automobilis pasižymėjo geromis važiavimo savybėmis: įveikė iki 24 laipsnių įkalnes ir įveikė iki 0,6 m gylio vandens kliūtis, pralaidumui pagerinti ant galinių ratų buvo galima uždėti „Overall“ tipo vikšrinius diržus. Tuo pat metu šarvuotas automobilis tapo pusiau vikšras. 1939 metais buvo atliktas šarvuočio modernizavimas, kurio metu patobulintas vairavimas, sustiprinta radiatoriaus apsauga, įrengta nauja radijo stotis 71-TK-1. Ši šarvuočio versija buvo pavadinta BA-10M.  1938 metais Raudonoji armija priėmė vidutinį šarvuotą automobilį BA-10, kurį 1937 metais Izhoros gamykloje sukūrė dizainerių grupė, kuriai vadovavo žinomi specialistai – A. A. Lipgartas, O. V. Dybovas ir V. A. Gračiovas. BA-10 buvo tolesnė šarvuočių BA-3, BA-6, BA-9 linijos plėtra. Jis buvo masiškai gaminamas nuo 1938 iki 1941 m. Iš viso per šį laikotarpį Izhoros gamykla pagamino 3311 tokio tipo šarvuočių. BA-10 tarnavo iki 1943 m. Šarvuočio BA-10 pagrindas buvo triašio sunkvežimio GAZ-AAA važiuoklė su sutrumpintu rėmu: iš jos vidurinės dalies išpjauta 200 mm, o galinė dalis sumažinta dar 400 mm. Šarvuotas automobilis buvo pagamintas pagal klasikinį maketą su priekiniu varikliu, priekiniais valdymo ratais ir dviem galinėmis varančiomis ašimis. BA-10 įgulą sudarė 4 žmonės: vadas, vairuotojas, kulkosvaidininkas ir kulkosvaidininkas. Visiškai uždaras kniedytas-suvirintas šarvuočio korpusas buvo pagamintas iš įvairaus storio valcuotų plieno lakštų, kurie visur buvo montuojami su racionaliais pasvirimo kampais, todėl padidėjo šarvų atsparumas kulkams ir atitinkamai įgulos apsaugos laipsnis. Stogo gamybai buvo naudojami: 6 mm dugnai - 4 mm šarvo plokštės. Korpuso šoniniai šarvai buvo 8–9 mm storio, priekinės korpuso dalys ir bokštelis buvo pagaminti iš 10 mm storio šarvų lakštų. Degalų bakai buvo apsaugoti papildomomis šarvo plokštėmis. Įgulai nusileisti į automobilį korpuso vidurinės dalies šonuose buvo stačiakampės durys su mažais langais su šarvuotais dangčiais su žiūrėjimo angomis. Pakabinamoms durims buvo naudojami vidiniai vyriai, o ne išoriniai, kurie išgelbėjo išorinį korpuso paviršių nuo nereikalingų smulkių detalių. Kairėje valdymo skyriuje, esančiame už variklio skyriaus, buvo vairuotojo sėdynė, dešinėje - rodyklė, aptarnaujanti 7,62 mm DT kulkosvaidį, sumontuotą rutuliniame laikiklyje nuožulnoje priekinėje korpuso plokštėje. Vairuotojo vaizdą suteikė priekinis stiklas su šarnyriniu dangteliu su siaura apžvalgos anga, o priekinėse šoninėse durelėse – nedidelis panašaus dizaino stačiakampis langas. Tas pats langas buvo dešinėse duryse iš kulkosvaidininko pusės Už valdymo skyriaus buvo kovos skyrius, kurio stogas buvo žemiau vairuotojo kabinos stogo. Dėl laiptuotos korpuso stogo formos dizaineriams pavyko sumažinti bendrą šarvuočio aukštį. Virš kovos skyriaus buvo sumontuotas suvirintas kūginis apskrito sukimosi bokštas su dideliu pusapvaliu liuku, kurio dangtis buvo atlenktas į priekį. Pro liuką buvo galima stebėti reljefą, taip pat įlipti ar išlipti iš automobilio. Be to, bokšto šonuose įrengti stebėjimo lizdai suteikė apžvalgą kovinėje situacijoje. Kaip pagrindinė ginkluotė dviviečiame