(Speciali motorinė transporto priemonė 251, Sd.Kfz. 251)
Vidutinį šarvuotą transporterį 1940 metais sukūrė įmonė „Ganomag“. Kaip pagrindas buvo panaudota pusvikšio trijų tonų traktoriaus važiuoklė. Kaip ir tuo atveju lengvasis šarvuotas transporteris, važiuoklėje naudojami vikšrai su adatinėmis jungtimis ir išorinėmis guminėmis trinkelėmis, pakopinis plento ratų išdėstymas ir priekinė ašis su vairuojamais ratais. Transmisija naudoja įprastą keturių greičių pavarų dėžę. Nuo 1943 m. įlaipinimo durys buvo montuojamos korpuso gale. Vidutiniai šarvuoti transporteriai buvo gaminami 23 modifikacijų, priklausomai nuo ginkluotės ir paskirties. Pavyzdžiui, buvo gaminami šarvuočiai, skirti montuoti 75 mm haubicą, 37 mm prieštankinį pabūklą, 8 mm minosvaidžių, 20 mm priešlėktuvinį pabūklą, infraraudonųjų spindulių prožektorių, liepsnosvaidį ir kt. Šio tipo šarvuočiai turėjo ribotą mobilumą ir prastą manevringumą ant žemės. Nuo 1940 m. jie buvo naudojami motorizuotuose pėstininkų daliniuose, sapierių kuopose ir daugelyje kitų tankų ir motorizuotų divizijų padalinių. (Taip pat žr. „Lengvasis šarvuotas transporteris (speciali transporto priemonė 250)“)
Iš kūrimo istorijos
Tankas buvo sukurtas Pirmojo pasaulinio karo metais kaip priemonė pralaužti ilgalaikę gynybą Vakarų fronte. Jis turėjo prasibrauti per gynybos liniją, taip atverdamas kelią pėstininkams. Tankai tai galėjo padaryti, tačiau jiems nepavyko įtvirtinti savo sėkmės dėl mažo judėjimo greičio ir prasto mechaninės dalies patikimumo. Priešas dažniausiai turėjo laiko perkelti atsargas į prasiveržimo vietą ir užkamšyti susidariusią spragą. Dėl tokio pat mažo tankų greičio pėstininkai atakoje lengvai juos lydėjo, tačiau liko pažeidžiami šaulių ginklų, minosvaidžių ir kitos artilerijos. Pėstininkų daliniai patyrė didelių nuostolių. Todėl britai sugalvojo Mk.IX vežėją, skirtą per mūšio lauką gabenti penkias dešimtis pėstininkų saugomi šarvai, tačiau iki karo pabaigos jiems pavyko sukurti tik prototipą, o jo neišbandė. kovos sąlygomis.
Tarpukario metais daugumoje išsivysčiusių šalių armijų tankai iškovojo viršūnę. Tačiau kovos mašinų naudojimo kare teorijos buvo labai įvairios. 30-aisiais visame pasaulyje atsirado daug tankų mūšių vedimo mokyklų. Didžiojoje Britanijoje daug eksperimentavo su tankų daliniais, prancūzai į tankus žiūrėjo tik kaip į pėstininkų palaikymo priemonę. Vokiečių mokykla, kurios žymus atstovas buvo Heinzas Guderianas, pirmenybę teikė šarvuotoms pajėgoms, kurios buvo tankų, motorizuotų pėstininkų ir paramos vienetų derinys. Tokios pajėgos turėjo pralaužti priešo gynybą ir pradėti puolimą giliame jo užnugaryje. Natūralu, kad vienetai, kurie buvo pajėgų dalis, turėjo judėti tuo pačiu greičiu ir idealiu atveju turėti tokį patį visureigio pajėgumą. Dar geriau, jei tose pačiose kovinėse rikiuotėse prisidengę savo šarvais judės ir paramos daliniai – sapieriai, artilerija, pėstininkai.