bokštelyje cilindrinėje kaukėje buvo sumontuota 45 m. modelio 20 mm 1934K pabūkla ir su juo suporuotas 7,62 m. modelio 1929 mm DT kulkosvaidis. Ginklų taikymas į taikinį vertikalioje plokštumoje buvo vykdomas sektoriuje nuo -2 ° iki + 20 °. Gabenamąją amuniciją sudarė 49 artilerijos šoviniai ir 2079 šoviniai dviem DT kulkosvaidžiams. Bokšto apvalus sukimasis buvo užtikrintas rankiniu siūbavimo mechanizmu. Taikliam šaudymui šaudymas ir šarvuočio vadas turėjo 1930 m. modelio teleskopinį taikiklį TOP ir 1 m. modelio PT-1932 panoraminį taikiklį. Variklio skyriuje, esančiame prieš šarvuotą mašiną, buvo sumontuotas keturių cilindrų skysčiu aušinamas eilėje karbiuratorinis variklis GAZ-M1, kurio darbinis tūris yra 3280 cm3, išvystantis 36,7 kW (50 AG) galią esant 2200 aps./min., o tai leido šarvuočiui važiuoti asfaltuotais keliais maksimaliu 53 km/h greičiu. Pilnai pripylus degalų, transporto priemonės atstumas siekė 260-305 km, priklausomai nuo kelio būklės. Su varikliu sąveikavo transmisija, kurią sudaro sausos trinties vieno disko sankaba, keturių greičių pavarų dėžė (4 + 1), diapazono keitimo pavara, kardaninė pavara, pagrindinė pavara ir mechaniniai stabdžiai. Priekinių ratų stabdžiai buvo nuimti, o pavarų dėžėje įvestas centrinis stabdys. Prieiga prie variklio techninės priežiūros ir remonto tikslais buvo užtikrinta šarvinio gaubto šarnyriniu dangteliu, kuris vyrių kilpomis buvo pritvirtintas prie fiksuotos variklio skyriaus stogo dalies, o jo šoninėse sienelėse - priežiūros liukai. Prieš variklį sumontuotas radiatorius buvo apsaugotas V formos 10 mm skerspjūvio storio šarvų plokšte, kurioje buvo du liukai su kilnojamais sklendėmis, reguliuojančiais aušinimo oro srautą į radiatorių ir variklį. Geresnį variklio skyriaus vėdinimą ir aušinimą palengvino variklio skyriaus šonuose esančios plyšinės žaliuzės, uždengtos plokščiomis šarvuotomis dėžėmis. Trijų ašių varomojoje (6 × 4) važiuoklėje su hidrauliniais amortizatoriais sustiprinta priekinės ašies sija ir galine pakaba ant pusiau elipsinių lakštinių spyruoklių buvo naudojami 6,50-20 dydžio ratai su GK padangomis. Ant priekinės ašies buvo sumontuoti pavieniai ratai, ant priekinių galinių ašių – dvigubi ratai. Atsarginiai ratai buvo pritvirtinti prie korpuso šonų apatinėje variklio skyriaus gale ir laisvai sukosi ant savo ašių. Jie neleido šarvuotai sėdėti ant dugno ir palengvino apkasų, griovių ir pylimų įveikimą. BA-10 nesunkiai įveikdavo 24° statumo šlaitus ir iki 0.6 m gylio brastus.. Norint padidinti kroso galimybes, galinėse šlaituose buvo galima įrengti lengvo metalo „Overall“ tipo vikšrus. Priekiniai ratai dengė supaprastintus sparnus, galiniai - platūs ir plokšti - virš ratų suformavo savotiškas lentynas, ant kurių buvo pritvirtintos metalinės dėžės su atsarginėmis dalimis, įrankiais ir kita standartine įranga. Priekyje, abiejose variklio skyriaus priekinės sienelės pusėse, ant trumpų laikiklių buvo sumontuoti du priekiniai žibintai supaprastintuose šarvuotuose korpusuose, kurie užtikrino judėjimą tamsoje. Kai kuriose transporto priemonėse buvo sumontuota radijo stotis 71-TK-1 su botago antena, įgulos narių