Teoriją buvo sunku pritaikyti praktiškai. Vokietijos pramonė patyrė rimtų sunkumų išleisdama naujus tankus dideliais kiekiais ir negalėjo jos atitraukti masinės šarvuočių vežėjų gamybos. Dėl šios priežasties pirmosios Vermachto lengvosios ir tankų divizijos buvo aprūpintos ratinėmis transporto priemonėmis, skirtomis pėstininkams gabenti vietoj „teorinių“ šarvuočių. Tik Antrojo pasaulinio karo išvakarėse kariuomenė apčiuopiamais kiekiais pradėjo priimti šarvuotus transporterius. Tačiau net ir pasibaigus karui šarvuotų transporterių buvo pakankamai, kad kiekvienoje tankų divizijoje jais būtų aprūpintas vienas pėstininkų batalionas.
Vokietijos pramonė apskritai negalėjo pagaminti visiškai vikšrinių šarvuočių vežėjų daugiau ar mažiau pastebimais kiekiais, o ratinės transporto priemonės neatitiko padidinto visureigio pajėgumo reikalavimų, palyginamų su tankų visureigiais. Tačiau vokiečiai turėjo didelę patirtį kuriant pusiau vikšrus, pirmieji artilerijos pusvikšiai traktoriai buvo pagaminti Vokietijoje 1928 m. Eksperimentai su pusvikšėmis transporto priemonėmis buvo tęsiami 1934 ir 1935 m., kai buvo sukurti šarvuotų pusvikščių mašinų prototipai. vikšrinės transporto priemonės, ginkluotos 37 mm ir 75 mm pabūklais besisukančiuose bokštuose. Šios transporto priemonės buvo laikomos kovos su priešo tankais priemone. Įdomūs automobiliai, kurie vis dėlto nepateko į masinę gamybą. kadangi buvo nuspręsta pramonės pastangas sutelkti į cisternų gamybą. Vermachto tankų poreikis buvo tiesiog kritinis.
3 tonas sveriantis pusvikšis traktorius iš pradžių buvo sukurtas Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG iš Brėmeno 1933 m. Pirmasis 1934 m. modelio prototipas turėjo Borgward šešių cilindrų variklį, kurio cilindro darbinis tūris buvo 3,5 litro, traktorius buvo pavadintas HL KI 2 Serijinė traktoriaus gamyba pradėta 1936 m., HL KI 5 varianto forma iki metų pabaigos buvo pagaminti 505 traktoriai. Taip pat buvo gaminami ir kiti pusvikščių traktorių prototipai, įskaitant transporto priemones su galine jėgaine – kaip platforma galimam šarvuočių kūrimui. 1938 m. pasirodė galutinė traktoriaus versija - HL KI 6 su Maybach varikliu: ši mašina gavo pavadinimą Sd.Kfz.251. Ši parinktis puikiai tiko kaip pagrindas sukurti šarvuotą transporterį, skirtą pėstininkų būriui gabenti. Hanomag iš Hanoverio sutiko peržiūrėti originalų projektą šarvuoto korpuso įrengimui, kurio projektavimo ir gamybos ėmėsi Büssing-NAG iš Berlyno-Obershönevelde. Atlikus visus reikiamus darbus 1938 m., pasirodė pirmasis „Gepanzerte Mannschafts Transportwagen“ prototipas - šarvuota transporto priemonė. Pirmuosius šarvuotus transporterius Sd.Kfz.251 1939 metų pavasarį gavo Veimare dislokuota 1-oji tankų divizija. Transporto priemonių pakako tik vienai pėstininkų pulko kuopai. 1939 metais Reicho pramonė pagamino 232 šarvuotus transporterius Sd.Kfz.251, 1940 metais gamybos apimtis jau buvo 337 automobiliai. Iki 1942 metų metinė šarvuotų transporterių gamyba pasiekė 1000 vienetų ribą, o piką pasiekė 1944 metais – 7785 šarvuočiai. Tačiau šarvuotų transporterių visada trūko.
Daugelis firmų buvo prisijungusios prie serijinės Sd.Kfz.251 mašinų gamybos – „Schutzenpanzerwagen“, kaip jos buvo oficialiai vadinamos. Važiuoklę gamino Adler, Auto-Union ir Skoda, šarvuotus korpusus gamino Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. Galutinis surinkimas buvo atliktas Wesserhütte, Vumag ir F gamyklose. Shihau“. Karo metais iš viso buvo pagaminti 15252 keturių modifikacijų (Ausfuhrung) ir 23 variantų šarvuočiai. Šarvuotas transporteris Sd.Kfz.251 tapo masyviausiu vokiečių šarvuočių modeliu. Šios mašinos veikė viso karo metu ir visuose frontuose, įnešdamos didžiulį indėlį į pirmųjų karo metų žaibišką karą.
Apskritai Vokietija savo sąjungininkams neeksportavo šarvuotų transporterių Sd.Kfz.251. Tačiau kai kuriuos iš jų, daugiausia D modifikaciją, gavo Rumunija. Atskiros transporto priemonės atsidūrė Vengrijos ir Suomijos kariuomenėse, tačiau informacijos apie jų panaudojimą karo veiksmuose nėra. Naudoti užfiksuoti pustakiai Sd.Kfz. 251 ir amerikiečiai. Jie dažniausiai montuodavo 12,7 mm kulkosvaidžius Browning M2 ant kovų metu užfiksuotų transporto priemonių. Keli šarvuočiai buvo aprūpinti arba T34 „Calliope“ paleidimo įrenginiais, kuriuos sudarė 60 kreipiamųjų vamzdžių, skirtų nevaldomoms raketoms šaudyti.
Sd.Kfz.251 gamino įvairios įmonės tiek Vokietijoje, tiek okupuotose šalyse. Tuo pat metu buvo plačiai išplėtota bendradarbiavimo sistema, kai kurios įmonės užsiėmė tik mašinų surinkimu, kitos gamino atsargines dalis, taip pat joms gatavus komponentus ir mazgus.
Pasibaigus karui, šarvuotų transporterių gamybą Čekoslovakijoje tęsė „Skoda“ ir „Tatra“ pavadinimu OT-810. Šios mašinos buvo aprūpintos 8 cilindrų Tatra dyzeliniais varikliais, o jų sujungimo bokštai buvo visiškai uždaryti.
Iš kūrimo istorijos
Šarvuotas transporteris Sd.Kfz.251 Ausf. A
Pirmoji šarvuočio Sd.Kfz.251 modifikacija. Ausf.A, svėrė 7,81 tonos.Struktūriškai automobilis buvo standus suvirintas rėmas, prie kurio iš apačios buvo privirinta šarvo plokštė. Šarvuotas korpusas, pagamintas daugiausia suvirinant, buvo surinktas iš dviejų sekcijų, padalijimo linija ėjo už valdymo skyriaus. Priekiniai ratai buvo pakabinti ant elipsinių spyruoklių. Antspauduoti plieniniai ratų ratlankiai buvo su guminiais smaigaliais, priekiniai ratai neturėjo stabdžių. Vikšrinį variklį sudarė dvylika suskirstytų plieninių ratų (šeši ritinėliai vienoje pusėje), visi plento ratai buvo su guminėmis padangomis. Kelių ratų pakaba – torsioninė juosta. Priekinės vietos varomieji ratai, vikšrų įtempimas buvo reguliuojamas horizontalia plokštuma judant galinės vietos tinginius. Vikšrai, siekiant sumažinti vikšrų svorį, buvo gaminami mišraus dizaino – gumos-metalo. Kiekvienos vėžės vidiniame paviršiuje buvo vienas kreipiamasis dantis, o išoriniame paviršiuje - guminis padas. Vikšrai buvo sujungti vienas su kitu sutepamais guoliais.