deryboms automobilio viduje buvo domofonas TPU-3. Visa šarvuočio BA-10 elektros įranga buvo ekranuota, o tai užtikrino patikimą ir stabilesnį ryšių įrenginių darbą. Nuo 1939 metų pradėtas gaminti modernizuotas modelis BA-10M, kuris nuo bazinės transporto priemonės skyrėsi sustiprinta priekinių projekcinių šarvų apsauga, patobulintu vairavimu, išorine degalų bakų išdėstymu ir nauja radijo stotimi 71-TK-Z. Dėl modernizavimo BA-10M kovinis svoris padidėjo iki 5,36 tonos. Šarvuotiems traukiniams nedideliais kiekiais buvo gaminami šarvuočiai BA-10Zhd, kurių kovinis svoris buvo 5,8 tonos. Jie turėjo nuimamus metalinius ratlankius su flanšais, kurie buvo dėvimi ant priekinių ir galinių ratų (viduriniai buvo pakabinti), ir hidraulinis keltuvas apačioje, skirtas perėjimui iš geležinkelio į įprastą ir atgal. Šarvuotas automobilis BA-10. Kovinis naudojimas. Ugnies BA-10 ir BA-10M krikštas įvyko 1939 m. per ginkluotą konfliktą prie Khalkhin-Gol upės. Jie sudarė didžiąją dalį 7,8 ir 9-osios motorizuotosios šarvuotosios brigados šarvuotų automobilių parko. Vėliau šarvuočiai BA-10 dalyvavo „išvadavimo kampanijoje“ ir sovietų ir suomių kare. Per Didįjį Tėvynės karą kariuomenė juos naudojo iki 1944 m., o kai kuriuose daliniuose – iki karo pabaigos. Jie puikiai pasirodė kaip žvalgybos ir kovinės apsaugos priemonė, o tinkamai naudojant sėkmingai kovojo su priešo tankais. 1940 metais nemažai šarvuočių BA-20 ir BA-10 paėmė suomiai, o vėliau jie buvo aktyviai naudojami Suomijos kariuomenėje. Buvo pradėti eksploatuoti 22 BA-20 agregatai, kai kurie automobiliai buvo naudojami kaip mokomieji automobiliai iki šeštojo dešimtmečio pradžios. Šarvuotų automobilių BA-1950 buvo mažiau, suomiai vietinius 10 kilovatų variklius pakeitė 36,7 kilovato (62,5 AG) aštuonių cilindrų Ford V85 varikliais. Suomiai pardavė tris automobilius švedams, kurie juos išbandė ir toliau naudojo kaip kontrolines transporto priemones. Švedijos armijoje BA-8 gavo pavadinimą m / 10F. Vokiečiai taip pat naudojo užgrobtą BA-10: paimtos ir restauruotos transporto priemonės, pažymėtos pavadinimu Panzerspahwagen BAF 203 (r), pradėjo tarnybą kai kuriuose pėstininkų, policijos pajėgų ir mokymo padaliniuose. Šarvuotas automobilis BA-10, Veikimo charakteristikos Kovos svoris 5,1 - 5,14 t Matmenys:   Ilgis 4655 mm plotis 2070 mm aukštis 2210 mm įgula 4 žmogus Ginklas 1 x 45 mm 1934 m. modelio 2 x 7,62 mm DT kulkosvaidžio patranka Šaudmenys 49 kriauklės 2079 šoviniai Rezervacija:   korpuso kakta 10 mm bokšto kakta 10 mm variklio tipas karbiuratorius "GAZ-M1" Maksimali galia 50-52 AG Maksimalus greitis 53 km / h Galios rezervas 260 -305 km Šaltiniai: Kolomietis M. V. „Šarvai ant ratų. Sovietinio šarvuočio istorija 1925-1945“; M. Kolomiets „Vidutiniai Raudonosios armijos šarvuočiai mūšiuose“. (Priekinė iliustracija); G.L. Choliavskis „Visa pasaulio tankų enciklopedija 1915–2000“; Soljankinas A. G., Pavlovas M. V., Pavlovas I. V., Želtovas I. G. „Buitiniai šarvuočiai. XX amžiuje. 1905-1941“; Philipas Trewhittas: tankai. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005; James Kinnear: Rusijos šarvuoti automobiliai 1930–2000 m.