Korpusas buvo suvirintas iš šarvų plokščių, kurių storis nuo 6 mm (apačioje) iki 14,5 mm (kakta). Viršutiniame gaubto lakšte buvo įrengtas didelis dvipusis liukas, skirtas prieiti prie variklio. Sd.Kfz.251 Ausf.A gaubto šonuose padaryti ventiliacijos sklendės. Kairįjį liuką specialia svirtimi galėjo atidaryti vairuotojas tiesiai iš kabinos. Kovos skyrius viršuje yra atviras, tik vairuotojo ir vado sėdynės buvo uždengtos stogu. Įėjimą ir išėjimą į kovos skyrių suteikė dvigubos durys korpuso galinėje sienelėje. Kovų skyriuje per visą ilgį išilgai šonų buvo sumontuoti du suolai. Kabinos priekinėje sienoje buvo įrengtos dvi stebėjimo angos vadui ir vairuotojui su keičiamais stebėjimo blokais. Valdymo skyriaus šonuose buvo įrengta viena nedidelė stebėjimo įduba. Kovos skyriuje buvo piramidės ginklams ir stelažai kitam kariniam-asmeniniam turtui. Siekiant apsisaugoti nuo blogo oro, virš kovos skyriaus buvo numatyta įrengti tentą. Kiekvienoje pusėje buvo trys stebėjimo prietaisai, įskaitant vado ir vairuotojo prietaisus.
Šarvuotasis transporteris buvo aprūpintas 6 cilindrų skysčiu aušinamu varikliu, kurio eilėje sumontuota 100 AG. esant 2800 aps./min veleno greičiui. Variklius gamino „Maybach“, „Norddeutsche Motorenbau“ ir „Auto-Union“, kuriame buvo sumontuotas „Solex-Duplex“ karbiuratorius, keturios plūdės užtikrino karbiuratoriaus veikimą esant ekstremaliam automobilio posvyrio nuolydžiui. Variklio radiatorius buvo sumontuotas priešais gaubtą. Oras į radiatorių buvo tiekiamas per sklendes viršutinėje gaubto šarvų plokštėje ir išleistas per angas gaubto šonuose. Duslintuvas su išmetimo vamzdžiu buvo sumontuotas už priekinio kairiojo rato. Sukimo momentas iš variklio į transmisiją buvo perduodamas per sankabą. Transmisija suteikė du atbulinės eigos ir aštuonis pirmyn greičius.
Mašinoje buvo sumontuoti mechaninio tipo rankiniai stabdžiai ir pneumatiniai servo stabdžiai, sumontuoti varančių ratų viduje. Pneumatinis kompresorius buvo dedamas variklio kairėje, o oro bakai buvo pakabinti po važiuokle. Posūkiai dideliu spinduliu buvo atliekami sukant priekinius ratus sukant vairą, posūkiuose su mažu spinduliu buvo sujungti varomųjų ratų stabdžiai. Vairas buvo aprūpintas priekinio rato padėties indikatoriumi.
Transporto priemonės ginkluotę sudarė du 7,92 mm Rheinmetall-Borzing MG-34 kulkosvaidžiai, kurie buvo sumontuoti atviro kovos skyriaus priekyje ir gale.
Dažniausiai buvo gaminamas pusvikšis šarvuotas transporteris Sd.Kfz.251 Ausf.A Sd.Kfz.251 / 1 versijose - pėstininkų transporteris. Sd.Kfz.251/4 – artilerijos traktorius ir Sd.Kfz.251/6 – komandų transporto priemonė. Mažesniais kiekiais buvo pagamintos modifikacijos Sd.Kfz. 251/3 - ryšių transporto priemonės ir Sd.Kfz 251/10 - šarvuočiai, ginkluoti 37 mm patranka.
Serijinė Sd.Kfz.251 Ausf.A konvejerių gamyba buvo vykdoma Borgvardo (Berlynas-Borsigwalde, važiuoklės numeriai nuo 320831 iki 322039), Hanomag (796001-796030) ir Hansa-Lloydup-Golith (320285-XNUMX)XNUMX gamyklose.
Šarvuotis transporteris Sd.Kfz. 251 Ausf. B
Ši modifikacija buvo pradėta masiškai gaminti 1939 m. viduryje. Transporteriai, pažymėti Sd.Kfz.251 Ausf.B, buvo gaminami keliomis versijomis.
Pagrindiniai jų skirtumai nuo ankstesnės modifikacijos buvo šie:
trūksta pėstininkų desantininkų stebėjimo vietų,
radijo stoties antenos vietos pasikeitimas – ji iš priekinio automobilio sparno pajudėjo į kovos skyriaus šoną.
Vėlesnių serijų mašinos gavo šarvuotą skydą kulkosvaidžiui MG-34. Masinės gamybos metu variklio oro įleidimo angų dangčiai buvo šarvuoti. Ausf.B modifikacijos transporto priemonių gamyba buvo baigta 1940 m.
Šarvuotas transporteris Sd.Kfz.251 Ausf.S
Lyginant su Sd.Kfz.251 Ausf.A ir Sd.Kfz.251 Ausf.B staklėmis, Ausf.C modeliai turėjo daug skirtumų, kurių daugiausiai lėmė dizainerių noras supaprastinti mašinos gamybos technologiją. Atsižvelgiant į įgytą kovinę patirtį, buvo atlikta nemažai dizaino pakeitimų.
Masinei gamybai pradėtas šarvuotas transporteris Sd.Kfz. 251 Ausf išsiskyrė modifikuotu korpuso priekinės dalies (variklio skyriaus) dizainu. Vientisa priekinė šarvų plokštė užtikrino patikimesnę variklio apsaugą. Orlaidės buvo perkeltos į variklio skyriaus šonus ir uždengtos šarvuotais dangčiais. Ant sparnų atsirado rakinamos metalinės dėžės su atsarginėmis dalimis, įrankiais ir pan.. Dėžės buvo perkeltos į laivagalį ir siekė beveik iki sparnų galo. Kulkosvaidis MG-34, esantis priešais atvirą kovos skyrių, turėjo šarvuotą skydą, kuris apsaugojo šaulį. Šios modifikacijos šarvuotieji transporteriai gaminami nuo 1940 metų pradžios.
1941 metais iš surinkimo cechų sienų išlipę automobiliai turėjo važiuoklės numerius nuo 322040 iki 322450. O 1942 metais - nuo 322451 iki 323081. Weserhütte" Bad Oyerhausen, "Paper" Görlitz, "F Schie.hau" "F Schie.hau". Važiuoklę gamino „Adler“ Frankfurte, „Auto-Union“ Chemnitze, „Hanomag“ Hanoveryje ir „Skoda“ Pilzene. Nuo 1942 m. Stover Ščene ir MNH Hanoveryje prisijungė prie šarvuotų transporto priemonių gamybos. Rezervacijos buvo padarytos HFK įmonėse Katovicuose, Laurachütte-Scheler und Blackmann įmonėse Hindenburge (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bhemia Čekijos Lipoje ir Steinmüller įmonėse Gummersbache. Vienos mašinos gamybai prireikė 6076 kg plieno. Sd.Kfz 251/1 Ausf.С kainavo 22560 80000 reichsmarkių (pvz.: tanko kaina svyravo nuo 300000 XNUMX iki XNUMX XNUMX reichsmarkių).
Šarvuotas transporteris Sd.Kfz.251 Ausf.D
Paskutinė modifikacija, kuri išoriškai skyrėsi nuo ankstesnių, modifikuota transporto priemonės galo konstrukcija, taip pat atsarginių dalių dėžėse, kurios visiškai tilpo į šarvuotą kėbulą. Kiekvienoje šarvuočio korpuso pusėje buvo po tris tokias dėžes.
Kiti dizaino pakeitimai buvo: stebėjimo blokų pakeitimas stebėjimo angomis ir išmetimo vamzdžių formos pakeitimas. Pagrindinis technologinis pokytis buvo tai, kad šarvuočio korpusas pradėtas gaminti suvirinant. Be to, daugybė technologinių supaprastinimų leido žymiai pagreitinti mašinų serijinės gamybos procesą. Nuo 1943 m. buvo pagaminti 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D agregatai įvairių variantų nuo Sd.Kfz.251 / 1 iki Sd.Kfz.251 / 23
